Test Drive Nissan GT-R dal 2010 Compartment

Lotus Evora contro Nissan GT-R

Il prezzo di 58.000 per il Lotus Evora lanciato in produzione può scuotere moltissimo la reputazione, anche se non il più probabile del suo rivale, che, tuttavia, non può essere ignorato: Nissan GT-R.

La brutalità calcolata Nissan GT-R rimane sempre con te. Concentrazione assoluta con cui assorbe i contatori della strada, la sua attenzione sul raggiungimento della massima velocità, aggressività. È come nient'altro e non assomiglia a Lotus Evora.

Ma questo era chiaro fin dall'inizio. Uno di questi è una supercar giapponese per trilioni di yen, il risultato di attenti anni di ricerca. Il secondo è di Norfolk. Un virtuoso combina i meccanici con l'elettronica, le sue turbine sono controllate da un processore, ha una doppia frizione e un'unità in tutte e quattro le ruote. L'altro ha un cappuccio V6. Da Toyota.

Lotus può sperare in un risultato positivo della concorrenza in questa situazione? Non ha una singola turbina, 200 cavalli, un sedile posteriore monotive e due pratici (nel caso di Evora 2+2 \u003d 2,5), questi sono due opposti. Tuttavia, confronta la loro tentazione insormontabile.

Il fatto che sia confrontato con GTR è incolpare Lotus. La decisione di rendere il costo della configurazione di base di Evora 5 mila in più del previsto e di annunciare che le prime 200 copie saranno vendute per 58.460, questo è molto ambizioso. Il test della GT-R Black Edition nella configurazione massima è 1.500 più economica, questa è un'auto riconosciuta dell'anno e così coinciso, la prima GT-R importata ufficialmente nel Regno Unito, che dovevamo guidare. Sono anche posizionati in diversi modi. Un'auto da eroe in un paese straniero, Nissan si trova come una Porsche 911 Turbo divulgata (piuttosto come un Veyron più giovane, secondo Johnny BI); Lotus è un'auto sportiva per l'ambiente con un consumo di 8,7 litri per 100 km.

È improbabile che Nissan dimostri un consumo di carburante simile. In verità, durante un viaggio in Scozia, ha cercato molto duramente di non andare oltre i 10 litri, sebbene la ragione principale di ciò era la mia incapacità di affrontare l'impulso di premere il pedale dell'acceleratore e di sentire il suo potere indescrivibile ogni volta che il movimento sull'M6 L'autostrada ha reso possibile farlo. Questa è la prima cosa che ho notato con GT-R: la capacità di accelerare, molto rapidamente, che non può essere resistita. Non credo che mai prima mi sono imbattuto in un'auto che può essere così facilmente, con fiducia e rapidamente. Sembra capire che stai andando veloce, ma quanto velocemente ... capisci solo quando guardi il tachimetro qui e si scopre che l'auto viaggia 30 km/h più veloce di quanto pensassi e la gamba dalla gamba Il gas salta immediatamente al freno.

Dopo aver raggiunto gli Highlands del Nord Shottland, ho deciso di cavalcare nella parte orientale di Loch Lomond sulla strada chiamato Passago Ducale. Per quale motivo questo duca ha deciso di seguire una strada così stretta e irregolare, rimarrà per sempre un mistero per me, ma è perfetto per testare le capacità di GT-R. Si è rivelato troppo grande per questa strada, era affollato, non riusciva a respirare il petto e allungare le gambe, ma allo stesso tempo ha affrontato il compito e, senza spendere un solo calorico in eccesso, non Fare un singolo movimento inutile, grazie a un controllo impeccabile sul movimento del corpo e dell'azione, sebbene pesante, ma perfettamente controllato. Era un taglio magnifico, crudele e completo della strada nel miglior modo possibile.

Si stava riscaldando. Oggi, GT-R ha realizzato carne macinata da tre rivali nel nostro test principale. Quando guidi questa macchina, ti senti come un gatto che gioca con un mucchio di topi, li lasci correre un po 'e poi ti restituisci il movimento da solo. Tuttavia, la velocità non è tutta, e questo ha dato una ragione per incolpare Nissan che GT-R è piuttosto incredibilmente efficace che affascinante. Anche se no, non è tutto così bello in entrambi i parametri.

Nonostante le sue straordinarie capacità, GT-R non contesta le leggi della fisica dopo loto, sembra difficile controllarlo, devi fare più sforzi. Evora flussi, balli, scivoli e flussi lungo queste strade. Passaggi GT-R duramente. Non puoi chiamarlo imbarazzante, ma è inequivocabilmente arrabbiato, ringhia e preme su di te, è sempre un partner dominante.

Evora è molto più calmo, balla volentieri con la musica prescelta, è più facile, perché non è necessario accelerare a velocità incredibili per sentire il piacere di guidare questa macchina. Ha una sospensione più pulita e reattiva, dà sentimenti ricchi, tattili e voluminosi della guida. Inoltre, ha un atterraggio più conveniente dell'autista e il suo interno è più audace e più interessante.

A Nissan, ti senti più sicuro, tuttavia, principalmente a causa del fatto che ricorda costantemente la propria superiorità, sebbene il layout della linea anteriore e il suo caratteristico equilibrio naturale rendono la macchina in modo più obbediente all'uscita dal turno, quando si è mansomante Il pedale del gas sul pavimento, e quando è tutto perde la sua frizione (la parte posteriore si comporta in qualche modo scherzosamente, e le gomme a basso profilo di Dunlop non piacciono troppo le pozzanghere), quindi la prendi letteralmente istintivamente, immediatamente.

Alla fine, sembra che GT-R sia stato creato per velocità, Evora per ottenere sensazioni. Ognuno rivela i deboli e i punti di forza dell'avversario. Ciò che Evora ti dà non è ottenere da Nissan e viceversa. E scegliere un vincitore in questo duello, assolutamente privo di significato.





Autore: Ollie Morridge
Foto: Matt Howel

Una fonte: evo.co.uk