Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Controlli senza strada

Una volta, il lettore della versione online dell'autopilota ha reagito alla prova del nuovo SUV da un'offerta dannosa per provarlo nella sua nativa regione di Leningrado su una normale autostrada. Abbiamo preso in considerazione i desideri e abbiamo guidato il nuovo GDI Mitsubishi Pajero 3.5 dalla strada.
La prima conoscenza dell'autopilota con la nuova generazione di SUV famosi ha avuto luogo nel marzo di quest'anno. Il rapporto su questo può essere letto nel numero di aprile. Quindi, a causa delle circostanze, non è stato possibile comprendere appieno la capacità e le capacità di questa macchina. Che, a sua volta, ha dato origine a molte valutazioni di Snobberry-Sketch degli esperti, la cui essenza è stata ridotta a una cosa: una jeep senza un telaio, senza ponti, su una sospensione indipendente, non una jeep! C'erano anche quelli che gli incollavano immediatamente l'etichetta parquet asciuttata. In una parola, sono sorte molte domande. Quindi abbiamo deciso di cercare una risposta in un ambiente reale.
Razza preliminare. Sull'asfalto, il nuovo Pajero a cinque odoor è completamente diverso dal suo antenato o dalla maggior parte dei compagni di classe e li supera in gran parte. Sia in termini di ergonomia e comfort, sia la fluidità, la controllabilità e la stabilità. In termini di reazioni, è molto più vicino a un'auto leggera, che si ottiene non solo a causa di un centro di gravità ridotto e di una sospensione indipendente progressiva con alta intensità energetica, ma anche guidando con un feedback distintamente pronunciato.
Il nuovo carattere dell'auto deve abituarsi per un po 'di tempo: la strada è stretta e tortuosa, piena di curve chiuse, discese e ascensori, quindi all'inizio si sforza inconsciamente, in attesa della tipica validità della jeep e si prepara a attivamente rubare. E poi sei sorpreso che nulla del genere stia accadendo. La terza generazione è molto più stabile, prescrivendo delicatamente una determinata traiettoria a velocità, quando qualsiasi altra jeep tradizionale a ruota posteriore sarebbe già inclinata minacciosamente e mostrava una chiara prontezza per lo skidding. Inoltre, meglio iniziare a comportarsi in rapida moderazione. È molto simile a un'auto passeggeri, tuttavia, vale la pena lasciarsi trasportare un po 'di velocità durante la ricostruzione, poiché si verifica immediatamente una build trasversale familiare del corpo. Non dimenticare, dicono.
Questo risultato è indiscutibile. Ma l'argomento principale di Pride Mitsubishi Motors è nascosto sotto il cofano. Un'iniezione diretta di una nuova generazione GDI, in cui il processo di combustione controlla cambiando il tempo e il volume della sua alimentazione direttamente nella camera di combustione, aggirando il collettore di aspirazione. Senza approfondire i dettagli, supponiamo che la nuova tecnologia abbia permesso di ottenere un funzionamento stabile del motore in miscele super, a causa del quale il consumo a bassa velocità e il minimo sono diminuiti nettamente. Un altro importante vantaggio di questo motore è quello di raggiungere a basse, circa 1.500, giri di coppia di circa 270 nm in un momento massimo di 318 nm a 4000 giri / min. Da qui l'elevata dolorosità ed elasticità del nuovo motore.
Guardando un po 'in avanti, notiamo che un motore da 3,5 litri da 220 cavalli ha mostrato più di un risultato decente all'economia: il consumo medio per due giorni interi, secondo il computer a bordo, ammontava a 15,2 litri per 100 km. E questo nonostante il fatto che il regime della città strappata e il pesante fuoristrada hanno costituito molto più della metà della corsa durante questo periodo.
Scilla e Haribda. I fan di un fuoristrada che guidavano dal montenegrino, nella regione di Mosca, non vedevano l'ora di noi. La prima impressione del principiante ha reso la più favorevole. Quindi un'espressione un po 'depressa apparve sui loro volti. Si scopre che ci hanno preparato un percorso lungo il quale poco prima era una delle fasi di una gara fuoristrada amatoriale di 24 ore, Alexander Brown Trophy. Tuttavia, un kit di corpo di plastica dall'aspetto fragile Pajero-III costretto a regolare significativamente le intenzioni.
Innanzitutto, hanno manovrato tra gli alberi lungo il percorso a malapena evidente nell'editoriale, si adattava allo stretto, proprio sulla larghezza dell'auto, e il corridoio si limitava su tutti i lati e monconi, che in alcuni punti era piegato a quasi 90 gradi. Un piccolo raggio di svolta di 5,7 m, sterzo leggero, eccellente visibilità e un senso di dimensioni ha permesso a queste piccole trappole di guidare al primo tentativo.
Poi c'era un piccolo fossato malizioso, circa un metro di profondità, con ripide pendenze di argilla, sul fondo dolorante di cui il testo è un piccolo ruscello. L'angolo di passaporto a 24 gradi della discesa per la storia posteriore era abbastanza nella realtà, tuttavia, al limite. Nonostante il Dunlop Grandtrek di gomma completamente non fuori strada e non il terreno più duro sotto di esso, mentre bypassava la modalità 4H, senza bloccare il differenziale centrale. Per spingere il joystick del volantino alla posizione 4HLC ha costretto l'ulteriore sezione del percorso, in cui la traccia più profonda si alterna alle fosse piene di miscela liquida della terra e argilla costretta a sollevare le ruote di un lato nel punto più alto. Le ruote dell'altra parte caddero in una palude Frank, ma Pajero camminò, si muoveva con fiducia in avanti, completamente dispensata con abbassati.
Un vero esame ha aspettato davanti a un'enorme fossa con coste goffe, con la soldo più profonda, metà piena di un po 'di liquame vile. Si potrebbe superarlo in movimento, ma questo pensiero è stato respinto, poiché in questo caso il rischio di rosicchiare la plastica decorativa era troppo grande. Il prato fluido, ma relativamente piatto, ha lasciato la reale possibilità di non rischiare. Qui, ovviamente, ha preso una modalità 4LC ridotta e il blocco forzato del differenziale intervento posteriore. Fortunatamente, è stato installato nella nostra auto. Pajero è stato collocato, francamente, in una struttura molto dura. Era necessario, girando a destra a quasi 90 gradi, letteralmente avvolto attorno a una pesante betulla da un lato e allo stesso tempo non scivolare con il lato sinistro in quel foro molto profondo. Passa nella radura, gira immediatamente a sinistra e esci da arrampicarsi. Ci riuscì. Quasi. Poiché già all'uscita di un pantano, la gomma da strada avvolta sullo strato oleoso di argilla e si è arresa ... in una diminuzione completamente delle serrature, tutte e quattro le ruote ruotate diligentemente, l'auto non ha finito completamente, ha vissuto e mosso. Tuttavia, non abbiamo respinto la mano di aiuto sotto forma di una corda spessa dalla gamma di combattimento dei susanine. Si è scoperto che il nostro Pajero mancava dell'ultima piccolezza, una leggera spinta. In generale, ha affrontato con successo il compito, solo ora abbiamo dovuto manovrare completamente tra il desiderio di Scilla di controllarlo correttamente e l'Haribda della paura di danneggiare una plastica incernierata.
Ricordi del futuro. Ma ecco l'insidiosa strada forestale dietro e stiamo aprendo davanti alla lente blu pura del lago in una cornice di secoli. Come se si rallegrasse di raggiungere comunque l'obiettivo e, senza la stessa piccolazza, indipendentemente, con le dune di sabbia dell'istmo tra la terraferma e l'isola in mezzo al lago, il nostro ragazzo si è affrontato scherzosamente. Il regime 4LLC doveva lavorare solo una volta, quando era necessario scalare una sabbia piuttosto sciolta su uno scivolo ripido e superare la sporgenza del bordo di un altopiano di pietra al piano superiore.
L'obiettivo è stato raggiunto. E con fango e con ripide discese e sollevamenti, con ford e sabbia che affronta. Ora puoi annegare il motore e riassumere alcuni risultati dell'escursione.
L'auto si è rivelata davvero nuova, interessante e insolita sotto tutti gli aspetti. Praticamente si è sbarazzato dei caratteristici vizi della jeep sull'asfalto e allo stesso tempo ha mantenuto la sua essenza di notevole SUV. Il canaglia, credimi, è un altro. Abbiamo incontrato solo due restrizioni in quest'area: kit decorativo in gomma e plastica inappropriato. Il primo, tuttavia, è facile da sostituire, con il secondo più difficile.
I nostri presupposti passati in termini di acqua e sporco e costole fangose \u200b\u200bsul bordo inferiore del paraurti anteriore erano solo parzialmente vere. Loro, uniti a una potente protezione più bassa del vano motore, non consentono di penetrare nella sporcizia sotto il cofano. Ciò che non si può dire del parabrezza, nonostante tutto lo sporco delle pozzanghere in arrivo, senza ostacoli.
La trasmissione SS4-II merita la valutazione più alta. Quattro modalità, blocco forzato dei differenziali inter -coil centrale e posteriore, la ridistribuzione automatica della coppia tra gli assi nella modalità di trazione permanente tutta la ruota ampliano significativamente le capacità dell'auto. E la facilità e la facilità di accendere la trazione integrale di un nuovo sistema di controllo della distribuzione elettronica a velocità fino a 100 km/h possono effettivamente risparmiare letteralmente. In una situazione in cui l'auto si avvicina improvvisamente in una zona scivolosa e inizia a portarla irresistibilmente nella corsia in arrivo o al fossato.
Oggettivamente si scopre che in Pajero III, l'inizio fuori strada non si è affatto indebolito, quindi alcune contraddizioni sono sorprendenti. È chiaro che il sistema di navigazione dovrebbe compensare l'assenza di una bussola tradizionale per la generazione precedente, ma per la Russia non è ancora disponibile. Compass e Coonomer non avrebbero impedito. Come, tuttavia, un argano e una barra di rimorchio, la cui installazione è ora molto complicata dal design e dal design del paraurti.
L'enfasi principale nello sviluppo del nuovo Pajero è stata chiaramente posta sul raggiungimento della massima versatilità. Quindi molte auto. Tuttavia, se uno dei proprietari vuole usarlo in base al programma completo fuori strada, l'auto farà fronte. Devi solo prepararti e fare scorta di attrezzature aggiuntive. E per risolvere da solo una domanda con la famigerata plastica.

Il primo mito: solo un telaio della scala può fornire un auto fuori strada con la rigidità necessaria per la torcere e la flessione. Gli ingegneri Mitsubishi hanno trovato un'output originale e ottimale, la cui essenza si riduce a una frase: Pajero ha una cornice, ma è fondamentalmente diversa e integrata nel corpo. Di conseguenza, una diminuzione del centro di gravità di fino a 5 cm e una diminuzione della massa corporea. Per quanto riguarda la rigidità della flessione e della torsione, il nuovo corpo Pajero, secondo il produttore, tre volte supera la struttura del telaio precedente in questi parametri. Non c'è motivo di non credere.

Mito due: per la jeep, la presenza di ponti duri, almeno uno, posteriore. Non è affatto necessario. La sospensione Pajero III completamente indipendente lo dimostra abbastanza convincente. E davanti e dietro, è montato su potenti sottotelazioni. In primo luogo, la massa indurita è stata significativamente ridotta; In secondo luogo, il percorso di sospensione è aumentato da 240 a 270 mm, è diventato più compatto; In terzo luogo, il punto di contatto e la deviazione dall'asse verticale delle ruote sono molto più piccoli che sul ponte duro. Il corpo differenziale posteriore, fissato sul sottotelaio, sollevato a terra, aumentando il gioco a 235 mm rispetto ai 210 precedenti. Se non sei troppo pigro e guardi sotto il fondo, allora le paure riguardanti la vulnerabilità delle antere e delle leve La sospensione, se non scompaiono, diminuirà. Le leve dei pendenti sembrano potenti e le stesse antere sono nascoste all'interno della struttura. Tutti i centri vitali sono protetti, il fondo in basso è quasi uniforme.
Testo Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin

 

Una fonte: "Autopilota"