Test Drive Nissan GT-R dal 2010 Compartment

Nissan GT-R contro Audi R8 V10: Pyrrhic Victory?

Non indossare bianco, stretto da non indossare e, infine, non ballare!. Molti probabilmente ricordano questa vecchia pubblicità stupida per l'igiene femminile. La cosa divertente è che è entrata in testa proprio quando abbiamo fatto il test di Nissan GT-R! Non ho mai dovuto firmare carta con un tale mucchio di istruzioni prima di mettermi al volante: non pompare le gomme (!), Per non consentire il riscaldamento della trasmissione e degli oli del motore su 140 gradi, non per masturbarti fino al motore Funziona per diversi minuti al minimo e in nessun caso per disabilitare il sistema di stabilizzazione. Non un'auto, ma un'astronave di qualche tipo


E cos'altro chiamarlo tsunami, esplodendo in un porto tranquillo di supercar nel 2007? Giù con l'autorità, siamo i più veloci! E dopo tutto, il momento per questo è stato scelto il Tosio Suzuki di maggior successo, il Nissan Test-Pilot, ha bloccato il tempo della cerchia di Porsche 911 Turbo sul Nourburgering, esattamente prima dell'inizio delle vendite giapponesi delle riprese e del tanto atteso attesa Godzilla (questo soprannome è stato passato a GT -R dai suoi antenati Skyline GT -r). Il pubblico infuria con gioia e discute violentemente il successo del loro idolo, senza dimenticare di acquistare un prologo di Gran Turismo 5 per la sua stazione di gioco.


Il consumo di carburante sull'autostrada delle corse è scioccante. Nissan ha dovuto fare rifornimento di un serbatoio da 71 litri troppo due volte. Ma nel ciclo della città è del tutto possibile adattarsi a 25-30 litri, a seconda dello stile di guida

Inoltre, nella primavera del 2008, Suzuki migliora il risultato per più di 10 secondi, correndo sul cerchio in 7 minuti 29 secondi (nel 2009 ha decollato altri tre secondi su altri pneumatici). L'etichetta di Porsche-Killer ha infine fissato l'angolare GT-R. Voci, accuse e rimproveri in un gioco disonesto strisciati. Tuttavia, i giapponesi con facce di pietra disponevano video e dimostravano pneumatici seriali. Quindi abbiamo deciso di verificare personalmente se è così veloce GT-R e ciò che è stato sacrificato per accelerare. E ci sono abbastanza successo sulla pista da corsa per diventare una supercar?


Le differenze della R8 V10 e della versione a otto cilindri sono una griglia del radiatore cromata minima, un numero ridotto di nervature su bumatori, prese d'aria laterali ampliate e targa V10 sulle ali anteriori. Il modo più semplice per identificarsi con l'ugello di scarico in V10 sono ovali e nella base R8 Dual Round

Certo, sarà un duello. Sfortunatamente, la Porsche 911 Turbo aggiornata non era ancora disponibile al momento del test, ma abbiamo cercato di trovarlo una degna alternativa. Quindi, il Giappone contro la Germania (sebbene fossero alleati nella seconda guerra mondiale), un V6 turbo contro l'atmosfera V10, due aderenze contro una, un layout classico contro il moto centrale, dopo tutto, il nero contro il bianco! In un angolo dell'anello Nissan GT-R, nell'altro Audi R8 V10.


Nonostante l'enorme diametro dei tubi di scarico, Nissan GT-R suona molto più facile di quanto ti aspetti. Quattro occhi dell'ottica posteriore omaggio all'ex Skylaines

Nissan GT-R Black Edition è efficace! Nonostante il fatto che il colore nero rubi molti dettagli interessanti e i dischi scuri sembrano visivamente meno di quanto non sia in realtà, l'attenzione è focalizzata sulla macchina. E quanto fino a un centinaio di accelerazioni?, Come va a proiettile?, Quanto costa?. E anche la guardia in ufficio, di solito cupa e non molto loquace, vedendo GT-R, chiese immediatamente quale fosse la massima velocità che avesse.


Audi non è sovraccarica di un'abbondanza di dettagli Pure Design. Il risultato del pneumatico anteriore sinistro della sua installazione errata da parte di un rivenditore ufficiale (si trovava all'indietro). Lo spoiler posteriore aumenta automaticamente a una velocità di 100 km/h (e, naturalmente, puoi sollevarlo da solo, pulsante). E oltre alla forza di serraggio, contribuisce anche alla migliore ventilazione del motore (l'aria calda esce sotto di esso)

Ma questo è solo fino al momento in cui Audi si avvicina a GT-R. Beauty Dazing! Se Nissan attira lo sguardo con la sua brutalità e l'aggressività non indiscussa, allora l'R8 V10 dà un vero piacere estetico. Nei 10 minuti in cui abbiamo sovraccaricato la fotocamera e le cose da GT-R a R8, non un singolo passante ha guardato Nissan! Non sorprendente. Accanto a tale e tale compagno.


Ma GT-R è solo interessante da esaminare non in generale, ma a pezzi. La maniglia della porta è esclusivamente un tributo allo stile e all'aerodinamica. È molto scomodo usarlo. Su entrambe le macchine, sono installati dischi di freni compositi con un mozzo di alluminio. Audi Diametro del rotore anteriore 365 mm, Nissan 380 mm

È vero, nel flusso della strada, la sfilata di successo conduce ancora GT-R. È ancora nella novità. Tutti i tipi di imprecelli ed eviks si affrettano intorno a lui, i giovani dell'accordo rosso che scrutano sognanti, si rompono dal luogo dei parlamentari di Mazda3, vedendo a malapena l'ampio muso GT-R agli specchi. Con curiosità, guardano anche da ogni sorta di Lexus-Mercede. Inoltre, solo le persone che non sono affatto interessate alle auto non conoscono le battaglie su Nurburgring. Audi R8 si è già imbarazzata a Mosca e le differenze visive della versione a dieci cilindri possono essere conteggiate sulle dita.


Nella cabina GT-R, tutto è ben montato e la stilistica qui nello spirito dello skyline precedente. Ma l'impressione generale è viziata da dettagli e piccole cose. La console centrale è semplicemente provocatoriamente primitiva per un'auto, ripiena e ricorda più un vecchio registratore giapponese. E i pulsanti sul volante sembravano migrare dal Nintent Gamboy. Tutto ciò che sembra alluminio sembra davvero loro. Questa è in realtà plastica. Ma sedersi è conveniente. L'atterraggio è piuttosto civile, non male e visibilità. Ma solo non nel finestrino posteriore è sovrapposto dall'Anti -wing. La mancanza di sensori di parcheggio con tali dimensioni è stata sorpresa da esso è abbastanza rilevante. L'apertura della porta interna e la maniglia interna della porta

Rotolare in un ingorgo sotto l'approvazione universale ed è davvero più piacevole su GT-R. Ha una visibilità completamente umana, le cattive dimensioni sono sentite (la base e la larghezza delle ruote sono più grandi di Toyota Camry!), Bose Music suona piacevolmente. E, soprattutto, un robot a doppia frizione funziona molto più agevolmente della scatola Audi R8 V10. Sembra una normale macchina automatica idromeccanica!


I sedili anteriori sono buoni. E il rivestimento è tenace e sono regolati da un comodo controllo della rondella rotonda. Ma c'è una sfumatura, il cuscino è regolato in altezza indipendentemente dalla parte posteriore. Ma la parte posteriore è semplicemente impossibile da sedersi. E il punto non è che non c'è posto per le gambe lì, puoi muoversi in avanti il \u200b\u200bpasseggero anteriore e almeno tre. Il problema è che i cuscini sono molto caldi dietro. Era impossibile creare un normale divano posteriore, coprivano il serbatoio del gas e il cambio. Ma il tronco è davvero gigante per gli standard di una coupé sportiva in una sospensione da 315 litri, ho riempito cinque ruote da 15 pollici in scatole!

In tedesco, è anche robotica, R-tronic, ma c'è solo una frizione. Pertanto, qualsiasi tocco dal luogo è accompagnato da un piccolo idiota. E l'R-Tronic va in modo indipendente, se stai per molto tempo in posizione con la trasmissione. In questo caso, si sente un segnale sonoro tranquillo. Ma spesso non lo senti e quindi di tanto in tanto ti trovi in \u200b\u200buna situazione abbastanza stupida, quando l'auto è già andata avanti e se ne andrai, e ti stai fermando e ringhia.


V10 FSI viene messo su display pubblico, è coperto di vetro trasparente. Ma è meglio non guardarlo, ma ascoltare. Il suono è fantastico!

Tuttavia, è difficile costringersi a non premere senza la necessità del pedale giusto nell'Audi R8 V10. La dieci atmosferiche di 5,2 litri suona deliziosamente, eccitante, cambiando istantaneamente il timbro dal ruggito scontento in fondo per gemere letteralmente con note di metallo nella parte superiore. Estasi! Il modo ideale per divertirsi a trovare un tunnel vuoto, abbassare le finestre, buttare via un paio di gradini e annegare il pedale del gas sul pavimento.


Ma la Nissan V6 con due turbine e guarda di solito, e non suona provocatoria. L'iscrizione composita in fibra di carbonio avverte che il pannello frontale del compartimento del motore è realizzato in fibra di carbonio. Non mettere le patate, non mettere i canisti!

Nissan GT-R dopo questo concerto rock vivente è come spuntare alla radio. Il motore VR38Dett non emette completamente ciò che ti aspetti dall'erede ai leggendari Skylaines. E questo è con un diametro così immodesto di tubi di scarico! All'inizio è solo un fischio di turbine e dopo un po 'di ronzio noioso. Ma poi dentro. All'esterno, i RUMB GT-R sono molto più piacevoli e più profondi, anche se non può essere paragonato al canto rumoroso di Atmosfer V10 Audi.


L'interno di Audi vince incondizionatamente il Salon GT-R. Stile aziendale, bellissimi materiali. E ti siedi qui molto più in basso rispetto a Nissan. Ma non si preoccupa. La panoramica dell'attaccante non soffre e con ristrutturazione, salvi specchi abbastanza grandi. E qual è la leva R-Tronic! Anche se non è necessario toccarlo (le leve del volante sono più convenienti), ma vorrei ancora una volta raccogliere una enorme manopola di alluminio. Le maniglie climatiche in alluminio stanno spingendo con uno sforzo verificato con precisione, ma qui è una zona singola, a differenza di Nissan. Il fatto che la radio sia dotata di un CD -cheger, ma non riproduce MP3!

I giapponesi prendono gli altri. Accelerazione da un luogo! Non appena il verde si illumina, GT-R si rompe all'istante e va al punto. E ho solo il tempo di seguire quanto grandi numeri in una finestra speciale sulla dashboard, indicando il numero di trasmissione. È meglio guardare il tachimetro, altrimenti è possibile colpire per le vacanze di semestre per una velocità in eccesso.


I sedili nell'R8 V10 sono progettati per i conducenti più densi che in Nissan, ma secchi opzionali con supporto laterale regolabile e il retro e i cuscini sono disponibili. Per gli amanti dei giorni di pista, questa è semplicemente un'opzione obbligatoria, contengono perfettamente il corpo di qualsiasi carnagione (mi è capitato di viaggiare nel test Audi RS5). Tronco in R8 nominale, solo 100 litri di volume

E questo anche senza l'attivazione di un controllo rapido Lonch è possibile esclusivamente con un sistema di stabilizzazione disabilitato. Ricorda, ricorda, non puoi toccarlo. Come, in questo caso, l'auto viene immediatamente rimossa dalla garanzia. Si dice che in questa modalità, 588 metri di Newton macinino letteralmente con gli gemme la scatola predettatica di Borgwarner. Bene, no, GT-R è già molto veloce. Non è mai stato così facile ottenere cento in 3,5 secondi su quattro ruote!


Il controllo dell'elettronica di guida in Audi è affidato ai pulsanti vicino alla leva del cambio. Il pulsante per accendere il regime sportivo (a proposito, manualmente, a differenza della scatola di Nissan, R-TRIC tiene la trasmissione!), Trasferimento di ammortizzatori a un algoritmo di lavoro più rigoroso e ESP tradizionale. In GT-R, ci sono tre proiettili sotto la console centrale per questo. La sinistra controlla il cambio (inverno, normale e sportivo r -Mode), quello centrale sta regolando la rigidità della sospensione e quella a destra cambia la logica del sistema di stabilizzazione VDC

L'Audi R8 V10 è leggermente inferiore, nonostante le vincite di 40 cavalli (525 contro 485 di Nissan) e un handicap di 115 chilogrammi. Accelerazione del passaporto a 100 km/h 3,9 secondi. L'errore è R-Tronic, a causa del quale l'Audi accelera il salto. La prima, la freccia decolla al limite di 8700 rivoluzioni, una pausa, quindi di nuovo prende a calci prima di interrompere. Ma quindi, le emozioni dall'accelerazione di Audi sono più piacevoli per provare potenti shock nella parte posteriore durante il cambio. Perché non mettere un'azienda S-Tronic con doppia frizione? In Audi, vengono negati lento: costosi, 30 kg sono più difficili e dovrai ridisegnare l'intera macchina. Ma, a quanto pare, il motivo principale si chiama Lamborghini Gallardo non dovrebbe avere Audi per avere un checkpoint più efficace fino a quando non appare su Lambo. Subordinazione aziendale ...

Una massa di emozioni appare in GT-R in movimento. Ma, ahimè, questo non è solo un piacere delle dinamiche folli. GT-R è molto rumoroso! L'ampio mezzo bridgestone poonza re070r, che i giapponesi chiamano la strada, non vogliono assolutamente essere amici del nostro asfalto grossolana. E se il rumore, alla fine, può essere annegato dalla stessa musica, allora non puoi fare nulla con il secondo momento spiacevole.

Questo, come si potrebbe immaginare, è liscio. Lei semplicemente no. Assolutamente! La combinazione di sospensioni rigide e bockey di quercia di pneumatici senza tempo rende un sgabello del GT-R peggiore degli episodi più giovani della BMW. E, ahimè, con tutte le conseguenze successive, l'auto salta dalla traiettoria e agli incroci e persino in irregolarità minori, respingendo completamente il desiderio di andare rapidamente. Il cambiamento delle modalità operative della sospensione nell'algoritmo più comodo delle fluttuazioni non aiuta spiacevole per il corpo. Pertanto, è meglio cavalcare lo standard.

Audi è più comoda. La sospensione è più morbida esattamente quanto non essere incosciente sui percorsi stretti e allo stesso tempo non scuotere i sigilli dai denti nelle strade della città. Inoltre, anche nella modalità sportiva degli ammortizzatori magnetici. C'è anche un contributo di pneumatici. Più civili Pirelli P Zero non hanno blocchi di battistrada così grandi e fianchi super -bruciati, quindi sono meno rumorose e migliori irregolarità. E nel ROT R8 V10 è molto più calmo. Sembra che e non le qualità più importanti, ma anche tali auto debbano guidare lungo strade normali (e a Mosca non puoi attirarle in pista).

Un'altra sfumatura è diventata chiara. Nonostante i cretini, R-Tronic è più prevedibile e rapidamente scende, devi solo calpestare il pedale del gas. Ma il robot Nissan è troppo affezionato alle marce più alte. Vedi la finestra, se vuoi superare una strada a due lalani, esci sulla strada in arrivo e la scatola non ti ha ancora bloccato la terza marcia così necessaria! E solo dopo una seconda confusione, il Long Hood GT-R si alza e l'auto si precipita in avanti. Aiuta la modalità manuale. Inoltre, lavorare con i grandi petali di sterzo di Nissan per lavorare con una pelle schiacciante. A proposito, sull'Audi, il manuale tira ancora di più di R-Tronic che scende con infiamme molto spettacolari. Ryvk-ryavk!

Ma il test di supercar su strade pubbliche significa che non riconoscerai la vera natura della macchina. I limiti sono troppo lontani per cercare di catturare le sfumature in tali condizioni. Quindi, andiamo in pista da corsa! Inoltre, Maxim Travin, un pilota professionista, un maestro di sport in Ring Racing e un ex pilota della formula RUS e Formula 3, che ora si esibisce nel campionato tedesco ATS Formel-3-Cup, ha accettato di esprimere la sua opinione sulle auto.

E ora siamo già sul lavandino vicino all'autostrada. Partiamo e bancarelle R8! OPA-On, una lampada brucia, simboleggia l'adesione della frizione. Cosa sta surriscaldando? L'auto si alzava sul lavandino e prima ha guidato un'ora e mezza in un lento ingorgo. Riavvia, va tutto bene. Abbiamo raggiunto l'autostrada senza incidenti, ma i cretini della trasmissione sono diventati chiaramente più evidenti. È un peccato!

Quindi il primo ad andare a combattere Nissan. Apptoi il sensore di temporizzazione (per determinare il cerchio) e me ne vado. Qui è dove sono necessarie la tenace metà -wrys e una sospensione dura! Ai turni, il supporto è fantastico e una trasmissione intelligente ti consente di aprire il gas prima di quanto tu possa immaginare. E la cosa principale è andare a GT-R estremamente facile. Dal primo cerchio. Questo ispira fiducia e inizi a immaginarti un vero pilota. La macchina corregge quasi tutti gli errori! Non si adatta alla mia testa, come un'auto con una simile massa (1740 kg!) Potrebbe andare così in pista.

Ma la scatola non ha partecipato in queste condizioni. È molto riluttante ad scendere da solo, così come su strade ordinarie, quindi devi usare il petalo sinistro sulla frenata. Sembra che i giapponesi fossero troppo portati via da Nurgurgring. Praticamente non ci sono curve fresche sul ciclo settentrionale e sull'arco ad alta velocità, una transizione in eccesso in basso può solo danneggiare. E quando Travin andò, poi quattro cerchi di combattimento iniziarono a bruciare le pastiglie dei freni! Il sistema di stabilizzazione, anche in modalità R, a volte strofina Nissan alle uscite dai turni, il che non influisce sulla sopravvivenza dei freni nel miglior modo.


I freni su GT-R sono ancora surriscaldati! Ma dopo alcuni minuti, i cuscinetti si sono raffreddati e l'efficacia è stata ripristinata. I pneumatici GT-R sono quasi certificati per strade pubbliche. Anche dopo un lento cerchio di ritorno alle scatole, la temperatura di Bridgestone ha superato i 70 gradi. Non c'è da stupirsi alla temperatura operativa delle gomme nella regione di centinaia

E il problema principale GT-R è molto caldo! Non c'è da stupirsi che i nissanisti ci abbiano chiesto di guardare le temperature. Quattro o cinque cerchi sono sufficienti per non solo dare fuoco ai freni, ma anche al limite di riscaldamento dell'olio nel checkpoint. Sembra che la configurazione del percorso in Myachkovo con la sua costante accelerazione e la frenata si sia rivelata troppo alta per il sistema di raffreddamento della scatola. Strano. Come se non ci fossero migliaia di chilometri di prova ...


Nissan GT-R Strumento eccellente per coloro che vogliono sentire Schumacher. Mai prima d'ora era il diritto di essere il valore più veloce che era così economico! Ma non lusingarti. Lasciandolo, lasci Schumacher dentro. Qualsiasi pilota più o meno esperto può andare rapidamente a GT-R. Questo è il potere di GT-R, ma lo distrugge. Supercar deve tenere il conducente per ... beh, tu stesso capisci perché. E se l'R8 V10 li accarezza prima di stringersi a un pugno, allora GT-R non è fondamentalmente interessato a loro

Lasciamo il riposo GT-R e il trapianto su Audi. Sfortunatamente, siamo andati in Audi lungo il programma più abbreviato per non finire finalmente la frizione. Ma anche alcuni cerchi erano sufficienti per capire l'R8 V10 molto più interessante in pista. È più sfaccettato e risponde facilmente a qualsiasi azione del conducente. Puoi andare assolutamente come vuoi. Inizialmente, la rotazione neutra, se lo si desidera, si trasforma facilmente in eccesso! Non c'è da stupirsi, con una tale distribuzione della coppia a trazione posteriore (la trasmissione trasmette un massimo del 35%sull'asse anteriore). Naturalmente, per lo spettacolo di ESP spettacolare, è meglio trasferirsi immediatamente in una modalità Sports, che spinge la soglia della risposta e, se questo non è sufficiente, allora può essere completamente disattivato. Ma devi essere in allerta, il motore centrale -moto R8 V10 cessa immediatamente di essere un ladro, vale la pena strappare l'asse posteriore.


Audi ha un serbatoio da 90 litri e il consumo è leggermente inferiore a quello di GT-R, ma in generale l'ordine rimane lo stesso più di 20 litri per 100 km nel ciclo della città

Naturalmente, la Nissan GT-R si è rivelata più veloce dell'Audi R8 V10, su cui ci siamo occupati della frizione e siamo stati costretti a cambiare con ritardi. Su Nissan, ho guidato per 1: 52.835, su Audi per 1: 55.012. Sì, e con un checkpoint di lavoro Audi avrebbe perso contro Nissan. In primo luogo, non ha pneumatici così tenaci e, in secondo luogo, per procedere molto rapidamente, devi prima sederti, abituarti al comportamento. E Nissan GT-R si è rivelata estremamente amichevole e comprensibile nella gestione. E a giudicare al tempo del cerchio, poi sulla pista GT-R è vinta una vittoria incondizionata. Ma lasciando il volante, sei sorpreso di notare che Kaifa non è nemmeno ottenuto! Hai vinto, ma l'anima non canta. Audi è diversa. Non sei superfluo in esso, sei il principale partecipante al processo. E questo processo porta una tempesta di emozioni. Volta? Qual è la differenza! Posso ancora avere un cerchio?


Nonostante la forma angolare, GT-R ha un'eccellente aerodinamica! Era uno degli aspetti chiave quando si crea un modello. Molte superfici complesse, un fondo piatto e persino le famigerate maniglie delle porte, hanno contribuito tutti al raggiungimento di un coefficiente di 0,27. Allo stesso tempo, secondo Nissan, anche 300 km/h sulla GT-R, la forza di serraggio agisce

Maxim Travin è d'accordo con noi. Nissan GT-R (1: 52.336): comportamento molto comprensibile, puoi diluire in sicurezza a turni, l'auto farà affrontare gli errori del pilota. La scatola funziona perfettamente all'accelerazione, ma è meglio usare i petali sulla frenata, altrimenti puoi entrare nel Turboyam all'uscita. La detenzione di altri pneumatici Dunlop è migliore che su questi bridgestone. Il differenziale posteriore funziona bene, girando letteralmente l'auto in una svolta. Ma il sistema di stabilizzazione si esce costantemente all'uscita.


Ma Audi, sebbene sembri molto più snelli, può effettivamente vantarsi di solo un coefficiente di resistenza aerodinamica 0,34

Audi R8 V10 (1: 54.700). Audi irrita principalmente un cambio che cambia con ritardi. Ma il layout di media misurazione dà all'R8 V10 un personaggio molto più interessante della Nissan GT-R. Mi sono piaciuti di più i freni su Nissan, ma su Audi non si surriscaldano. In generale, non c'è niente di speciale da scuotere qui. Se hai bisogno di un risultato in traccia, è necessario prendere GT-R e se il processo R8 V10 stesso.


A proposito, entrambe le auto possono facilmente guidare non solo sull'asfalto perfetto della pista da corsa, ma anche sulle strade ordinarie. In ogni caso, la regione di Mosca. Gli agenti di polizia scorrevoli superano facilmente sia Audi che Nissan. Nissan ha più spazio su strada, ma è troppo difficile e nervoso su strade cattive. E dobbiamo ancora cercare bene ...

Questo è un punto chiave che rivela pienamente l'essenza della Nissan GT-R. Per anni, gli ingegneri hanno creato prototipi GT-R sul North Loop di Nürburgring e Nissan Testers sembrava avere più cerchi lì di tutti i Porsche presi insieme. No, il nuovo GT-R non è Godzilla. Questo, per analogia con la famosa saga giapponese, Mecogodzilla 2. Syntetics, Robot. Un'auto creata da una persona per un obiettivo. Victory, record a tutti i costi! Sembra un po 'di più e sarebbe andato da solo.


Ma dove Audi recupererà sicuramente Nissan così al servizio. Nissan deve essere servita ogni 10 mila chilometri (il primo servizio immediatamente dopo aver corso, a 2000 km, con l'adeguamento della riunione), e su ciascuno cambia non solo l'olio, ma anche le candele (!) filtro. Nella riga del 30.000esimo dovrai cambiare gli oli di trasmissione (cambi e due differenziali). Il filtro dell'aria e l'antigelo sono 40 mila. Allo stesso tempo, i rivenditori sono felici di usare il loro stato esclusivo. Come ti piacciono le pastiglie dei freni originali per 49 (!) Migliaia di rubli? Dopo ogni test, il computer è collegato a GT-R e l'ingegnere legge tutti gli indicatori della scatola nera installata nella macchina. Più il controllo obbligatorio degli angoli dell'installazione di ruote. Audi viene servita con un intervallo standard di 15.000 ° e i filtri delle candele e dell'aria cambiano una volta ogni 90 mila km. I parchi per R8 V10 possono essere acquistati entro 20 mila rubli

Il prezzo è alto. E non stiamo parlando di quei 4 milioni di rubli 289 mila che la Nissan GT-R Black Edition costano nei saloni di uno dei tre rivenditori russi certificati per la vendita e la manutenzione di GT-R, questa è solo un'offerta unica per tale Capacità di superpoweling. Sarà necessario pagare le qualità eccezionali sull'anello da corsa non solo la sterilità del conducente, ma anche con comfort. Non lasciare che nessuno sia imbarazzato da un grande tronco e da un divano posteriore condizionale. Traccia francamente pneumatici che Nissan utilizza su GT-R (Bridgestone Potenza RE070R RFT e Dunlop Sport 600 DSST CTT), una fonte costante di rumore e nervosismo nei carrelli. E, inoltre, sono indifesi sotto la pioggia. E la sospensione bloccata scuoterà l'intera anima su strade russe. No, GT-R è piuttosto un'arma. È arrivato, ha visto, ha vinto. Per i giorni lavorativi, è meglio acquistare qualcosa di più morbido.


L'unica cosa che non per favore in pista nell'Audi R8 V10 è la scatola R-Tronic. È vero, siamo andati con una frizione problematica. È possibile che, essendo utile, funzionerebbe molto meglio. Ma a Myachkovo, il secondo è proprio qui a 120 marcia lunga! Pertanto, non era nemmeno necessario salire nel terzo settore. Vogliamo una premette S-Tronic-Tronic in un modello Restyled! Se uno, ovviamente, appare. O almeno nella prossima generazione ...

Audi R8 V10 un altro palo. Questa non è un'auto da corsa, appena adattata all'esistenza in una città angusta. È abbastanza comodo e confortevole da guidare anche ogni giorno. Sì, l'R8 V10 cederà a Nissan il palmo del campionato sull'anello da corsa, ma si diletterà con un bellissimo equilibrio e abitudini piacevoli. Dà non solo velocità, dà gioia! È vero, per la razza, lo status, le emozioni e l'atteggiamento relativamente attento nei confronti del conducente e del passeggero dovrai pagare fino a 2 milioni di oltre il costo di Nissan (6,2 milioni in totale). E non dal robot più moderno (e persino inaffidabile), puoi facilmente sbarazzarti dei classici meccanici a sei velocità. Inoltre, risparmiando 200 mila rubli su questo.


Tuttavia, Nissan ha tenuto conto dell'esperienza acquisita in 2 anni. In Russia, una versione aggiornata di GT-R sta già vendendo. Con una sospensione riconfigurata, con un dissipatore di calore migliorato nella parte posteriore della macchina e un sistema di raffreddamento al cambio modernizzato. E anche con la navigazione. Il prezzo non è cambiato. Un buon motivo per confrontarlo con Porsche 911 Turbo! Ma, ci sembra, il DNA GT-R non sarà in grado di modificare alcuna mutazione. Per essere chiamato una supercar, non è sufficiente guidare il più veloce sul ring delle corse. Abbiamo bisogno di un carattere, un'immagine, un marchio che non è prodotto da milioni di circolazioni. Anche se è secondario. La cosa principale è che deve immergersi in soggezione, suonare su ogni serie dell'anima e causare gioia! E anche se la Nissan GT-R è la più conveniente tra i poteri di questo mondo e il più veloce per questo denaro, rimane ancora il simulatore più costoso. Il trionfo del risultato sul processo e le alte tecnologie sulle emozioni umane.


Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

Tecniche


Il corpo in alluminio R8 V10 viene prodotto utilizzando la tecnologia con marchio ASF (cornice spaziale in alluminio). Il metallo alato offre un buon vantaggio nella massa dello scheletro del corpo (senza vetro) pesa solo 210 kg. Rispetto alla versione a otto cilindri, le impostazioni della sospensione sono cambiate, i dischi del freno posteriore sono stati ingranditi. Ma la piena fluidità qui è una coppia piuttosto condizionale trasmessa all'asse anteriore attraverso la solita fabbrica viscosa, e anche allora nell'intervallo è del 10-35%. Tutto a favore del carattere di trazione posteriore della macchina


Dieci 5,2 litri a forma di V del parente più vicino del motore Lamborghini Gallardo LP560-4. È vero, se il motore sviluppa 560 forze sulla Lamborghini, l'R8 V10 ha solo 525 a 8000 giri / min. Coppia di subordinazione aziendale 530 nm a 6500 giri / min, ma in generale l'albero a gomiti può essere promosso alle massime 8700 rivoluzioni! Il V10 è dotato di un sistema di lubrificante con una scheda a secco, che evita il digiuno dell'olio durante i sovraccarichi fino a 1,2 g. A proposito, il motore pesa 258 kg, che è solo 32 kg in più rispetto al V8 dell'Audi R8 di base.


Nissan GT-R utilizza la propria piattaforma chiamata Premium Midship. Il motore si trova di fronte all'interno della base a ruote, il che riduce il momento dell'inerzia e ha un effetto benefico sul peso (54:46 a favore dell'asse anteriore). E i giapponesi hanno collocato il checkpoint robotico della produzione di Borgwarner dietro questo è l'unica macchina a trazione integrale seriale nello schema Transaxle! È interessante notare che gli ammortizzatori damptronici per GT-R sono forniti da Bilstein, come per Porsche 911 Turbo. La differenza è solo nello spessore della custodia e dell'unità di controllo. A proposito, il corpo dell'acciaio GT-R (solo porte, cappuccio e coperchio del bagagliaio sono realizzati in alluminio), ma fantastica durezza di pulizia: 50.000 nm/città!


Questa non è un'illusione ottica di alberi cardan qui davvero due! Si trasferisce la coppia dal motore al cambio e il secondo, se necessario, dà fino al 50% di trazione nella parte anteriore. Anche il sistema di e-t di marchiato di Attesa è abbastanza semplice. Come Audi, l'asse anteriore è collegato da un accoppiamento, ma l'accoppiamento stesso ha un'unità elettromagnetica. Più un normale blocco di sé dietro. Vero, a differenza delle precedenti modifiche, gli e-t di attivi su GT-R utilizzano più sensori elettronici. Ma nessun differenziale attivi e sistemi di controllo vettoriale di trazione! E il risultato è eccellente


Il motore VR38Dett è stato creato con un occhio sui motori da corsa per la serie Nissans della serie JGTC e Nissan R390. Per la prima volta, un sei a V viene inserito in auto con uno Schildik GT-R-Before che fossero tutti in fila. È interessante notare che i semi -blocchi dei cilindri sono lanciati in alluminio e non hanno maniche di ferro fuso invece di questo lo strato più sottile (0,15 mm) usando la spruzzatura al plasma viene applicato in acciaio a basso contenuto di carbonio. Questo ha salvato 2,8 kg e il basamento dell'olio (il sistema di lubrificazione è ordinario qui) e coperchi valvole realizzati in lega di magnesio per tagliare altri 3,5 kg. Il motore si è rivelato davvero più facile di 8 kg di quello dell'Audi R8 V10, ma il tedesco ha altri quattro cilindri! Due turbocompressori del gigante industriale giapponese IHI al picco del colpo a 1,75 bar e integrati nel collezionista di laurea, che complica la vita delle società di messa a punto. Ma anche con turbine regolari, il motore dà 485 CV. a 6400 giri / min e 588 nm nell'intervallo 3200-5200 rivoluzioni


Flagmans


Audi R8 V10 non è affatto l'opzione più veloce R8. Ora il ruolo della supercar di punta viene eseguito dalla R8 GT. Il motore è forzato fino a 560 cavalli (o semplicemente rimosso dalla Lamborghini Gallardo LP560-4) e sollievo totale (un parabrezza più sottile, paraurti leggeri, un sedile con un telaio di plastica, una capacità ridotta di un isolamento di taglio) un centner. Non si è scoperto male: 560 forze a 1525 kg, che, in combinazione con il robot R-tronic (non viene fornita la meccanica per GT), ha ridotto l'accelerazione a centinaia da 3,9 a 3,6 secondi. Ma la cosa principale non è nemmeno quella. R8 GT è una versione limitata, 333 auto saranno rilasciate in totale, 33 delle quali gli inglesi riceveranno


I Nissanisti sono riusciti a essere annotati da una versione più veloce. Nissan GT-R SPECV (A proposito, Skyline GT-R, tali modifiche sono state chiamate V-Spec) si distingue per una ridotta di 60 kg (meno il divano posteriore e la sostituzione della griglia anti-ala e del radiatore standard con carbonio Fibra), freni al carbonio -keramico e nuove ruote da 20 pollici dei famosi raggi dell'azienda. Il sistema di scarico è coperto di titanio e, come opzione, vengono offerti i sedili Recaro con un telaio di plastica in carbonio. La potenza massima e la coppia sono rimaste invariate, ma nelle marce più alte hanno sollevato una piccola pressione di spinta. Inoltre, le impostazioni della sospensione vengono modificate


Concorrenti

Naturalmente, il principale concorrente (ovviamente, solo sull'autostrada da corsa), un vero straccio rosso e una macchina di riferimento nello sviluppo di Nissan GT-R è Porsche 911 Turbo. L'auto ha molto elaborato l'aggiornamento. Il nuovo motore con un volume di 3,8 litri emette già 500 forze e 650 nm e, in modalità overboost, la coppia aumenta di 10 secondi a 700 nm! Inoltre un'ottima scatola PDK robotica, oltre a supporti a motore attivo, oltre a nuovi pneumatici. E meno 25 kg rispetto alla versione precedente con un automa. Il prezzo corrisponde allo stato e alle capacità: da 7,61 milioni di rubli

Ma, vedi, il giapponese Upstart ha servito seriamente come ingegneri Porsche e hanno rilasciato 911 Turbo S. 530 forze, 700 metri di Newton, overclocking 0-100 in 3,3 secondi e lo stato del modello Porsche a trazione integrale di punta costerà 8 milioni di 946 migliaia di rubli

Lamborghini Gallardo LP560-4 è presente qui forse nominalmente, come una supercar a trazione integrale. Con una tripla differenza di prezzo con Nissan GT-R, quasi nessuno li confronterà davvero. Gli acquirenti sono squisiti

Una fonte: Auto.mail.ru