Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

missione possibile

Compatto tutto -around con un diesel potente
Mitsubishi Pajero (per il Nord America Market Montero), la terza generazione ha debuttato nell'autunno del 1999. Per la prima volta nella storia del modello, ha ricevuto un corpo di supporto e una sospensione indipendente di tutte le ruote. Gli acquirenti possono scegliere tra opzioni per il corpo a tre e cinque porte, due motori a benzina diesel e due, tre opzioni di configurazione (GL, GLX, GLS). In Russia, viene venduto solo nel set GLS più costoso con un motore diesel da 3,2 litri o un tipo di benzina GDI da 3,5 litri con iniezione diretta del carburante. Il prezzo di base di un'auto a tre odoor è di $ 39900.
Anche Robinson ha avuto venerdì. No, aveva venerdì. Avremo un venerdì virtuale con Mitsubishi Pajero 3.2 Di -d -una nuova modifica di una macchina ben nota per il mercato russo (ZR, 2000, n. 6). Un giorno per valutare e provare l'auto in una situazione tipica: la settimana lavorativa va senza intoppi nel fine settimana.
 
Gusto, per il colore
Gli acquirenti russi di veicoli costosi a tutti i terreni sono molto conservativi. Preferiscono grandi e spaziose macchine con potenti motori a benzina e trasmissione automatica. Non hanno paura dell'aumento del consumo di benzina, che tendono ad accettare come inevitabile commissione per la dinamica e la solidità della macchina. Naturalmente, i moderni moderni motori diesel sono andati molto avanti, ma, avendo acquisito un potere notevole con appetito molto moderato e diventando abbastanza silenzioso, molti di loro erano insolitamente esigenti per il carburante. E poiché la sua qualità in Russia è ancora instabile, i produttori di motori ad alta tecnologia (in particolare con il cibo del General Rail Common General) non hanno fretta di offrirci le ultime attrezzature.
Tuttavia, Mitsubishi non ha nessun posto dove andare: anche i motori GDI con iniezione diretta di benzina sono molto esigenti. Eccolo, il rovescio della medaglia del progresso! Fortunatamente, il nuovo diesel ha una versione semplificata per i requisiti ecologici di Euro II (il motore di base è realizzato in Euro III). Questo, a proposito, è nella nostra macchina. In generale, lo stereotipo diesel - per il trattore, devi rompersi. Sotto il rombo del motore con accensione dalla compressione, lasciamo il parcheggio del rivenditore.
 
QUAL È IL TUO HOBBY?
Ah, oggi venerdì! Accetteremo le regole del nostro gioco: rifiuteremo l'emendamento per abituarci all'auto e andare. Dalla casa del garage, per le cose per il fine settimana, poi per lavorare e immediatamente da lì - verso le avventure. Poiché Mitsubishi Pajero è a corto di noi, si presume che il suo proprietario non abbia acquisito una famiglia numerose, altrimenti probabilmente avrebbe richiesto un'auto più spaziosa. Suoneremo?
Le notti estive sono calde e quindi non è richiesto l'aiuto di candele luminose: il turno chiave e immediatamente prende vita. In Idle, non puoi confondere il motore diesel con un motore a benzina: un rumore specifico gli dà a capofitto. C'è un notevole e tremante sul pavimento - dopo tutto, ci sono solo quattro cilindri e non piccoli - ciascuno per 800 cubi! Tuttavia, i controlli degli sforzi degli ingegneri giapponesi sono risparmiate vibrazioni. Particolare attenzione sono i sedili anteriori: loro, come nei camion, sono pressati e la rigidità di questa sospensione può essere modificata. Coloro che vogliono ottenere la massima fusione con la macchina possono riparare il sedile, gli amanti del comfort preferiranno configurare la sua sospensione per il proprio peso.
Una mattina presto, e già calda: è il momento di accendere il condizionatore d'aria, più precisamente, un'installazione climatica. Sì, a prima vista il suo pannello è facile da prendere per un normale sistema di congiunzione con aria condizionata. Ma sulle maniglie rotonde, la testa della velocità della ventola e dei flussi d'aria, c'è un'auto in posizione magica, quando devi solo impostare la temperatura desiderata nella cabina.
Piaccia o no, ma il garage non è ancora all'ingresso. Dovremo parcheggiare per un po 'vicino alla casa. È molto affollato qui e tutti i percorsi sono già forzati dalle auto. Non è così semplice dirigersi verso Mitsubishi Pajero su vialetti stretti - anche se l'auto non deve dire un lato molto ampio e destro che ti senti male e l'angolo destro del paraurti deve essere indovinato. Ma è facile riprenderlo se, ovviamente, estrarre in anticipo la testa media dal sedile posteriore. Chi, dimmi misericordia, si aspetta seriamente che ci siano tre tra le nicchie delle ruote?
Apri la porta sul retro, pesa una sacca sportiva voluminosa e uno zaino impressionante. Resta da mettere sul sedile giusto il caso con documenti e ...
 
LAVORARE...
Uno deve solo uscire dal cortile realizzato dalle auto, passare diverse periferia e unirsi al ruscello che si sposta nel centro della città, mentre strisciando lentamente l'armata delle auto prende Mitsubishi Pajero. È inutile contrarre - mezzo terre insieme a tutti e godersi l'aria condizionata, che è passata attraverso il filtro - senza polline floreale e lanugine del pioppo. Un altro vantaggio nel traffico è a lungo termine, con un pedale minimo della frizione. È facile muoversi, senza nemmeno toccare il pedale del gas. Puoi ascoltare la musica, soprattutto perché l'acustica di Mitsubishi non è molto male.
Finalmente la libertà! La dinamica del diesel Mitsubishi Pajero ti consente di staccarti dai piccoli libri e competere con auto serie. È importante solo cambiare i programmi in tempo - al di sotto di 1.500 giri / min, è inutile richiedere un'accelerazione dinamica dai turbodiesel, ma da 2000 a 4000 ci sono pochi da competere con esso. Ecco l'ufficio. Qualcosa di illuminato leggermente la lampadina del carburante ... non importa, c'è più che sufficiente per oltrepassare i limiti del capitale, persino regolato per gli ingorghi.
 
A Free Rein, a Pampas!
Ecco la lunga serata, un momento felice per la maggior parte dei cittadini. Mentre i residenti estivi imballano gli effetti personali, c'è la possibilità di scivolare. Un flusso denso accelera gradualmente: con 60 km/h diesel Pajero andrà completamente nella quinta marcia. E al di sopra di 90 km/h che passa al quarto non è necessario anche per il sorpasso: quando sul tachimetro ci sono più di 2000 giri/min, il diesel può competere con un motore a benzina con un litro più grande e con una capacità di 200 cavalli. Pertanto, non appena l'opportunità sembra andare più veloce, è un peccato non usarlo. Inoltre, per il desiderio di disturbare, non dovrai pagare con un flusso di 20 litri per cento e la stabilità e il livello di rumore ti consentono di andare non solo rapidamente, ma anche a tuo agio. Il tradizionale problema di tutti i veicoli aterrain - la morbidezza mediocre dovuta a grandi masse non comprovate - è stato ridotto al minimo grazie a una sospensione indipendente.
Quando devi accendere una strada più stretta e più tortuosa, le capacità di Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D inizialmente contribuiscono all'eccitazione sportiva. Ma i piccoli rotoli e un volante sensibile non provocano a lungo le curve, in una svolta abbastanza fresca, l'ingresso vigoroso viene sostituito dall'esterno delle ruote anteriori indifese. Non essere ingannato sui pendenti indipendenti in un cerchio e pneumatici larghi: Mitsubishi Pajero è principalmente un tutto -around e non un'auto sportiva. L'affidabilità della gestione per lui è più importante che incitare le ambizioni del conducente. Non è un peccato ricordare i freni, abbiamo quasi fatto scivolare il nostro turno. Tuttavia, hanno lavorato perfettamente.
 
Sorgi su una collina
L'asfalto è stato sostituito da un primer polveroso e accidentato, ma non c'è motivo di ridurre al minimo la velocità. La sospensione si copre con i bug è notevolmente migliore rispetto a una versione trainata lunga con il motore GDI. Forse le molle rigide sono state create a causa del pesante diesel? In ogni caso, ora va bene. Prima del forte aumento, che potrebbe essere bypassato. Ma perché allora tutta la ruota ruota? Spostamo sequenzialmente la leva di trasmissione del super -seeal di II, comprese le ruote anteriori, il rigido blocco del differenziale centrale (a proposito, è asimmetrica - 33:67, cioè la maggior parte della coppia di solito cade sulla caduta su ruote posteriori) e, infine, bassa trasmissione. Ora la fornitura di trazione consente non solo di entrare qui in movimento, ma anche di muoversi.
La strada è diventata di nuovo migliore e non è più necessaria una marcia ridotta. Ma, per tornare alla riga superiore, dovrai fermarti, altrimenti un grande schema di trasmissione sul cruscotto si bloccerà con lampadine - l'automazione richiede la conformità alle istruzioni. Quindi lo scopo del nostro viaggio in campagna è la cima di un'alta collina verde dove conduce una strada sterrata. Incoraggiato dalle capacità dell'auto, tempeste di aumento dell'aumento della prima marcia. Fallimento! Prima della ripida area, le forze di promozione profonde per perdere velocità. E non appena la freccia del tachimetro scende sotto i 1500 giri / min, le fonti diesel e le bancarelle - la diteggiatura termina! Devi passare di nuovo all'aiuto di un volantino, altrimenti non muoverti.
 
Cosa avete negli zaini?
Avendo occupato l'altezza dominante, non schiereremo una posizione del fucile su di essa. È ora di devastare il bagagliaio. In un grande zaino, qualcosa come una sedia morbida, una grande borsa a strisce, un paio di stivali alti e un casco. Hai indovinato? Non? Quindi scuotiamo il contenuto della borsa, lo spargiamo sul pendio, lo attacciamo alla sedia, siediti e volava ...
Il vento soffia sul pendio, sollevando il conducente di Mitsubishi Pajero sempre più in alto ... la missione dell'auto è completata.
Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D
Dati generali: numero di luoghi - 5; Massa equipaggiata - 2000 kg; Massa completa - 2510 kg; Velocità massima - 170 km/h; Tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h - 11,7 s; consumo di carburante in suburbani condizionali e cicli di città - 7,6; 11,6 L/100 km; Fornitura del carburante - 71 l. Design: trasporto a tre odori. Dimensioni, mm: lunghezza - 4280; larghezza - 1875; altezza - 1845; base - 2545; La pista davanti/posteriore - 1560/1560; Autorizzazione stradale - 225; Il raggio di rotazione è di 5,3 m. Il motore: diesel con iniezione di carburante diretta, raffreddamento dell'aria turbo e intermedio, quattro -cilindri, sedici -valvole; Volume di lavoro - 3200 cm; Diametro del cilindro e corsa a pistone - 98.5x105,0 mm; grado di compressione - 17.0; Potenza - 121 kW/165 CV a 3800 giri / min; Coppia massima - 373 n.m a 2000 rpm. Trasmissione: super-sigillo II, trazione integrale permanente con centro centrale bloccato e differenziali inter-normali posteriori, viscose e capacità di spegnere le ruote anteriori; cambio - meccanico a cinque velocità; Transportando numeri: i - 4.23; II - 2.24; III - 1.40; IV - 1.0; V - 0,76; Z.KH. - 3.55; L'ingranaggio principale è 4.1; Dishout: I - 1.0; II - 1.9. Sospensione: molla indipendente, davanti - su doppie leve trasversali, dietro - link multiplo. Freni: disco ventilato con un amplificatore e ABS. Sterzo: Rheck con un involucro idraulico. Dimensione del pneumatico: 265/70R16.
I redattori ringraziano CJSC Rolf-Holdings forniti dall'auto.
 
 
Testo / Anatoly Fomin
Foto / Alexander Batyr, Alexander Polunin
 

Una fonte: La rivista "Guida"