Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Dimensione maschile

Guidare un SUV solido deve pensare alla mortalità dell'essere e alla vanità della vita. Dall'apice del ponte del Capitano, tutte le azioni dei conducenti di automobili, che nella folla non possono apprezzare le loro prospettive stradali per almeno cinque edifici in avanti, sembrano incoerenti e sconsiderati, come l'intuitivo poket di cuccioli ciechi. E il gzhiper a sangue freddo sarà sempre in grado di gettare facilmente, accuratamente e autoconfidamente il suo colosso nel divario desiderato, perché vede un quadro completo del movimento nel palmo della sua mano. Non hai capito cosa acquistano esattamente i SUV per questo?
Le auto che vedi di fronte a te sono impressionanti, capienti, potenti e sicure. Classe d'oro di jeeps. Non hanno bisogno di una portata eroica e ovviamente non maniere gentili in piedi sopra la scala gerarchica dei mostri senza dimensioni di insaziabili mangiatori di carburante e dei tuoi soldi. Anche la lunghezza di un SUV a tutti gli effetti non supera, stranamente, le dimensioni di una classe business passeggeri: 4,80 4,90 m. Solo l'altezza, le ruote impressionanti e una faccia rigorosa li fanno guardarle dal basso verso l'alto, in modo gradevole e Con un diffidente: cosa succede se sono in cui sono in quello che è colpevole?. In effetti, le jeep in mani esperte e sicure, come grandi cani addestrati, sono obbedienti e pacifiche. Sono quasi manuali, la cosa principale è comportarsi correttamente con loro ... ecco i nostri ospiti della Chevrolet Trailblazer e Mitsubishi Pajero, che indubbiamente possono affascinare gli altri e deliziare il proprietario, quasi una (impressionante) classe. Ma il fatto che siano razze diverse può essere visto senza occhiali. Yankees leggermente autonomi con un sorriso invariabile di un sorriso a due file e il leggendario Pajor-san, gli occhi più amichevoli di Samurai a freddo aperto, salutati: Ciao! ARGAGGI!
E tu e te lo stesso! Benvenuti in immensi spazi aperti, ampi campi, sporcizia infinita! Vodka, Gorbatchov, Kharasho! Vedi, e gli stranieri stanno gradualmente padroneggiando il discorso russo, ma allo stesso tempo non dimenticano di lanciarci le jeep in modo massiccio. Non tutti, ovviamente, ma nel mezzo della classe media, non rotta per impostazione predefinita e sono riusciti a giocare sul suo tubo di petrolio preferito, e non nella scatola. Chi compra Pajero e Trailblazer? I fan della guida sui bordi e le buche della città, i fan di giardini e giardini sono rimossi dalla civiltà per la fornitura di benzina nel serbatoio o impiegati puliti che hanno raggiunto altezze sufficienti alle loro cadute duramente e piene di cadute? Bene, vediamo, confrontiamo e traggiamo conclusioni.
Per decorazione del salone Mitsubishi, il leader non è solo in questa coppia di candidati per la mano e il cuore dell'acquirente, ma anche tra la maggior parte delle macchine simili. La decorazione ad alta tech ergonomica e umana è pensata ai più piccoli dettagli. La plastica è super, lezione di sedili, il bagel è solo una canzone, la pelle con un albero. I pulsanti degli ascensori di tutte (!) Steces con un'azione automatica a doppio lato. Fermare il dito è sceso in capacità. Ha sostenuto. Ripetuto di nuovo. E perché gli altri si sbagliano? Il display cristallino liquido a colori nel mezzo del siluro proveniva dai famosi tre dispositivi nello stesso posto tra i predecessori della bussola, un rollometro, un altimetro (alteme altimetro). Ma ora ecco tutte informazioni musicali e climatiche. Salutare? Sì, ma la cosa principale è come lusingare l'orgoglio del rispettato proprietario! Un enorme doppio portello decora il salone e diffonde lo spazio. E qui è un bel po 'e già spaziosa seconda fila e la terza semi -bambini, che si nasconde in modo compatto e rapidamente sul pavimento del tronco. L'auto ha alcuni vantaggi in più: è surriscaldata, specialmente al minimo, il motore non sussurra nemmeno, fa are, ma silenziosamente, silenziosamente, attraverso un sogno. Le vibrazioni, a proposito, non lo sono. La recensione in avanti e sui lati è perfetta, ed è meglio controllare la situazione da dietro da panoramica e allungata in altezze dagli specchi laterali del bus.
In tutte le posizioni di cui sopra, Chevrolet è inferiore. È bravo, ma non così geniale. Rotonda di plastica vuota, sedili paffuti, aperture di finestre strette, uno specchio di salone molto scomodo sotto il soffitto stesso. La dispersione arbitraria di pulsanti eterogenei, il cui scopo è davvero ricordato solo nel tempo ... ma, ripeto, non ho nulla contro il pioniere, sto solo ammirando Pajero. Mentre il punteggio è 1: 0. Ma questo è lontano dal finale. Vale la pena cavalcare entrambe le jeep alternativamente, poiché tutti i pettegolezzi attorno ai pulsanti che le condensano vanno sullo sfondo. E per il primo, senza vergogna, come una petroliera raid, stanno emergendo i vantaggi di un'auto americana. Io, anche leggermente oltre lo scopo di questo confronto, dirò: Le qualità di corsa di Trailblazer sul rivestimento duro sono così eccezionali che è difficile per lui e per i concorrenti scegliere. A meno che la BMW X5, che, tuttavia, sia quasi il doppio. La Chevy Kreni Kreni afferra anche le ruote tenacemente sul terreno overso sul primer Serpenter, come una slitta per una scanalatura in un beobsleu. Un volante istruttivo sensibile e non americano, unito a un piacevole pedale destro, che brucia leggermente il piede con le sue capacità sconfinate, consente al pilota di mantenere duramente un violento tempio dei cavalli nella briglia. Anche i freni dei collari pesanti sono leggeri e adeguati, il che è sorprendente per la pista americana e ciò che non si può dire di Mitsubishi. Lì prima schiacci il pedale e solo dopo un momento Pajero becca con il naso e rallenta di farina. E Chevrolet, come se la schiena del paracadute stesse riprendendo dolcemente ed efficacemente, stringendo leggermente il naso, l'auto si congela all'istante.
A tutti gli amici a cui è stato permesso di mettere il trilblazer distrutto, dopo che un paio di chilometri hanno iniziato a spaventare i Mersyuki e il Bimer, che non hanno avuto scelta di lasciare la destra da questo proiettile. Quindi non so chi sia più importante della bellezza del salone o dell'opportunità di solleticare per me e per i nervi circostanti, ma il racconto era almeno 1: 1. Ancora una volta ripeto, non so quanto spesso i proprietari di tutte le macchine per traveggiare in cinquantamila verdi li rovinano su argilla o terreno vergine della neve, ma devo una tale beffa su ogni jeep. Un'autopsia ha mostrato che la tecnica giapponese è più tollerante alla mancanza di segni di civiltà. Pajero ha tradizionalmente enormi passaggi di pendenti e eccellente capacità di cross geometrica. E il Trilblazer, shod in malinconico (dal punto di vista del maltempo), quasi i siti estivi, quindi aiutandolo in asfalto bagnato, lasciò un paio di volte più profondo del livello di auto-estinzione e Mitsubishi, mescolando, trascinando il trascinamento del Povero ragazzo fuori dal dibattito. E tutto non sarebbe nulla, se non si tratta di soglie di blazer decorative che catturano il terreno ad ogni piega attraverso grandi irregolarità.
Ma su una sabbia meno estrema e un'argilla allegra, entrambe le jeep si sono mostrate molto decentemente. Spalmati in cima, ruotando freneticamente con ruote, trasformandosi in diapositive marroni senza sporgenze e cavità, completarono l'intero programma obbligatorio e lasciarono un gruppo di inquisitori abbastanza soddisfatto. Le conclusioni si implorano. Macchina estetica di Pajero III, famosa per le sue proprietà fuori strada e la qualità dello studio di tutte le piccole cose. Ma il pilota attivo, particolarmente aggressivo, Trailblazer, darà senza dubbio molti minuti al brusio del conducente, per il quale non è un peccato sacrificare alcune sciocchezze.
 
Testo Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
Come sembrano:
Nikita Rozanov
     

FUORI DA:
Sebbene il design di queste due auto sia stato sviluppato di recente, il loro aspetto ha molte caratteristiche di marca dei produttori e da questo tutti sono facilmente ricordati e ben riconosciuti. Un atteggiamento attenta alle tradizioni è una caratteristica distintiva sia di Chevrolet che di Mitsubishi. E, ad esempio, sebbene il marchio Blazer sia noto da più di trent'anni, l'auto sembra fresca e allegra. Ciò è in gran parte dovuto all'impegno degli stilisti per le forme calme e muscolari, che, come sapete, sono meno fastidiose e più tenaci delle sfaccettature angolari e spinose. Inoltre, Trailblazer monitora la moda e percepisce volentieri soluzioni luminose e affilate dai concetti. Ad esempio, il rapido orizzontale d'argento del radiatore del radiatore del pickup concettuale SSR è diventato rapidamente un orizzontale d'argento con marchio, che trasporta anche la croce dorata dell'emblema sul nuovo blazer e divide efficacemente potenti blocchi di apparecchiature di illuminazione anteriore in due piani. Il nuovo Pajero prende in prestito anche qualcosa dai concetti. Ad esempio, da Off -road SSU, che nel 1999 ha scioccato l'immaginazione di amanti estremi con archi ciclopici delle ruote anteriori. Ma sul seriale Pajero, il loro uso sembra chiaro e nella forma sul lato l'auto si rompe persino lungo il davanzale del finestrino, come se fosse stanco del costante sovraccarico del veterano-porta. Tuttavia, questo è evidente solo in confronto, quando vicino, ad esempio, Chevrolet pulito e accurato. La specializzazione fuoristrada è pronunciata in entrambe le auto in modo abbastanza intenso: ci sono potenti rivestimenti in espansione sugli archi delle ruote e la protezione in plastica dei fianchi del corpo. Ma tutti questi dettagli sono dipinti nel colore del corpo, e questo è un buon avvertimento per le teste calde: attenzione! Decorazione! (Vero, ben fatto).
Risultati
Chevrolet Trailblazer Design solido e di alta qualità, tradizionalmente caratteristico dei SUV di questo marchio. Uno stile perfettamente equilibrato in cui Extreme si abbina bene con l'affidabilità fondamentale e la completezza della forma e dello stile dell'auto da strada.
Mitsubishi Pajero è facilmente riconoscibile in stile su un volto pericoloso di eccessiva gravità della plastica, che in alcuni casi inizia anche a distruggere la forma e il senso di integrità del design.
DENTRO:
Come accade più spesso, all'interno di entrambe le auto sviluppano la stessa filosofia a cui obbedisce il design esterno. Pajero si bilancia anche pericolosamente sull'orlo della distruzione dell'integrità e il pioniere ispira gli stessi sentimenti di calma e giudizio del suo aspetto esterno. La rivoluzione non è visibile qui, ma tutto è convincente e anche se ben familiare. Rispetto a questo, l'architettura del cruscotto di Pajero, sebbene sia chiaramente associata a un cristallo marchiato derubato dell'emblema di Mitsubishi, impressiona una soluzione molto lontana e artificiale. La maggior parte dell'orizzontale del cruscotto è semplicemente trafitto dalla verticale della console centrale e stai aspettando lo scricchiolio dal luogo della coniugazione. I timoni per tutte le auto sono solidi e hanno quattro aghi a maglia, che Blazer sono anche decorati con 12 bottoni: senza strappare le mani dal volante, ad esempio, è possibile controllare la radio o versare il menu completo del volo. È difficile dire qualcosa di nuovo sui sedili delle auto americane: anzi, e un taglio, una forma e una tipica combinazione di pelle artificiale e naturale, tutto è tradizionale. Il nuovo, forse, è solo il luogo di fissare le cinture del sedile anteriore sul retro, come Cadillac.
Risultati
Chevrolet Trailblazer tipico (in senso buono) interno americano. Tutto nei soliti luoghi è molto convincente e, per quanto riguarda lo stile e la finitura, non dovremmo dimenticare che davanti a noi è leggero, ma un camion.
Mitsubishi Pajero L'impressione del design non convincente è intensificata dalla strana architettura del cruscotto e della console centrale. Anche la varietà di trame di plastica, la decorazione sotto costose razze di legno e il cucito di alta qualità sulla pelle non salva l'impressione generale.
 

Una fonte: Macchine