Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Maturato "pajero"

Cari veicoli a tutti i terreni sono stati popolari tra i cittadini molto ricchi della Russia per diversi anni. Sono diventati una specie di simbolo di benessere e, se vuoi, una certa affiliazione di casta.
Di norma, vengono acquistati da noi nella configurazione più ricca, con un'abbondanza di attrezzature aggiuntive, al fine di chiarire chi è il proprietario di tale macchina. Pajero non fa eccezione. È vero, da un po 'di tempo c'è stato un declino della domanda per questo modello, il che è comprensibile: l'ultimo, e anche allora il suo aggiornamento insignificante è stato nel 1997. Ed ecco il tanto atteso Pajero III - prima sul Tokyo, e poi Detroit e Ginevra Car Dealerships.
 
La terza generazione
L'auto è cambiata e accuratamente ciò che la rivista ha già scritto quest'anno (ZR, 2000, n. 2, p. 50). In particolare, sono apparsi nuovi motori. La gamma è guidata da un GDI a V-Valve a V-Valve a V da 3,5 litri (con iniezione diretta del carburante nei cilindri) con una capacità di 202 litri. Insieme a. Un'altra novità è un diesel D1-D da 3,2 litri con turbo, iniezione diretta e un dispositivo di raffreddamento intermedio.
Richiamo di altri cambiamenti. Pajero III ha un nuovo corpo con un telaio integrato. Questo design consente non solo ad aumentare la rigidità della flessione e della torsione, ma anche di abbassare il centro di massa, il che è molto significativo per un veicolo tutto -terreno. Una nuova sospensione posteriore merita anche l'attenzione: indipendente, multi -link.
Notiamo in particolare le modifiche nella trasmissione: la sua versione attuale del super selettore 4WD-II è dotata di porzione elettronica della porzione della distribuzione. La distribuzione della coppia lungo gli assi è responsabile del differenziale interdosseo planetario: dosa la coppia sugli assi anteriori e posteriori in relazione a 33:67. E Wyeskyft ti consente di modificare automaticamente la distribuzione del momento tra gli assi fino a 50:50.
Il nuovo Pajero è dotato di una modalità Sports Invecs II, che consente di cambiare la trasmissione e manualmente, combinando i vantaggi della meccanica e della macchina automatica. Il know -whow dell'azienda - un albero cardano di fibra di carbonio si forma in gravi scontri, quindi gli sviluppatori hanno protetto il serbatoio del carburante e i passeggeri posteriori dai danni.
Esternamente, Pajero è cambiato molto notevolmente, ma allo stesso tempo non ha perso affatto la sua individualità. Come una persona che ha attraversato la barriera attraverso una certa barriera di età, ha aggiunto all'aspetto energico della massima solidità, se vuoi, completa: è diventato notevolmente, più pesante o qualcosa del genere. In una parola, Mitsubishi Pajero è maturato. Soprattutto se parliamo di un'auto a cinque odori.
Un'altra cosa è una breve versione a tre odoor: qui la chirurgia plastica aveva un focus diverso: rendere l'auto più proporzionale, più energica, a differenza della sua controparte più spaziosa. E questo era del tutto successo.
Nel nuovo corpo di entrambe le versioni, il volume interno è aumentato. Una solida scorta di spazio sopra la testa e sui lati, una squisita combinazione di legno, varietà di pelle costose, materie plastiche di alta qualità - cos'altro è necessario per sentirsi una persona di successo.
In un posto di conducente, non solo spaziosi, comodi, ben distribuendo carichi, le tangenti del sedile. Come concesso, percepisci l'eccellente gamma di regolazioni (elettriche o meccaniche, a seconda della configurazione). E qual è il volante paffuto che giace nelle mani. Ricordo che nel precedente Pajero il conducente non si sentiva così liberamente. Nel mezzo del cruscotto, liquido
la schermata cristallina del display con le letture del computer di rotta, i dati in modalità Sistema stereo, la temperatura esterna, ecc. A destra del driver due leve: cambio e controllo della trasmissione. Entrambi sono diventati più brevi, nonostante il fatto che le gamme dei loro movimenti, sia per una scatola meccanica che automatica, siano ottimizzate.
Vuoi essere un passeggero? Sul sedile posteriore - lo stesso ambito, abbastanza spazio per le gambe e la testa. Anche in una versione a breve termine, ti trovi completamente liberamente. Uno serio ma: il cuscino per sedili è chiaramente basso - è scomodo e non ha un lungo viaggio.
Nel bagagliaio di un pajero tradotto lungo, si trova una terza fila di posti. Guardano in qualche modo sotto la soglia, anche se due poggiatesta nascosti nella porta sul retro dovrebbero suggerire i passeggeri a tutti gli effetti. Se usi il tronco per il suo scopo previsto, i sedili vengono facilmente rimossi, formando un unico intero con il pavimento del vano cargo (a proposito, molto capiente). In un breve Pajo, il tronco è molto più modesto, ma ancora più spazioso della versione precedente.
 
Sulla strada ...
Soprattutto che voglio provare, ovviamente, la più potente versione a benzina di un Pajero a cinque carri
Il motore affascina immediatamente con un punto eccellente nella caratteristica. Toccante - praticamente a una velocità inattiva. Con 1000 giri / min è già uniforme, senza shock e cretini, un'accelerazione sicura. E così su tutti i programmi fino a 5000-5500 giri / min. Il personaggio del motore è così equilibrato che in autostrada e in città si aggira i programmi V e IV - il resto è necessario solo se toccati dal luogo e sulla chirurgia tortuosa di montagna. Con un modo di guida energetico, il motore può anche sembrare senza spin - non ha pickup brillanti e affilati venerati da driver eccessivamente temperamentali. Tuttavia, il nuovo GDI Six è buono. Anche un Pajero a lungo suonato accelera senza problemi su un'autobahn a 160-180 km/h, e su una freccia di tachimetro di auto a tre porte, si adatta giocosamente su un duecentocentonoo
milometro.
Le capacità di velocità del diesel sono chiaramente più modeste. Già di 160 km/h senti una diminuzione della velocità di accelerazione: diventa ovvio che il limite è da qualche parte vicino. La natura del motore diesel è parzialmente dettata dal turbo. Fino al 2000 giri / min, con uno pigro risponde ai movimenti del pedale dell'acceleratore, quindi mostra improvvisamente un temperamento notevole e calma di nuovo di 4500 giri / min. Tutto ciò rende viva l'auto, mobile, devi solo cambiare gli ingranaggi più spesso.
Al nuovo Pajero piaceva i freni. Il pedale non ha praticamente alcun colpo libero e il rallentamento del controllo viene eseguito da un cambiamento nella forza di chiusura sul pedale. Tutto è così comprensibile che non c'è mai stato un percorso multi -chilometro per la frenata.
Non cattivo Pajero III e comfort. Il leader qui è tradotto a lungo, con un motore a benzina. Sull'asfalto, la sua sospensione risolve perfettamente tutte le piccole irregolarità e le onde delicate. Sembra che questa sia quasi un'auto passeggeri, che, a proposito, non si può dire sui veicoli All -Terrain di Mitsubishi delle generazioni precedenti. Rispetto a una versione a benzina, Diesel è chiaramente più duro. Reagisce in modo più energicamente all'impresa, tocca più attivamente con pneumatici sulle cuciture e sulle articolazioni. Questa è una tassa per le sorgenti diesel più rigide. Informazioni su una breve conversazione sul pigiama è speciale. Incoraggia letteralmente i ciclisti con il trasferimento di piccole irregolarità al volante e il corpo dell'auto e le onde sono molto più evidenti in esso. Questo è un vero tutto, nella sua sospensione, sembra che non solo le molle, ma anche gli ammortizzatori siano serrati.
La nuova sospensione posteriore non solo ha migliorato la levigatezza della mossa, ma ha sostanzialmente cambiato la controllabilità. Il precedente Pajero era caratterizzato da grandi rotoli, imbrattate e reazioni sfocate - caratteristiche molto caratteristiche di molti grandi veicoli tutto -terreno. Ora l'auto è diventata diversa, è affascinata dalla compostezza e dall'accuratezza delle risposte alle azioni del conducente. Ma ci sono modalità in cui percepisci le reazioni della macchina anche come auto eccessiva. Questa è particolarmente la versione a benzina a cinque odori. Alla velocità di 100-120 km/h Pajero troppo dura, il che rende il volante con molta attenzione, e questo è molto scomodo nella ristrutturazione e nelle curve delicate. A proposito, né diesel né breve -shot sono un'eccessiva nitidezza delle reazioni.
E un altro. Vibrazioni inaspettate furono sorprese ed era su auto lunghe. Non appena la freccia del tachimetro viene selezionata a 100 km/h, appare un sgradevole rumble di trasmissione, che si sviluppa in vibrazione. Basta premere il pedale della frizione e il rumore scompare. Tutto questo dura fino a 120 km/h. Che fosse un mistero, ma la versione a breve termine di tali Rebosi non ha vomitato. Strano, per il resto di Pajero si è rivelato molto comodo.
 
... e senza di loro
La vera sporcizia non aveva la possibilità di provare. Il nostro Pajero ha lavorato su corsie spagnole di montagna e una speciale autostrada fuoristrada, dimostrando principalmente croce geometriche e manovrabilità. Entrambe la nuova auto a livello. Ma qualcos'altro ha rivelato. Gli piaceva sulla pianura, diesel deluso dai serpensi di montagna. Il suo carattere aereo non consentiva di dosare accuratamente la coppia sulle ruote di unità, il che richiedeva naturalmente l'inclusione precoce di un demultiplitro. Il motore a benzina, al contrario, è contento di un'eccellente trazione, permettendogli di salire nella seconda marcia in cui il diesel era categoricamente nemmeno al primo.
Una sospensione dura di una versione a breve termine sul fuoristrada per le vibrazioni sul volante ha aggiunto una bella scossa sui dossi. Quindi, sul campo, i più comodi si sono rivelati un pajero a benzina a cinque odori. La cattività ha rivelato un altro svantaggio: la leva che controlla le capacità di trasmissione non informa davvero il driver sull'inclusione di un particolare regime. Nel calore della lotta contro il terreno incrociato, si sono presentati problemi con la chiarezza delle inclusioni.
Schemi di potere del corpo. I frame, in quanto tali, non ci sono più!
 
RIEPILOGO
Naturalmente, Mitsubishi Pajero III supera i suoi predecessori. Non è solo più economico e rispettoso dell'ambiente, ma anche meglio adattato ai requisiti attuali. Le sue risorse hanno comfort, capacità, trasformazione del salone, la migliore ergonomia e eccellenti qualità di slitta.
Bene, che dire delle note contrassegnate? Puoi fare i conti con qualcosa, abituarti a qualcosa, e soprattutto spiacevole, speriamo, i creatori dell'auto correggeranno. Pajero III è già apparso all'interno dei rivenditori ufficiali di Mitsubishi Motors. Il costo di questo veicolo tutto -terreno varia da $ 47.000 a 68.000, a seconda della configurazione.
 
Sergey Voskresensky
Foto di Sergey Voskresensky e Mitsubishi Company
 

Fonte: La rivista "Guida"