Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Maestro di compromesso

I produttori di tutti i veicoli aterrain spesso affermano che la loro auto, dicono, è ugualmente buona sia in asfalto che fuori -road. Ma in effetti, spesso si scopre che una delle ciotole supera fortemente. L'equilibrio delle qualità di Mitsubishi-Pajero è stato allevato quasi a zero.

Esca gustosa
Le statistiche sostengono che il 90 percento dei proprietari di costosi veicoli All -Terrain non viene mai disattivato dall'asfalto. Forse in Europa, dove i sedisti rurali sono completamente punteggiati di scudi con il possesso privato dell'iscrizione, lo è già. Ma abbiamo un'immagine diversa. Nel flusso di macchine che si estendono dopo i fine settimana piovosi verso la città, non solo i campi, ma anche i prestigiosi tutti i frutti, dipinti con fontane da sotto le ruote, lampeggiano costantemente. Uno torna dalla pesca, l'altro è andato al villaggio ai suoi genitori, il terzo semplicemente a ronzare sul fuoristrada. In generale, sono ancora jeep in Russia. E, a quanto pare, non lanceranno questa affascinante attività.
 
Se almeno a volte devi impastare lo sporco, non possono essere considerati SUV come Lexus-RX300 o BMW-K5. Accetta, acquista un'auto costosa e rompi un'auto costosa due grandi differenze. Anche i veicoli professionali aterrain, ad esempio, una cartuccia o una scoperta è estrema. Il loro telaio cargo resistente con una sospensione dipendente si giustifica solo con un lavoro costante su strade rotte e fuoristrada. Ma tollera il suo personaggio non e del suo essoro sull'asfalto per il bene di rari sortite fuori strada per un dilettante.
 
Coloro che vivono in una grande città e solo nei fine settimana sono scelti sulla natura, hai bisogno di un universale resistente, conveniente nell'uso quotidiano, che ha buone qualità di guida, ma se necessario, in grado di guidare dove è necessario guidare. Considerando tali offerte nell'intervallo di $ 40.00060.000, probabilmente prestarai attenzione a Mitsubishi-Pajero. L'auto è un coagulo di elevate tecnologie e soluzioni tecniche d'avanguardia: un corpo di supporto con un telaio integrato, una sospensione indipendente di tutte le ruote, motori a iniezione diretta, una scatola automatica con modalità di commutazione manuale, un super-battito di trasmissione migliorato. A prima vista, i progressi sono molto convincenti. Quindi controlleremo ciò che stanno in attività, confrontando contemporaneamente il nuovo Pajero con il suo famoso predecessore. Ma prima lo scopriamo

 
quanto costa?
Pajero è tradizionalmente prodotto con due corpi di 5 porte a 3 porte a 3 porte a piagnia corta. L'importatore russo di Mitsubishi offre nel nostro mercato solo il design più costoso di GLS con interni in velluto o in pelle, un motore GDI da 3,5 litri a benzina con una capacità di 202 litri. Insieme a. o turbodiesel DI-D a 4 cilindri da 165 cavalli con un volume di 3,2 litri.
 
 
       
Il Pajero a tre odoor sembra più sportivo. La testa centrale si poggia sul divano posteriore è inutile. Ma i due qui si siederanno con comfort
 

Fino a poco tempo fa, la tre porta è stata offerta solo con un motore a benzina e un salone in pelle ($ 45.890 con una scatola manuale e $ 47.590 con automatico). L'estate scorsa, la società è stata compilata da un diesel con velluto e meccanici per $ 39.990. Questa è la versione più conveniente di Pajero.
 
Le auto a cinque odori sono più diverse. Qui è possibile qualsiasi combinazione di motore, cambio e decorazione d'interni. Nelle stesse condizioni uguali (o quasi uguali), il suo motore a benzina è più costoso di un motore diesel di $ 54005750, una scatola automatica di $ 1750 è più costosa del manuale e il salone in pelle aggiunge $ 34003750 a $ 34003750. Di conseguenza, il prezzo è di $ 44.090 per diesel con meccanici e velluto fino a $ 54.990 per la benzina con automatica e pelle.
 
Per l'interrogatorio con la dipendenza, ho chiamato una macchina diesel a 5 porte con un salone in pelle automobilistica. Costa un tale Pajero $ 49 590. Perché con un salone in pelle? Perché oltre alla pelle, ci sono un certo numero di altre cose utili e piacevoli che sono in modo inequivocabile per $ 3400. Sebbene l'attrezzatura vellice sia abbastanza autosufficiente. Perché diesel con una mitragliatrice? So per esperienza che entrambe queste unità sono magnifiche in se stesse e sono altrettanto combinate tra loro. Ma in un carattere di benzina, al contrario, meno di quanto ci si può aspettare da un sei di questo volume.
 
Elenco delle attrezzature
 
GLS Execution (Velor Salon):
 
servosterzo
colonna dello sterzo regolabile
ABS multi -modalità con distribuzione elettronica della forza del freno
Due airbag frontali
rondella di faro
fendinebbia
immobilizzatore
controllo climatico
Specchi riscaldati con trasmissione elettrica
Finestre elettriche
Blocco centrale
Radio, 4 altoparlanti
Visualizzazione delle informazioni
Sedili anteriori preparati
Riscaldamento dei sedili
Sedile posteriore pieghevole separatamente con la regolazione dell'angolo della parte posteriore
Gara per bagagli sul tetto
Ruote a ruote cast
Differenziale posteriore ibrido con chiusura automatica e forzata
Volante per salone e pelle con inserti in legno (diesel, 3 porte)
Lettore CD con 6 altoparlanti (diesel, 3 porte)
Volante in pelle (benzina, 5 porte) Luca sul tetto con trasmissione elettrica (benzina, 5 porte)
 
Esecuzione GLS (Salon in pelle) inoltre:
 
Airbag laterali
Volante per salone e pelle con inserti in legno (tutte le modifiche)
Regolazione automatica della velocità
Radio con 6 altoparlanti e un cambio di CD a 6 dischi
Visualizzazione delle informazioni sul colore
Azionamento elettrico delle regolazioni dei sedili anteriori
Luca sul tetto con unità elettrica (tutte le modifiche)
 
Fuori e dentro
L'aspetto di Pajero-III è molto contraddittoria. Alcuni sono felici di lui, altri non accettano. In ogni caso, i soprannomi del bulldog e della rana si sono già attaccati a lui. Tali associazioni causano un naso appiattito, gli occhi-fara e il convesso, gli archi overson delle ali anteriori. Bene, lascia che ci sia una rana. Porsche-911 per quasi 40 anni come rana e vive ancora e vive. Mentre più rappresentanti predatori della fauna sportiva si sono a lungo riposati a Bose. La cosa principale è che Pajero fa attenzione. Non puoi dire di lui: un giapponese senza volto. Un pignolo a 3 porte è particolarmente buono: almeno ora invia al percorso del rally.
 
   

I vantaggi del corpo di supporto sono già colpiti dall'atterraggio in macchina. Non esiste un telaio separato, il che significa che il pavimento è diventato più basso, e ora non devi salire, come in una cabina di camion, come nell'ex Pajero. E le porte divennero più larghe. In generale, in termini di convenienza, l'atterraggio e la facilità di Pajero sono solo leggermente inferiori ai mini e ai SUV.
 
   
I deflettori dell'aria condizionata nel soffitto servono la seconda e la terza file di sedili

La rigidità della sedia anteriore (salone di velluto) può essere regolata alla massa del conducente

La scatola tra i sedili anteriori ha due dipartimenti
 

La prima impressione dell'interno non è giapponese, sembra troppo costosa. Invece di plastica grigia dura, toni neri nobili e materiali di finitura morbidi di consistenza in rilievo. La pelle sui sedili non è liscia e scivolosa, ma perforata, con pieghe morbide. Non ti attacchi a una sedia del genere e non ci scivolerai sopra. Anche gli inserti per l'albero rosso sul siluro non sembrano scarlatti. E sul volante, sono completamente percepiti da un albero laccato naturale. Classe!
 
  
Il divano medio si alza usando un ammortizzatore a gas con un fermo

Sul retro c'è un'unità di controllo di ventilazione e riscaldamento aggiuntiva

Rispetto al vecchio Pajero, il salone della nuova auto è molto più spazioso e conveniente. Perfino la tre porte è diventata completamente a 4 posti, e non 2+2, come prima. E in un'auto a 5 porte sul divano centrale viene generalmente ampliata. Tre possono essere convenientemente sistemati qui, e non poggeranno le ginocchia sul dorso dei sedili anteriori, anche se vengono spinti alla fermata. Inoltre, i servizi dei passeggeri sono regolabili separatamente nell'angolo della parte posteriore della parte posteriore, un singolo pannello di controllo di ventilazione e riscaldamento, il secondo circuito del condizionatore d'aria con deflettori nel soffitto e un bracciolo centrale con portabicchieri.
 
    
Il terzo divano è chiaramente affollato, ma i finestrini posteriori si aprono lateralmente, fornendo un estratto

E quante piccole cose piacevoli ci sono in cabina! Sulla destra al cruscotto, i designer sono riusciti a posizionare sia un cuscino di sicurezza che fino a due scatole di guanti. Anche la scatola centrale tra i sedili è doppia e nel compartimento inferiore c'è un ulteriore scavatore. Anche nelle visiere al tramonto, ci sono sezioni retrattili che si sovrappongono alla parte superiore degli occhiali frontali o laterali. In generale, se la madre -in -law sulla strada per il paese inizia a brontolare, il che è scomodo per lei in questa macchina, sappia: Pajero non ha nulla a che fare con esso. Sei semplicemente sfortunato con madre -in -law.
  
Al volante
Pajero-III è al cento per cento dell'origine nazionale solo in ergonomia. Come ogni auto giapponese, puoi sederci e andare per la prima volta. Tutti i corpi di governo si trovano sul posto e funzionano assolutamente logicamente. Ed ecco il tratto familiare di Pajero di tutte le generazioni, dispositivi annegati in pozzi profondi. È vero, in alcuni angoli questo non li protegge dal bagliore. E lo schermo della visualizzazione delle informazioni sotto la luce solare diretta non è praticamente letto.
 
 
Organi di governo
 

1. Bloccare le finestre. 2. L'interruttore di fari e lanterne nebbia. 3. Il pannello delle impostazioni dello specchio. 4. ex correttore. 5. Il regolatore della luminosità dell'illuminazione dei dispositivi. 6. Leva di controllo da crociera. 7. L'interruttore di allarme. 8. Visualizzazione delle informazioni. 9. La radio. 10. Climate Control. 11. Cambiaggio CD. 12. L'interruttore del riscaldatore posteriore. 13. L'interruttore di riscaldamento è la parte inferiore del parabrezza. 14. L'interruttore di riscaldamento dei sedili. 15. La leva del super-sigillo.
 

Grazie al nuovo layout, l'atterraggio al volante è diventato molto più conveniente. Non è più sgabello, come in Pajero-II, e non corre sul pavimento, come in Pajero-Sport. Il cuscino del sedile si trova ad un'altezza ottimale. A proposito, le sedie anteriori con regolazione manuale (salone veicolo) hanno una sospensione a molla. Sui dossi, può essere sciolto per un maggiore comfort e sull'autostrada per essere bloccata per sentirsi meglio. I sedili in pelle non sono premuti, ma dotati di un'unità elettrica. Per un alternativa, questa è anche una cosa utile quando esce dalla Bad Road si consiglia di salire più in alto e avvicinarsi al volante.
 
Pannello di controllo

 
  
1. contatore di chilometraggio. 2. Un tachimetro. 3. L'indicatore della modalità di trasmissione. 4. Indicatore del livello del carburante. 5. L'indicatore della temperatura del refrigerante. 6. Il dispositivo di segnalazione delle porte aperte. 7. Tachimetro. 8. Indicatore delle modalità di trasmissione automatica.
 

Forse l'unica affermazione è troppo grande l'angolo di inclinazione del volante. Se, in una posizione regolare senza quindici mani, come previsto, piegate ai gomiti, allora quando il volante viene ruotato a mezz'ora, la parte superiore è completamente allungata e quella inferiore cerca di colpire il sotto -pianta. Tuttavia, questo è caratteristico di molti veicoli tutti i terreni.
 
Con la visibilità anteriore e laterale, tutto è in ordine nel flusso orientato senza problemi. La parte inferiore del parabrezza si riscalda. Di conseguenza, i tergicristalli si congeleranno meno in inverno. Nello specchio del salone, come al solito, la recinzione del picchetto dei poggiatesta. Ma la situazione è salvata da magnifici televisori esterni. Sono dotati di energia elettrica. Lasciando l'auto in un parcheggio ravvicinato o in un'area disfunzionale, le orecchie possono essere premute e forse rimarranno intatte fino al tuo arrivo.
 
Ci piaceva
 

Visori per la protezione solare con una sezione retrattile

Il cambia CD si trova sulla console centrale, non nel bagagliaio
 
Un ricco set di strumenti in una valigia rimovibile

Il coperchio della boxe centrale si sposta in avanti, interpretando il ruolo del bracciolo
 

Così come:
 
Magnifici turbodiesel e scatola automatica
Mossa fluida su strade rotte
La possibilità di mobilitazione della trasmissione
Convenienza e qualità della decorazione d'interni
 
Non ci è piaciuto
 
  
La quinta porta si apre dal lato della carreggiata

La visualizzazione delle informazioni e i dispositivi non vengono letti al sole

Un lungo paraurti posteriore è facile da danneggiare a fuoristrada
 

Così come:
 
La controllabilità sull'asfalto non giustifica pienamente le aspettative
Freni di cotone
 
Bambini in macchina
Tutto è tradizionale qui: le finestre elettriche e le serrature posteriori possono essere fissate usando la serratura per bambini. Le finestre stesse sono traumatiche. Se in salita incontrano un ostacolo, scendono automaticamente. Il cuscino passeggeri di sicurezza non si spegne, quindi non è possibile installare una poltrona davanti, girata in avanti. Si consiglia ai bambini di età inferiore ai 12 anni di essere trasportati su sedie speciali, preferibilmente nella parte posteriore (a 5 porte in media) divano.
 
Tuttavia, è improbabile che la prole di 1012 anni accetti di essere incatenato per un cuscino per bambini speciali (a questa età rimane solo un cuscino dalla poltrona crollata). In un'auto a 5 porte, si arrampicheranno sicuramente sul tronco, sul terzo divano. Lì puoi nasconderti dai tuoi genitori e collegare un gioco elettronico all'outlet del bagaglio. Sulla galleria, sono disponibili anche i portabicchieri per la loro limonata preferita e il secondo circuito del condizionatore d'aria finisce prima.
  
Guido tutto il mio
Un altro vantaggio del corpo di carico è un'altezza di carico ridotta. Il pavimento di Pajero è inferiore a quello di molti altri alternativi. In un'auto a 3 porte, c'è un segretario con due scomparti sotto di essa, e in una 5 porte una nicchia enorme, in cui il terzo divano è brillantemente rimosso. Ora, in uno stato piegato, i sedili per bambini non mangiano il volume del tronco e non battono i dossi, come nel vecchio Pajero. Se non hai bisogno di luoghi aggiuntivi, sono facili da rimuovere e quindi in una cantina voluminosa è possibile conservare un cavo, un argano manuale, lattine spray con chimica automatica e altri sciocchi in modo che non voli lungo il bagagliaio.
 
I sedili della seconda fila in entrambi i corpi sono piegati in un rapporto di 40:60, il che è molto più conveniente del precedente schema 50:50. Inoltre, per aumentare il divano piegato, devi solo liberare il suo fermo e spingerlo leggermente. Il resto completerà l'assorbitore di shock del gas. In modo che, a un inizio acuto, il divano piegato non torna indietro, non dovrai legarlo ai corrimano a soffitto. È sufficiente premere il pulsante di blocco sull'ammortizzatore. Bene, ovviamente, Pajero non può essere immaginato senza un caso rimovibile con un set piuttosto ricco di strumenti alla porta del bagagliaio. C'è anche una torcia autonoma qui.
 
 

Dimensioni dell'auto, mm
 
Dimensioni del salone, mm
 
 
Sicurezza
Uno dei motivi della transizione verso l'organismo di trasporto era i requisiti di sicurezza passiva. Il fatto è che la struttura del telaio è estremamente difficile da calcolare in modo tale che il corpo abbia zone di deformazione programmata e assorbi uniformemente l'energia dell'impatto, senza esporre sovraccarichi critici nella macchina. Pajero-IIIUSED ha superato gli esami di sicurezza passiva, compresi i crash test indipendenti della serie EuronCap.
  
Oltre alle cinture con pretese e restrizioni di sforzo, le barre di protezione nelle porte e sui cuscini, da mezzi di sicurezza passiva di attenzione, il pozzo di cardano posteriore della plastica di carbonio merita. Con un colpo forte, si sviluppa come un'antenna telescopica, senza entrare nel salone o nel serbatoio del carburante.
 
Nell'arsenale degli strumenti di sicurezza attivi, vale la pena notare gli addominali intelligenti, tenendo conto della modalità del super-sigillo della trasmissione a trazione integrale.
  
 
Ah sì diesel!
Naturalmente, al minimo, il diesel si produce con la testa. Tuttavia, rispetto al motore da 2,8 litri del vecchio Pajero, rumore e vibrazioni, molto meno viene trasmesso al corpo dal motore DI-D. Vale la pena schiacciare il pedale del gas e le vibrazioni vanno completamente e la caratteristica grugnito rimane solo in accelerazione. Ma che dire di questo X-RRR-R-Yu-yu-yu! Anche da zero a cento diesel perde contro la benzina V6 solo 1,7 secondi di un centesimo. E l'elasticità di D-D è generalmente eccellente. Non tutto il diesel tutti i round con una mitragliatrice possono vantarsi di accelerazione da 80 a 120 km/h in soli 14,5 secondi.
 
Motore

 
  
1. serbatoio della rondella di vetro. 2. Filtro dell'aria. 3. Il collo di immersione dell'olio del motore. 4. Le sonde dell'olio del motore e della trasmissione automatica. 5. Il serbatoio del cilindro del freno principale. 6. Blocca relè e fusibili. 7. Espandere il serbatoio. 8. RADIATOR traffico.
 

Ma a molti non piacciono i motori diesel solo a causa di dinamiche lente a velocità del tronco. Che tipo di letargia? Premette il pedale su un centinaio di Pajero, tornò per centoventi. Fiction! Sostiene affatto una navigazione di 140 km/h senza tensione, e inizia a riposare solo a 160. Mi pento, ma nel ritmo di 130150 km/h, con un'imitazione di sorpasso intenso, ho fischiato 240 chilometri lungo l'autostrada novorizh deserto. Allo stesso tempo, il consumo di carburante (avviso, diesel) ha incontrato 15 L/100 km.
 
Ti assicuro, la benzina V6 in questa modalità mangia almeno venti Ai-95. Relativamente economico, quando il simbolo verde del GDI è sul pannello, il motore a benzina diventa solo se si preme la metà. E se vai davvero ad andare, come una pistola. Sì, e le sue dinamiche sullo sfondo dell'ex Pajero-3.5 non sono AHA. L'ecologia, V6 GDI ad alta velocità, peggiora semplicemente, il che è particolarmente evidente con una scatola manuale. Pertanto, se si acquista una benzina Pajor-III, quindi con un automa. Ma vale la pena pagare in eccesso $ 5400 per una benzina che richiede la qualità del carburante se esiste un diesel così magnifico?
 
 

Il pulsante R/D LSK è responsabile del blocco differenziale posteriore
 

Anche una macchina adattiva a 5 marce con modalità di commutazione manuale è di 5 punti. Ma non per la capacità di adattarsi alla guida del conducente, questo è da quello malvagio. La cosa principale è che la scatola Invez-II funziona molto delicatamente, logica e può rallentare con il motore anche in posizione D. La quinta marcia in esso è piuttosto lunga. Il motore lo arriva il più rapidamente possibile e, lavorando a basse velocità, consente di risparmiare carburante. Ma se hai bisogno di sparare, il calcio d'inizio funziona abbastanza rapidamente e ottieni un'accelerazione assertiva. Sono stato anche contento che in modalità manuale la scatola non passa per impostazione predefinita per la marcia successiva al raggiungimento delle massime rivoluzioni, ma lascia la destra per scegliere il conducente.
  
Montagna e topo
Il comportamento di Pajero-III sull'asfalto inizialmente perplesso. Per quanto riguarda il vecchio Pajero, i progressi hanno una nuova auto si è avvicinata notevolmente. Ma nell'Assoluto abbiamo un volante volante (dall'enfasi alle fermate di quasi 4 giri), i rotoli, come un Ikarus affollato e una chiara rotazione insufficiente con curve ad alta velocità, l'auto cerca di raddrizzare la traiettoria. Più freni di cotone. Al semaforo, all'inizio ho sempre lasciato dietro la linea di arresto, fino a quando non sono stato abituato a spingere il pedale oltre il solito. E la distanza di frenata durante le misurazioni si è rivelata grande.
 
Per tutti i casi classici, una rotazione insufficiente e i rotoli laterali significativi della norma. In questo modo, un'auto alta avverte in anticipo il conducente per il pericolo di un colpo di stato. Anche la maggior parte di loro non differisce nei freni Super -Copper. Ma da Pajero, è con un corpo di supporto, sospensione indipendente di tutte le ruote e il meccanismo di ri-steriing che ti aspetti di più.
 
Cosa succede, la montagna ha dato alla luce un topo? I freni davvero sulla coscienza dei designer potrebbero renderli più efficaci. Ma non affrettarti a sopportare il verdetto della controllabilità.
 
Penso che per gli ingegneri Mitsubishi non sarebbe difficile focalizzare il volante e ridurre i rotoli, portando le qualità della slitta di Pajero al livello dei SUV. Ma secondo il loro piano, Pajero avrebbe dovuto rimanere un alternativa piena. Un rastrelliere affilato sulle pietre e nella routine non manterrà un singolo involucro idraulico. Innanzitutto, respingerà l'autista al conducente, quindi si romperà o scorrerà. Un sospensione a corto di breve durata che non consente i rotoli è buono solo sull'asfalto. Ma non c'è niente a che fare con esso fuori strada.
 
Ogni medaglia ha un rovescio della medaglia. Sì, Pajero non può vantarsi della gestione della BMW-K5. Ma ha una marcia morbida e tiene una linea retta in modo molto affidabile. Questa è un'ottima fodera da crociera per viaggi lontani.
 
Super-gelect: una cosa in te stesso?
I veicoli a terra economica di solito hanno una trazione posteriore permanente e rigidamente collegati a quelli anteriori, che possono essere utilizzati per brevi e solo su strade scivolose. I modelli più avanzati hanno una trazione integrale costante con un differenziale interrotto bloccato. Il super-Seal di trasmissione combina entrambi gli schemi. Puoi guidare tutto il tempo sia sul retro (la posizione della leva è 2n) e su tutta la ruota (4N). Per aumentare la pervietà, è possibile bloccare il differenziale centrale (4HLC) o accendere il blocco di abbassamento (4LC) con il blocco.
 
A differenza del vecchio Pajero Super Secret, la nuova trasmissione ha un servo drive. La leva non muove gli accoppiamenti e le forcelle nelle viscere del volantino, ma dà solo comandi al motore elettrico. Ma questa è una piccola cosa sibaritana. Più importante di un altro. Il differenziale centrale in posizione 4n ora divide la coppia tra le ruote anteriori e posteriori non allo stesso modo, ma nel rapporto di 33:67. Inoltre, ora è con Wigoft, che può spremere delicatamente in caso di scivolare. Di conseguenza, il comportamento dell'auto su una strada scivolosa è diventato più affidabile e prevedibile.
 
Inoltre, dall'anno modello del 2002, un nuovo differenziale posteriore è apparso su Pajero-III. Ora non ha solo un rigido blocco forzato che può essere utilizzato in situazioni critiche sul fuoristrada, ma anche in modo automatico morbido, molto utile su normali strade scivolose.
 
Perché la modalità Super-Drive è nel super-sigillo se riesci a cavalcare tutto il tempo in trazione integrale? Ufficialmente: per risparmiare carburante e ridurre il rumore. In effetti, solo un farmacista può cogliere un aumento del consumo in modalità 4N e solo l'aumento del regolatore di Royale. Ma in posizione 4n, anche sull'asfalto secco, l'auto risponde più chiaramente alle curve del volante e, in generale, si comporta in modo più stabile. Non sto affatto parlando di una strada scivolosa
 
Tutto è semplice. Il super-Seal di trasmissione è diventato da tempo sinonimo di Pajero e costituisce una quota considerevole del suo successo. Se si rimuove la trazione posteriore, il settore SOPE si trasformerà semplicemente in un selettivo. Chi taglierà il pollo che portano uova d'oro con le proprie mani? Ma se la strategia pubblicitaria di Mitsubishi è per te sulla lanterna, ti consiglio di installare la leva del volantino in 4N quando si lascia la concessionaria di automobili e dimenticare la guida posteriore per sempre.
 
A Pampas!
Un selezionatore di ghiaia rotto è un tipico fuoristrada europeo. A una velocità di 5060, le jeep professionali con una sospensione dipendente su una strada del genere iniziano a saltare e a sfogo da un lato all'altro, e i SUV rompono le sospensioni. Pajero-III va come rotaie e le ruote si sculacciano da qualche parte sotto le buche, non disturbando i ciclisti. È qui che si manifesta il significato dell'uso di una sospensione indipendente (e non passeggeri) di tutte le ruote e della ricca esperienza di raid di mitsubishi. La filosofia di Pajero-III è la seguente: l'auto dovrebbe comportarsi comodamente e stabilmente sulle strade di qualsiasi qualità.
 
Ora la traccia di fango screpolata. È meglio bloccare il differenziale centrale e attivare il cambio di abbassamento in modo da non sovraccaricare la trasmissione. Il potenziale del telaio ti consente chiaramente di muoverti in queste condizioni senza problemi. La combinazione di un potente diesel e una buona macchina si manifesta perfettamente. Ma quale dio giapponese ha benedetto l'installazione su Pajero Shin Yokohama-Gander-G039? Sono sicuro che sull'asfalto, la controllabilità e le qualità dei freni sono state parzialmente colpite proprio a causa loro, le gomme strillano e sono già bloccate a velocità dei bambini. E nel fango di Yokogama, nessuno gira come formaggio in olio. Se acquisti Pajero-III, prova a chiedere il rivenditore del rivenditore Dunlop-Grandtrek o Bridgostone-Duer-N/T, incluso anche nella configurazione standard. Nel fango, anche loro non si aggrappano leggermente solo a quelli nuovi. Ma sull'asfalto e la ghiaia si comportano molto meglio.
 
Ma grazie alle gomme calve, ho controllato un'altra caratteristica interessante della macchina. Naturalmente, aiuta a spostarsi senza intoppi, ma nel ridurre gli ingranaggi in modalità D rompe ancora le ruote senza denti in uno slip. Traduco il selettore in modalità di commutazione manuale e attivo immediatamente la seconda marcia. Pajero tocca più agevolmente, in un certo senso. Eccellente.
 
Nella carreggiata, ho notato un altro Pajero troppo presto, inizia ad applicare a terra con una pancia. All'inizio ho peccato con un canguro sospeso, dicono, sotto il paraurti. Ma no, i segni sono rimasti sul membro della croce del sottotelaio anteriore. Ho misurato il gap 180 mm a pieno carico e 200 su un'auto vuota. E nel passaporto, sono dichiarati 225 mm anche se consideriamo che il gioco è misurato senza carico, dove sono spariti 25 mm? L'attenzione è semplice. Sulla macchina nuova, tutto è onesto. Ma su Pajero, le sorgenti anteriori sono abbastanza rapide e la nostra auto ha superato quasi 20.000 km. C'è solo un comfort: su altri veicoli tutto -terra con una sospensione indipendente quando si sovvengono le molle, anche l'autorizzazione diminuisce.
  
 
La parte anteriore destra e le ruote posteriori sinistra sono quasi appese. Pajero è ancora salito sulla collina a causa del blocco del differenziale posteriore
 

Infine, appeso diagonale. Mi chiedo come si comporterà il corpo del vettore in una situazione del genere? C'è. La parte anteriore sinistra tocca a malapena il terreno e la parte posteriore destra pende in aria. Apri e chiudi le porte. Il lato non è un problema, la parte posteriore, sebbene con un leggero pregiudizio, ma anche aperto e chiuso. Ottimo risultato. Ricordo che alla presentazione due anni fa, il corpo Pajero-III respirava più a fondo. Apparentemente, qualcosa è stato finalizzato. È possibile uscire dalla diagonale solo con l'aiuto di un rigoroso blocco del differenziale posteriore. Ma con un lungo paraurti posteriore, sono ancora a terra. Ed è un cortometraggio in plastica a tre odoor su Leales molto meglio.
 
Qual è la fine? Pajero-III è davvero un vero alternativa, in grado di guidare dove è necessario guidare.
 
Misura gli esperti della rivista Limousine
Tempo atmosferico
Temperatura + 14
Pressione, mm Hg. Arte. 749
Rivestimento in cemento asfalto
Qualità dinamiche
(carico parziale 2 persone + 25 kg)
Accelerazione, c:
040 km/h 2.9
060 km/h 5.5
080 km/h 9.3/TD ›
0100 km/h 14.6
0120 km/h 21.6
0140 km/h 32.4
0400 m 19,1 s (113,8 km/h)
01000 m 35,5 s (143,5 km/h)
Velocità massima, km/h 167.0
Errore del tachimetro, % 7,5
Elasticità, p
60100 km/h (Kik-Daun) 8.64
80120 km/h (Kik-Daun) 14.49
Running, m
12050 km/h 1432
500 km/h 653
Frenata con 100 km/h
Distanza di frenata, M 48.3
Rallenta, m/s2 7.98
 
Operazione, servizio
Il distributore russo Mitsubishi, Rolf-Holding, ha formato una rete di quattro dozzine di rivenditori in tutto il paese. Di questi, quattro (tre a Mosca e uno a San Pietroburgo) fanno parte della struttura di Rolf. Il resto è indipendente. I servizi di assistenza e riparazione sono autorizzati a impegnarsi in 18 rivenditori. Mosca, inclusa nella struttura di Rolf, è normale $ 45. La maggior parte dei pezzi di ricambio provengono dal magazzino centrale di Mosca contenente più di 11.000 articoli. La parte di ricambio mancante verrà portata dall'Europa tra due settimane.
 
La garanzia su qualsiasi Mitsubishi All -Terrain Vehicles è di due anni senza limitare una corsa. Il tavolo mostra il costo dei primi tre pianificati. In futuro, ogni 15.000 km lascerai al servizio una media di $ 500600. Cosa vuoi? Le jeep non sono mai state economiche in funzione.
 
 
Prezzi per i pezzi di ricambio e quello, USD
To1 15.000 km $ 320
To2 30.000 km $ 410
To3 45.000 km $ 450
Filtro del petrolio $ 46
Filtro dell'aria $ 35
Filtro del carburante $ 58
Iniettore iniettore (1 pc.) $ 355
Pompa del carburante $ 3882
Turbina $ 3290
Pesti freno (anteriore/posteriore) $ 120/101
Suggerimento dello sterzo
Asta di sterzo $ 97
Supporto a sfera (inferiore) $ 67
Shock Amorber, anteriore/posteriore $ 117/300
Ala anteriore $ 557
Ala posteriore (fianco del corpo) $ 539
Il cofano costa $ 517
Porta d'ingresso $ 785
Porta posteriore $ 785
Assemblaggio del paraurti anteriore $ 645
Gruppo paraurti posteriore (6 parti) $ 1506
Parabrezza $ 740
Vetro laterale $ 215
Assemblaggio del faro anteriore $ 472
Contraccolpo
(inferiore/superiore) $ 98/160
 
Mitsubishi-pajero 3.2 DI-D
dati comuni
 
Corpo
Wagon da 7 posti
 
Massa equipaggiata, kg
2155
 
Completo

Fonte: Magazine "Limousine" [11/02]