Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D /4000 km

Tutti i rivenditori Mitsubishi raccomandano di passare dopo il primo migliaio di chilometraggio. Come proprietari di legge, siamo andati al servizio immediatamente dopo che il numero precedente stava inserendo il sigillo - c'erano già 1250 km sul tachimetro. Alla stazione, si è scoperto che era gratuito e nemmeno obbligatorio. Nel senso che il proprietario non perde una garanzia se questo evento ignora. Viene effettuato esclusivamente per compiacimento e, secondo i Master, assomiglia più ad l'addestramento pre -sale.
 
Ma per andarsene proprio così, senza spendere un centesimo, non potremmo. Lo stand con campane e fischietti marcati brillava così magnificamente con metallo cromatico e lucido che non potevamo resistere. E hanno preso la decorazione del nostro Pajero.
 
+ Kangurin Abbiamo scelto il più modesto. E non ha calcolato male. In primo luogo, questo design è sufficiente per proteggere il paraurti anteriore dallo scontro frontale. E un design più complesso non salva dall'impatto sulla tangente. In secondo luogo, i denti spaventosi da sotto promettono un'ulteriore protezione del basamento del motore. Ne eravamo convinti, rotolando intorno alla carriera di Zvenigorod. Nella sabbia sciolta, non abbiamo notato una grande pietra e lo abbiamo colpito con la parte inferiore della cangurina - la pietra divisa in due parti. E giustamente a lui!
+ Le soglie sono state anche un'acquisizione di successo. Marchiato, da Mitsubishi, sono progettati da questo il modo in cui non sporgono mezzo metro lungo i bordi dell'auto - quando esci dall'auto, non è necessario mettere le gambe, come un cavaliere con esperienza. E arrampicarsi a Pajero è diventato più conveniente. Inoltre, creano ulteriore protezione contro lo sporco che vola da sotto le ruote. Uno ma - se ti metti in jeop sulla sabbia, quindi sulle soglie, i vevi velluto sono incredibilmente formati, che devi spazzare via con una scopa.
 
- La tenda posteriore, la cui assenza ci siamo così lamentati, si è rivelata l'acquisizione più senza successo. In una posizione allungata a una velocità di oltre 60 km/h, inizia a sondare. Questo è molto fastidioso: dovrai modificare il design da solo.
+ Involucro di ruote di scorta lucido, bloccando una chiave, piuttosto decorando piuttosto che prendersi cura della sicurezza la loro proprietà. La riserva è già attaccata alla porta sul retro con segreti ed è problematico rimuoverla agli aggressori, anche quando un coperchio per linter in pelle integrale viene tirato sulla ruota.
Confrontando il nostro Pajero con altri dettagli appesi dei produttori di terze parti, siamo giunti alla conclusione che è più saggio usare elementi di sintonia ancora più costosi, ma ancora marcati. I designer stanno sviluppando un kit per il corpo, tenendo conto dell'aspetto della loro auto, e quindi l'intera aggiunta si adatta all'aspetto di Pajero in modo molto armonioso. Inoltre, eravamo convinti che la jeep appesa sulla strada rispetto molto più che nuda. Quindi non dovresti rimpiangere i soldi spesi.
 
Testo Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
L'auto è stata fornita per la società di test Rolf Center, (095) 785-1955.
I nostri costi (21 marzo - 21 aprile)
Chilometraggio - città/autostrada 3000 km. Consumo di carburante - 350 litri
Gasolio ($ 0,2) $ 77
Fluido per la rondella di occhiali e fari $ 9
Kangurin $ 950
Soglie $ 350
Tervato posteriore $ 75
Involucro di punti $ 135
In solo un mese $ 1596

 

Fonte: "Autopilota"