Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Il terzo non è superfluo

Nato sui campi delle battaglie da rally, che è diventata una specie di simbolo automobilistico della Russia post -perestroika, la famosa magra all'inizio del millennio era in disparte. Mitsubishi Pajero III può salvare la situazione.
Riposare sugli allori è ingrato. Non noterai come coloro che hai guardato allo specchietto retrovisore ti mostrano già il tuo forte backgad. E i tuoi fan e fan hanno cambiato il loro atteggiamento ieri e l'indifferenza viene letta al meglio ai loro occhi. Cosa farà un uomo normale in una situazione del genere? Certo, si prenderà attivamente cura di se stesso: una palestra, una piscina e qualsiasi altra, non meno utile, al fine di ripristinare la forma e restituire posizioni perse.
Corso di modellatura. Il design di Pajero III è un evidente tentativo di trasformare la situazione a tuo favore. Abbiamo un'auto completamente nuova. Allo stesso tempo, nonostante l'elaborazione cardinale, che è stata sottoposta a tutto il corpo, a partire dal paraurti anteriore fino alle lampade posteriori, è stata conservata l'idea stilistica principale. Anche se si rimuove il diamante rosso con marchio dalla griglia dell'errore del radiatore nel determinare l'origine.
Il lavoro serio su se stessa ha dato frutti ovvi. L'aspetto è senza dubbio in grado di causare forti emozioni. Vero, non necessariamente solo positivo. A causa della forma originale delle ali, i massicci espansori delle ruote posteriori, la linea inclinata delle finestre nella parte posteriore del corpo, era possibile sbarazzarsi della pesantezza flaccida, caratteristica dell'aspetto di entrambe le generazioni precedenti Pajero e per molti dei suoi attuali compagni di classe. E per acquisire l'originalità mancante insieme a una buona dose di brutalità, ripristina in parte la frittura perduta. Tuttavia, i partecipanti alla guida internazionale in Spagna, in termini di valutazione dell'aspetto, non potrebbero arrivare a un consenso. È controversa, ma il fatto che l'attenzione attira e dà cibo per queste stesse controversie è già buono.
Vale la pena prestare attenzione al paraurti anteriore, in particolare le sporgenze sviluppate situate nella parte inferiore molto estrema di fronte alle ruote. Oltre al carico estetico, questi peculiari spoiler hanno un significato molto pratico. Sono progettati per ridurre significativamente il flusso di sporco gettato nel parabrezza, quando l'auto sulla strada fluttua a velocità in un foro riempito con una vile liquame. E quando attraversano le Ford, lanceranno acqua dal vano motore e dai lati dell'auto.
 
Approccio non tradizionale. Il nuovo Pajero era un po 'sentito. Nella versione a cinque odoor, è aumentato di 7 cm di lunghezza e 10 cm di larghezza. Ma la caratteristica principale è che gli ingegneri di Mitsubishi hanno deciso un passo molto non banale e persino parzialmente rischioso abbandonato la tradizionale struttura del telaio, che è sempre stato considerato uno dei segni principali di un vero SUV.
Il corpo e il telaio sono uno. Non correre, signori dei jeepers, labbra truffatori in un sorriso ironico. Questo non è affatto un analogo di un vettore di auto portatore, anche con i sottotelamenti. Il telaio di tipo scale integrato nel corpo, insieme a rack e irrigidimenti trasversali nel tetto, forma qualcosa come un telaio spaziale e, secondo i creatori, è più efficace dell'opzione tradizionale.
Con la riduzione simultanea del peso e la semplificazione della produzione, la durezza del corpo per la piegatura e la torsione migliora. Che influisce in modo molto positivo sia di controllabilità che di sicurezza. Inoltre, il nuovo design degli elementi di supporto ha permesso di aumentare l'autorizzazione di 2 cm e abbassare leggermente il motore. Di conseguenza, il centro di gravità dell'auto si è spostato e, di conseguenza, è migliorata la stabilità trasversale.
Delle altre caratteristiche del nuovo Pajero, un unico albero di cardan in carbonio merita attenzione. Con un forte impatto frontale, viene schiacciato in un determinato luogo, a causa del quale non vi è alcun rischio di penetrazione nel salone o danni al serbatoio del gas. Che, a sua volta, ha reso possibile facilitare questi ultimi 20 kg e posizionare davanti all'asse posteriore. Ciò ha migliorato il peso complessivo dell'auto lungo gli assi.
Prontezza interna. Il nuovo Pajero non è un esempio di predecessore ospitale. È diventato più conveniente guidare nell'auto, l'altezza della soglia è diminuita di 5 centimetri e anche le proporzioni modificate del salone hanno aggiunto un comfort significativamente sia al conducente che ai passeggeri.
In un interno completamente nuovo, completamente diverso, il centro dell'attenzione è immediatamente il cruscotto e il cruscotto. In termini di convenienza e funzionalità dei dispositivi e dei controlli delle questioni, non ci sono domande, ma il design evoca doppi sentimenti. Originale, ma molto angolare. In tali casi, dicono: non mi piace, ma forse c'è qualcosa in questo. Tuttavia, se i progettisti hanno fissato l'obiettivo di creare un certo spirito e umore del fresco obbediente del fuoristrada nella macchina, sembra che si sia rivelato.
Allo stesso tempo, nel nuovo Pajero non c'era posto che era precedentemente considerato obbligatorio per questo modello di dispositivi: bussola, rollomer e altimetro. Sono stati sostituiti da un grande display cristallino liquido integrato nella console anteriore, in cui vengono visualizzate la testimonianza del triplo computer, ore, informazioni sul funzionamento dell'installazione climatica e la temperatura di esito e se il sistema audio è disponibile . Informazioni senza dubbio necessarie. E la presenza sul cruscotto di un grande indicatore di porte aperte risparmierà sicuramente dal rischio di perdere uno dei satelliti durante gli esercizi fuoristrada.
A proposito di Off -road. Pajero III è dotato di un volantino unico: la leva ha un servo elettronico e si muove completamente nella sua slot senza sforzo, come i joystick per computer.
Ad una distanza. La prima fase del percorso dal sito di partenza al SUV El-Montagni è stata parzialmente passata in giro per la città, in parte lungo la linea ad alta velocità. Senza alcuna difficoltà, il massiccio Pajero con il motore a benzina GDI ha superato il trambusto della città, dimostrando invidiabili manovrabilità. E il fresco inizia dagli incroci e le buone dinamiche hanno costretto più di un autista spagnolo caldo a piangere con i denti dall'impotenza.
In autostrada, è stato possibile disperderlo nei passaporti 190 km/h, dove si sono manifestate le notevoli qualità di una nuova sospensione primaverile completamente indipendente e di nuovi sterline. Unlike many brothers in the class, most of which, with 140150 km/h, requires the ultimate concentration of attention and constant efforts to keep the car in a given course, Pajero III and at high speed is on the course, as a glove, senza richiedere una correzione stressante del volante. La base è aumentata di 5,5 centimetri, unita alla nuova sospensione, è stata colpita molto positivamente dalla levigatezza del percorso, non solo in autostrada, ma anche sulle buche e le buche di Off -road.
Da una guida veloce lungo una strada sterrata rocciosa, piena di curve, discese acute e salite, hai un vero piacere. La sospensione estingue perfettamente gli shock e gli soffia, anche se la parte anteriore si rompe ancora occasionalmente, ma solo se voli in un buon foro senza ridurre il gas. In una zona altamente incrociata, la versione a 5 porte ci sembrava più comoda della 3 porte. Quest'ultimo è chiaramente più duro, anche se dal punto di vista della croce -countryout è preferibile un'opzione a corto.
È difficile trarre una conclusione inequivocabile sull'abilità cross -country, perché non c'era nulla in arrivo, anche a distanza simile alla nostra sporcizia domestica o alla palude più squallida. Ma un episodio è molto indicativo: i colleghi spazzati lungo il bordo del Mar Mediterraneo quasi a una profondità del metro e sono tornati senza problemi alla costa sabbiosa. Né l'acqua né il motore sono penetrati nel salone. A proposito, secondo il passaporto, la profondità della Ford accessibile è indicata a 60 cm.
Dalla discarica, siamo tornati lungo una serpentina tortuosa in montagna, dove due macchine sarebbero state difficili da separarsi, e a qualche gradino un divario con una profondità di cento metri. E poi c'è pioggia. E in onore del nuovo Pajero devo dire che in questa difficile situazione si è comportato in modo affidabile e prevedibile. Dopo aver superato questa sezione molto pericolosa della pista nella cabina, rimane asciutta e confortevole.
In conclusione, rimane solo aggiungere che tutto quanto sopra si applica principalmente alle macchine, dotate di un motore a benzina a iniezione diretta. Il diesel non ha lasciato le sensazioni più piacevoli che si adattano a una frase: rumore, debole, ma economico. Avendo rimborsato, puoi immaginarti come un driver Kamaz. Sulla guida aggressiva e un centesimo di teiere con un tale motore dovrà essere dimenticato. Opzione in genere funzionante.
Testo e foto Alexey Ilyin

 

Una fonte: "Autopilota"