Test Drive Nissan GT-R dal 2010 Compartment

ALFA ROMEO 8C CONCEDIZIONE AGGIUNDI NISSAN GT-R SPECV: Test Drive comparativo

Perché esattamente GT-R e 8C competizione?

A differenza della multifunzionale Nissan GT-R, la versione SPEC V ha un ambito di applicazione limitato è solo loop di corsa e strade tortuose. Il servizio SPECV necessita di personale con conoscenze molto specializzate, e questo è mantenuto in centri specializzati (7 centri in tutto il Giappone). Sono prodotti solo 30 poliziotti di SPECV al mese.

Il concetto di competizione 8C è stato presentato per la prima volta a Francoforte nel 2003. Le forme del corpo classiche sono realizzate in fibra di idrocarburi e poiché l'auto è realizzata nella fabbrica Maserati in Moden, ha molte caratteristiche comuni con Maserati Gran Turismo. Per il Giappone, 70 copie di 8c sono state assegnate nel corpo del compartimento (nella foto). Nell'aprile 2009, il Giappone ha anche annunciato le vendite dei parenti di Spider 8C al prezzo di 26.750.000 yen ($ 297.400).
   

Di tutte le auto mai prodotte dalle case automobilistiche giapponesi, la più potente e costosa è, ovviamente, Nissan GT-R Specv. Questa supercar è dotata di un motore V6 da 3,8 litri con due turbine in grado di sviluppare energia fino a 485 CV. Il tempo di accelerazione a 100 km/h non è stato ancora annunciato ufficialmente. Il ciclo settentrionale della Nürburgring Highway GT-R è passato in 7 minuti 20 secondi. Il prezzo di un'auto in Giappone non ha precedenti: 15.750.000 yen (circa $ 175.000).

Il secondo eroe della nostra recensione è Alfa Romeo 8C Competizioni: un motore V8 con un volume di 4,7 litri, massima potenza fino a 450 CV, il tempo di superamento del loop settentrionale è sconosciuto. Secondo gli indicatori di potenza, l'auto perde leggermente a Nissan, ma ciò non gli impedisce di mostrare super-risulti: 100 km/h in 4,2 secondi, la velocità massima è di 292 km/h. E il prezzo in Giappone è completamente sorprendente: 22.590.000 yen (circa $ 250.000).

Quando il nostro turno è venuto per il test di GT-R Specv per la stampa, ho pensato che, ovviamente, è possibile dedicarsi un articolo a lui da solo, ma è il personaggio di SpecV, e in effetti GT-R non apparirà più vividamente in confronto con un'altra auto? .. D'altra parte, chi può competere con SpecV? Una delle riviste automobilistiche ha scelto Porsche 911 GT2 come un avversario. E questo è comprensibile: entrambe le auto più importanti hanno i loro produttori, inoltre, entrambi con turbine.

Ma abbiamo deciso di andare dall'altra parte e abbiamo scelto un avversario leggermente insolito per GT-R. ALFA ROMEO 8C CONCEDIZIONE è un doppio scomparto con un motore a otto cilindri atmosferico, un'unità sull'asse posteriore semplificato da elementi di carbonio del corpo. Sembrerebbe che questo tipico italiano abbia in comune con una Nissan GT-R turbocompresa a trazione integrale? Questa è l'idea: un tale contrasto aiuterà i temperamenti di entrambe le auto a giocare a colori ancora più luminosi.

8c comoda auto sportiva

I carboni sono stati utilizzati anche nei telai dei pannelli oliati ai sedili e interni. Il rivestimento in pelle della produzione di Poltrona Frau e della decorazione in alluminio della console centrale continua le tradizioni della famiglia Alfa, iniziata nel Modello 159.

Un v8-motore da 4,7 litri completamente in alluminio con un crollo di 90 gradi. Il cambio semi -automatico a sei velocità con un differenziale posteriore integrato si trova nella parte posteriore dell'auto il circuito di layout transaxle così chiamato. La trasmissione è quasi simile a quella su Maserati Gran Turismo S.
   

E poi una mattina mi ritrovo nella concorrenza Alfa Romeo 8C. La cabina di un doppio scompartimento sembra molto angusta, ma si scopre che due adulti possono ospitare qui anche con un po 'di comfort. Dietro i sedili c'è un grande scaffale, su cui puoi lanciare, ad esempio una giacca e un portfolio. È vero, nell'auto testata, questo posto era occupato dalle valigie in pelle rossa Scheroni incluse nella confezione, quindi non c'era nessun posto dove mettere le cose personali risolutamente.

I cuscini sottili e piatti dei sedili, coperti di pelle, sono un po 'larghi per il giapponese medio, ma non mi piaceva più clic, seduto abbastanza comodamente. La posizione del volante e del sedile può configurare completamente la funzione di regolazione per te stesso ti consente di farlo facilmente, tuttavia, scegliendo la giusta posizione del sedile conveniente per me, ho notato che a causa del delizioso cruscotto, la visibilità peggiora.

Faccio clic sul pulsante di avvio situato sulla console centrale. Sento il mormorio opaco dell'antipasto e dopo alcuni istanti si sente un ruggito, il motore, il cuore del nostro vero italiano, si svegliò. Vengo involontariamente nella mia associazione mentale con i carburatori di Weber, alimentando la centrale elettrica della Ferrari V12. Scelgo una modalità di commutazione automatica della casella a due pedicali meccaniche a 6 marce Q Seleziona. Passare all'aumento degli ingranaggi è evidente, ma non fastidioso. Secondo me, è più piacevole guidare in una mitragliatrice: il volante è più facile, il pedale del gas è più elastico. Analizzando così per un po 'di tempo, ho notato che stavo istintivamente cercando un pedale di trasmissione.

Le rivoluzioni vanno per un aumento, il ruggito del motore è sempre più qui premo il pulsante Sport e la musica del motore a otto cilindri mi fa già scoppiare in un sorriso soddisfatto: questo è il suono di un vero sport europeo macchina. Luglio, in un respiro, esco da Tokyo alla penisola di Izu (distanza di circa 100 km).


Speciv trattenuto e duro

Come la GT-R standard, SPECV ha ricevuto i sedili della produzione di Recaro, ma qui sono stati integrati dal meccanismo di regolazione dell'inclinazione. Per ridurre il peso delle sedie posteriori, è rimasto solo un rivestimento sbattuto. Come opzione, il salone è dotato di un sistema acustico di Bose.

I dischi forgiati raggi su SPEPV sono persino più facili rispetto a un GT-R standard. Anche il bridgestone di gomma RE070R (con tecnologia piatta) è caratterizzato da una composizione, un modello di battistrada e un design. Ma il più interessante è i freni originali di ceramica in carbonio creati sotto la guida di Brembo. Su GT-R, le pinze dei freni sono state dorate, tuttavia, hanno ricevuto la loro versione più modesta dell'argento. Il diametro dei dischi del freno anteriore è di 390 mm, ciascuno pesa 5 kg. Se è necessario sostituire i freni preziosi, per nuovi dovrai disporre 4.700.000 yen ($ 52.300). La sospensione è anche esclusiva di Bilstein.
   

Sulla specifica GT-R, vediamo nuovi secchi, che ha ricevuto anziché standard impopolari. Questi seggi sono prodotti in Giappone e, naturalmente, tengono conto dell'anatomia semantica del giapponese medio, a differenza dell'8 ° C. Tuttavia, a quanto pare, al fine di giustificare l'alto costo dei sedili, sono stati resi sospettosamente morbidi e questo, secondo me, è contrario al personaggio spartano, che dovrebbe possedere il salone di un'auto sportiva.

Come sapete, l'attuale modello GT-R è venuto dalla berlina e questa connessione storica è ben rintracciata nella posizione dei sedili non bassi come nell'8c, che, in combinazione con il cruscotto rialzato, sembra abbastanza ragionevole. SpecV è in realtà un'auto doppia, poiché i cuscini dei sedili posteriori vengono rimossi e ora puoi usarli solo per ospitare un piccolo bagaglio.

Il lancio di un V6-Engine da 3,8 litri non mi ha causato una tale gioia come nel caso dell'8 ° C: tutto è familiare qui. SpecV è dotato di un cambio manuale automatizzato con due frizioni. E sebbene l'inizio sia sembrato leggermente imbarazzante, i programmi qui cambiano più facili e più fluidi di 8c. La risposta del motore è più acuta, coppia senza lamentele, la velocità sta guadagnando ancora più rapidamente di quanto mi aspettassi. Il suono del motore SPEC V è più trattenuto, il dilettante del rumore meccanico ascetico qui non è più ascoltato dalle arie che il motore di competizione 8C per me ha eseguito.

Ma lo SPECV più evidente differisce da 8c sulla strada. L'efficacia dei freni al carbonio-ceramico e dei dischi di ruote leggeri non è evidente come un'oscillazione non applicata su una strada irregolare. Secondo gli sviluppatori, la versione SPECV inizialmente pensava per guidare lungo i binari, quindi le sorgenti anteriori qui sono più rigide che sullo standard GT-R.

Quindi, su GT-R Spec V, sono arrivato da Tokyo a Izza sull'aumentata adrenalina per non essere paragonabile alla felicità tranquilla con cui ho controllato la competizione 8C sulla stessa rotta.

Per quanto riguarda i freni, non c'è nulla da dire: i freni SPECV ingegnere capo GT-R Cazetosi Mizutoso chiama i migliori freni a ceramica di carbonio al mondo, è persino imbarazzante confrontarli con i freni dotati di 8c.



Pericoli nascosti

Ruote 8C con un diametro di 20 pollici, gomma 245/35 R20 (anteriore) e 285/35 R20 (posteriore). I freni provengono anche da Brembo, i dischi non provengono affatto dalla ghisa, ma da una lega di umidità. Le leve di sospensione (leve a doppia trasversale) sono realizzate in alluminio forgiato.

Un'idea devota di perdita di peso a tutti i costi, la competizione 8C vanta un rivestimento in carbonio di una console e un checkpoint di un checkpoint. In prima fila nel mezzo del pulsante di avvio del motore, a sinistra del pulsante (a partire da distante), il retro (R), la modalità automatica e lo sport, a destra, il pericolo, la strada bagnata e il pulsante di disconnessione Il sistema di stabilizzazione dinamica VDC.
   

Quindi, due macchine sono arrivate sulla penisola di Izu, popolari tra i ciclisti grazie a interessanti serpenti di montagna. Tutto qui dovrebbe finalmente andare a posto.

Innanzitutto, una serie di turni sulla competizione 8C. Come si addice a una vera auto sportiva europea, l'auto sulla strada è tenuta come un guanto: non il minimo movimento o in verticale o in orizzontale, l'auto passa attraverso tutte le curve, dimostrando una piccola forza di sterzata e un ritorno minimo dalle irregolarità nello sterzo colonna, ma in generale, ma in generale eccellente stabilità e maneggevolezza.

8c Competizione Chiude al Pirelli Pzero Super-Razin con un diametro di 20 pollici, che dà un'eccellente adesione alla strada, che mi ha permesso di fare a turno ad alta velocità. Con l'eccezione di un caso che si è verificato durante la fotografia del turno successivo. Avvicinandomi alla svolta a destra, ho cambiato il programma dal terzo al secondo. È successo così che stavo guidando un po 'più veloce del solito, e per questo non ho indovinato un po' con il momento in cui il cambio di trasmissione. Di conseguenza, non ho potuto entrare nel turno lungo il familiare lento, veloce (ingresso lento, rapida uscita) ci sono appena volato dentro! Avendo bruscamente girato il volante, essendo già all'estremo punto di svolta, mi sono reso conto che le ruote posteriori dell'auto cadevano semplicemente in aria ... Ho sofferto di paura! In quel momento, avevo disconnesso un sistema di stabilizzazione dinamica (VDC), che ha reso la situazione ancora più critica. In un modo così semplice, la solita competizione 8C Super Sport ha trovato il suo potenziale pericolo anche all'interno delle strade di uso pubblico. E per qualche motivo non sono sicuro che VDC possa davvero salvare una situazione del genere.



Velocità mozzafiato. La scelta finale

Il selettore di trasmissione automatico SPECV ha lo stesso design di GT-R standard. In generale, ad eccezione dei sedili, la cabina SPECV praticamente non differisce da quella nella versione standard. Se guardi da vicino, puoi anche notare che il pannello che copre il wiefer posteriore centrale è realizzato in carbonato, che influisce positivamente sulla qualità del suono. In generale, sbarazzandosi dei sedili posteriori e installando parti di carbonio (spoiler, parte della protezione inferiore), è stato possibile ridurre il peso della macchina di 60 kg.

Nella parte superiore della console centrale, SPECV è un display multifunzione con la possibilità di visualizzare informazioni sull'accelerazione, il rallentamento, la gestione, la trasmissione, il consumo di carburante e un diario su bordo. Esiste la possibilità di impostazione individuale di ciascuna modalità.
   

Successivamente, sono trapiantato su GT-R SpecV e, essendo partito per la serpentina già familiare, provo una vera celebrazione della velocità. SpecV è più pesante dell'8 ° C di esattamente 100 chilogrammi, ma l'accelerazione è così fluida che il conducente può dimenticare il rischio di quanto sia effettivamente massiccia questa auto. Entrando nelle curve (questa volta sulla situazione di velocità appropriata), ho ancora notato l'accumulo caratteristico del corpo.

Dopo aver rallentato, ho premuto il pulsante R sulla console centrale ora i programmi cambieranno più velocemente, e ho anche cambiato le impostazioni del sistema VDC e sono andato di nuovo alla stessa serpentina, e questa volta ho aumentato la pressione del turbocompressore, se necessario. L'auto tirò in modo significativo e iniziò a muoversi ancora in modo più sicuro e volava fuori dai turni con un proiettile. Canzone!

Tuttavia, la conclusione è la stessa: come 8c, SPECV non è destinato alla guida attiva su strade generali. Se succede qualcosa, vengono dati pochissimi per far fronte a un tale mostro. GT-R SPECV ha infinite capacità, un mondo interno profondo e un temperamento grave, sebbene estremamente affascinante.

Allora, cosa abbiamo? Da un lato, GT-R con magnifici indicatori sul ciclo nord di Nürburgring. Dall'altro, 8c, la cui missione principale non è un numero effimero, ma una vera comodità per il conducente. Quale delle due supercar è migliore? Sono stato molto toccato dalla profondità del personaggio di Nissan GT-R Specv, ma essendo comunque il nonno della grande età (e ho già superato i 60), ho scelto i classici comodi della competizione Alfa Romeo 8c. Tuttavia, la questione qui non è all'età che la mia scelta è completamente condivisa dal redattore di 30 anni della nostra pubblicazione.


Caratteristiche tecniche Nissan GT-R Specv

Full Long: 4 650 mm.
Larghezza completa: 1 895 mm.
Altezza completa: 1 370 mm.
La lunghezza dell'interasse: 2 780 mm.
Peso: 1 680 kg.
Drive: completo.
Motore: DOHC a 6 cilindri a V da 3,8 litri con due turbocompressori; La potenza massima è di 357 kW (485 CV) a 6.400 giri / min, coppia massima 558 nm (70 kg-m) a 4.500 giri / min.
Trasmissione: DCT a 6 velocità (con due frizioni).
Prezzo in Giappone: 15.750.000 yen (circa $ 175.000).


Caratteristiche tecniche di ALFA Romeo 8c Competizioni

FULLA LAGGI: 4 380 mm.
Larghezza completa: 1 895 mm.
Altezza completa: 1 340 mm.
La lunghezza dell'interasse: 2 645 mm.
Peso: 1 660 kg.
Drive: posteriore.
Motore: DOHC a 8 cilindri a V a forma di 4 litri; La potenza massima è di 331 kW (450 CV) a 7.000 giri / min, coppia massima 480 nm (48,9 kg-m) a 4.750 giri / min.
Trasmissione: dispositivo semiautomatico a 6 velocità (con una frizione).
Prezzo in Giappone: 22 590 000 yen (circa $ 250.000).

Una fonte: carview.co.jp