Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

La saggezza dell'età matura

L'aggiornamento estetico annuale della formazione è una lunga tradizione di aziende giapponesi, tra cui Mitsubishi. Quest'anno non è un'eccezione, soprattutto perché il popolare modello Pajero celebra il venti anniversario. Questa è stata una buona occasione per dare al veicolo All-Terrain Pajero nel modello del 2003 nuove funzionalità progettate per renderlo ancora più evidente. Lo stile dei paraurti anteriori e posteriori, le lanterne, gli emblemi cromati e il rivestimento della griglia del radiatore sono cambiati. Nella cabina, nuovi inserti in legno con un colore e una consistenza modificati del materiale, volante combinato (in pelle di legno). In generale, l'auto è diventata ancora più lussuosa.
Eppure, forse, questa non è la cosa principale. Seguendo l'elettronica saggia che facilita la vita del conducente, il nuovo Pajero ha acquisito un complesso integrato composto da tre sottosistemi: stabilità di scambio, controllo della trazione e frenata durante la discesa. Il primo è MASC (Mitsubishi Active Stability Control) è responsabile della sicurezza attiva. Il suo compito è analizzare le letture dell'angolo dell'angolo di rotazione del volante, le ruote controllate, la velocità dell'auto e la posizione del corpo, riconoscere l'inizio dello skid e regolarlo. Il secondo - MATC (controllo di stabilità attivo) aumenta la capacità di cross -country, aumentando la coppia sulle ruote più caricate. Infine, il MEBAC (controllo del freno del motore) aiuta a mantenere l'auto nelle condizioni di origine off -road. Un singolo insieme è unito dal fatto che, usando il sistema di freni di lavoro, rallentano una ruota separata, regolando lo scorrimento che si verifica o assumono il ruolo di un blocco differenziale, ridistribuendo la coppia. L'essenza dell'ultimo sottosistema è che, mantenendo la velocità costante della discesa, ridistribuisce allo stesso modo il momento del freno creato dal motore.
Naturalmente, tutto ciò non poteva essere provato.
 
Sull'asfalto
Short -boring Mitsubishi Pajero e anche con un motore a benzina da 3,5 litri: l'auto è molto vivace, provocando una guida rapida e dinamica. È abbastanza naturale che in confronto a una fronte più lunga e calma, questo è molto più critico per gli errori del conducente e nella situazione estrema possa organizzare non solo il skidding impulsivo dell'asse posteriore, ma anche le successive fluttuazioni quando si cerca di compensare esso. Pertanto, il nostro esperimento non è difficile, poiché il corso della stabilità del corso può essere disattivato. Un percorso di selezionatore con una serie di turni semplifica la raggiungimento delle velocità in cui i pneumatici potenti iniziano a scivolare quasi come in inverno - è tempo di valutare le prestazioni di un assistente elettronico.
Nel primo turno, inizia uno skid così desiderato, ma non appena il conducente è pronto a prendere contromisure, si sente un cinguettio appena udibile nelle viscere dell'auto, accompagnato da una leggera strangola del motore: come se una mano invisibile erige un'auto, restituendola a una determinata traiettoria. Sembra che l'elettronica abbia superato l'esame, - spegnendo il sistema di stabilizzazione, ho divertito le mie ambizioni, ma ho anche lavorato come volante. Naturalmente, l'aiuto dell'elettronica non è per tutte le occasioni, ma può servire un buon servizio in una follia inesperta.
 
Off -road
La primavera è già dietro; Forse questo è in meglio: le nostre corse sono il più standard e il rischio di stagnazione nel fango è piuttosto grande. E così la combinazione di fossati, ascesa e discese ti permetterà di caricare abbastanza efficacemente la trasmissione, costringendo l'elettronica a funzionare. Per cominciare, provo a superare uno scivolo piuttosto ripido proprio in questo modo, nella versione a ruota posteriore.
Avendo rapidamente bloccato, Pajero pensa per una frazione di secondo e, sotto il già familiare crepitio, blocca il differenziale posteriore. L'effetto è evidente: l'auto supera più centimetri di trenta pendii e solo poi si arrendono: dicono, è tempo di attivare tutta la ruota. Bene, ricordiamo il famoso Super Select: trasferisco la leva in posizione 4 HL - e di nuovo sull'attacco sul pendio. Questa volta alzamo notevolmente più in alto, ma di nuovo per una frazione di secondo ci appeniamo in un posto difficile ... e improvvisamente, sotto il salvatore di un'elettronica, entriamo facilmente al piano di sopra! Non male. Ora la diagonale appesa in un fossato mirato, dove il tutto, molto chiaramente ha rallentato le ruote appese in aria e ridistribuendo la coppia, continua rapidamente. Solo il pericolo di strappare il paraurti anteriore detiene il desiderio di ripetere l'esperimento in una trincea ancora più profonda.
Per dimostrare l'ultimo vantaggio dell'elettronica, hai bisogno di una lunga discesa e persino con un profilo incrociato. Ahimè, questo non è stato trovato per il test e in aree meno caricate l'auto si comporta abbastanza degna. Tuttavia, penso che questo sottosistema avrebbe funzionato perfettamente.
 
Per aiutare i non professionisti
Ovviamente, il numero di tutti i tipi di sistemi ausiliari nell'auto aumenterà solo. Tutti i veicoli aterrain qui non fanno eccezione. Tuttavia, la maggior parte di questi jeepers si riferisce a innovazioni scettiche, preferendo meccanici comprovati. Come mai? In parte la risposta a questa domanda è data dagli specialisti di Mitsubishi. Sulla base della loro vasta esperienza, sottolineano che il sistema MASC+MEBAC MASC+MASC+integrato non può sostituire completamente il tradizionale schema di trazione integrale con un blocco forzato di differenziali. Aumenta solo la sicurezza attiva e semplifica la guida di un fuoristrada e anche in determinate condizioni. Cioè, una persona tutt'altro che resistenti alle incursioni e al botto resistenti, aiutando l'elettronica per il bene, con lei sarà in grado di uscire da una situazione non standard. Bene, per coloro che sono fiduciosi nelle proprie capacità e non si fidano degli atti elettronici, è stato deciso finora di preservare la solita trazione a ruota con chiusura meccanica del differenziale posteriore. Quindi entrambe le versioni dell'auto saranno presenti sul mercato e solo le configurazioni Pajero più costose saranno fornite all'elettronica.
La combinazione di armamentario per pelle, legno e fuoristrada è caratteristica di un moderno veicolo a terra.
Imparare ... Mi scusi, le capacità di Pajero per immersione.
Il selezionatore scivoloso era perfetto per valutare il sistema di stabilità del corso.
Dietro in un breve pajero è abbastanza spazioso, ma arrivarci è difficile arrivarci.
 
 
 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Fonte: La rivista "Guida"