Test Drive Nissan GT-R dal 2010 Compartment

Test Drive della versione aggiornata del Super-Kara Nissan GT-R Super-Kara

Dirk Shoisman è una di quelle persone il cui aspetto contraddice la professione prescelta. Un'alta, con una voce silenziosa, un squisito senso dell'umorismo e una costante espressione amichevole sul viso: deve semplicemente avere una sorta di professione incondizionata. Forse un veterinario, o, forse, un assistente sociale. Ma chi non assomiglia affatto, è una persona che, con ogni probabilità, conosce il ciclo settentrionale meglio di qualsiasi altra vita. Al momento del nostro incontro, c'erano quasi 19.000 cerchi su Nürburgring, la pista più spaventosa e complessa del mondo, e poiché la lunghezza del percorso è di 22,5 km, durante il suo tempo ha guidato la distanza da terra alla luna. Se c'è una persona che potrebbe presentarmi ancora meglio con l'anno modello Nissan GT-R 2012, allora non ho familiarità con lui.

Il creatore GT-R, Cazetosi Mizuno, ha gettato via il velo dei segreti dalla sua hypercar nel 2007. Se sforzi la memoria, puoi ricordare il suo avvertimento fino al rilascio della macchina, che chiama GT-R reale, altri tre anni. Tutto ciò è stato immediatamente dimenticato, quasi senza una traccia è stato spazzato via da un uragano della prosa ornata dedicata al cacciatorpediniere Porsche da 480 cavalli. Presto questa vettura iniziò a essere chiamata esclusivamente Godzilla con un mostro insaziabile feroce, che tutti senza eccezioni adorano.

Ma niente dura per sempre. Che sia corretto o no, ma i risultati di GT-R hanno iniziato a essere misurati sulla base di quali sensazioni dà o di come appare, ma da quanto velocemente può passare il cerchio lungo l'autostrada Nurgurgring. Inizialmente, pochi potrebbero almeno avvicinarsi al risultato, paragonabile al risultato di un prototipo di corse strettamente specializzato registrato nei primi anni '80, quando la pista era ancora usata per le corse. Ma i rivali non si sono sonnecchiati, e presto rappresentanti seri di Chevrolet e Porsche non solo hanno pareggiato il punteggio, ma hanno anche superato GT-R. Questo problema doveva essere risolto. E questa decisione è stata l'anno modello Nissan GT-R 2012. Il piano era quello di battere il record precedente del cerchio Nurburgring, e così coinciso che sono arrivato proprio il giorno in cui questa razza storica è stata eseguita dal pilota Nissan selezionato, l'ex Tosio Suzuki di Formula 1 (al momento del mio arrivo del Il mio arrivo stava aspettando un tempo adatto, che non aveva fretta di migliorare). Pertanto, sono andato a testare GT-R con Shoisman.


Cambiamenti a bordo
Di solito, se il modello si decide di rinfrescare poco dopo l'inizio del rilascio, i progettisti si concentrano su modifiche dalla categoria di non costoso e prominente non specialista, che di conseguenza offre più cambiamenti esterni che tangibili. Ma questo è GT-R e le normali regole non si applicano ad esso. In effetti, è necessario guardare da vicino per notare che le prese d'aria anteriori erano più larghe di 60 mm e che sono state aggiunte una striscia stretta di fari complessivi. Molto più evidente sono i bellissimi dischi di fusione a 10 punti e un diffusore di carbonio posteriore più ampio. I cambiamenti nella cabina sono appena evidenti, i più significativi possono essere chiamati l'uso del carbonato come materiale di finitura attorno alla console centrale.

Ma sotto il cofano ci sono molte innovazioni. Il più significativo di essi è maggiore di una spinta, meno restrizioni sul percorso dell'aria che entra nel motore, il tempo di sollevamento della valvola rivista, che alla fine può aumentare significativamente la potenza di questo V6 da 3,8 litri. Finora Nissan rifiuta di dare numeri accurati ed è rifinita con una frase comune sull'aumento, almeno 40 CV. Rispetto al modello precedente.

Quindi il team di design è passato alla struttura dell'auto. Di conseguenza, GT-R 2012 ha ricevuto un distanziale trasversale di carbonio di tazze di rack sotto il cofano, dando al corpo più rigidità, che non si era ancora trasformata per chiamare la lingua flessibile. Sono stati installati nuovi ammortizzatori, il diametro dei dischi del freno anteriore è cresciuto di 10 mm e ora è di 391 mm. È interessante notare che ora Carbon-Keramika non è incluso nel menu. Per quanto riguarda le gomme, ora GT-R ha una gomma completamente nuova sia nel modello che nella composizione, il che rende l'auto più progressiva in uno spettro più ampio di condizioni senza perdere l'adesione necessaria. Infine, il diffusore posteriore non proviene da una serie di elementi decorativi, aiuta ad aumentare il serraggio aerodinamico del 10%.


Quello che è
I fiumi d'acqua, i messaggi sulla pista il giorno del nostro impasto, per lo shoisman seduto al volante di GT-R, non erano difficili. Anche in tali condizioni, la Nissan GT-R 2012 si comporta così magnifica come se fosse in grado di camminare sull'acqua. Shoisman ritiene che l'aumento del potere non sia male, ma i cambiamenti nella struttura della sospensione, che hanno notevolmente migliorato il comportamento GT-R, sono molto più impressionanti.

Ma anche se questo non fosse così, un pilota come Shoyisman è in grado di far fronte a qualsiasi elenco di peccati ed errori, e quindi l'unico modo per scoprire se il vero riflesso di ciò che GT-R ora è in grado , quello che sento. Durante la guida di questa macchina, è rimuovere Shoisman dal sedile del conducente, lasciare la pista e cercare di non scendere dall'autostrada.

Indubbiamente, l'aumento del potere viene avvertito, anche se se non hai l'opportunità di trasferire dalla precedente GT-R per aggiornare, è improbabile che lo se ne accorga: è sempre stato spaventosamente veloce e è rimasto. Il più spettacolare può essere chiamato il suo lavoro a basse velocità. In teoria, un piccolo motore per l'emissione di un potere impressionante deve essere incontrollato ad alte velocità. Ma in realtà, tutto risulta essere diverso. Scatta perfettamente fino a 3.000 in uno dei sei programmi disponibili. Questa funzione ha due sfaccettature: da un lato, questo consente ai semplici mortali di guidare su questa macchina almeno ogni giorno, dall'altro, dà una connessione con la velocità reale che non è stata prima.

Ma Shoisman aveva ragione. Un enorme passo avanti aggiornato GT-R è il suo telaio. Le condizioni di nyurgurging del giorno della nostra razza erano le più alte. In alcuni punti, la copertura della pista era completamente nascosta dall'acqua, in alcuni punti flussi tempestosi scorrevano attraverso di essa. Era quasi impossibile indovinare quale sarebbe stata la frizione, ma GT-R attraverso il sedile e il volante danno un delizioso senso di fiducia, come se dicesse: non aver paura, fare clic sul gas.


Perchè importa
L'ex GT-R era molto lontano dal mondo reale, con la destrezza del circo, escludevano il conducente dal processo di guida e lo delegarono solo un'indicazione della direzione generale. Lo stesso dà al conducente di sentirsi parte del processo, sentire la capacità di realizzarlo (o non farlo) con un'auto sportiva veloce. Voglio guidare questa macchina e la rende speciale.

Il risultato principale della Nissan GT-R 2012 non è che sia diventato più veloce, ma ora è più facile e divertente da gestire. In altre parole, il pezzo assente di puzzle, chiamiamolo il fattore umano, è stato trovato e aggiunto con successo. Infine, Nissan GT-R è completato.


P.S. Numeri ufficiali

Il 18 ottobre 2010, Nissan ha pubblicato le caratteristiche ufficiali della versione aggiornata della supercar GT-R.

Potenza massima: 530 CV A 6 400 giri / min.
Coppia massima: 612 nm da 3.200 a 6.000 giri / min.

Un nuovo record per il passaggio del loop settentrionale di Nurburgring: 7 minuti 20 secondi.

Una fonte: Insideline