Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

La terza venuta

La preoccupazione automobilistica di Mitsubishi di Mitsubishi, quasi due decenni fa, ha fatto una mossa forte, felice il mondo del SUV Pajero. I singoli russi (principalmente nuovi) si unirono a questo bene nei primi anni '90, quando la seconda generazione di Pajero non accettò le distese dalla Taiga ai mari britannici. Al giorno d'oggi, non è così facile determinare con l'auto lo stato sociale del suo proprietario e la scelta dei marchi è ora molto più ampia. Nel frattempo, la terza generazione di Mitsubishi Pajero è già apparsa ...

Il primo Pajero vide la luce nel lontano 1982. La correttezza del concetto di questo SUV dimostra chiaramente almeno il fatto che la prima generazione Pajero sta ancora lasciando la catena di assembla Seconda generazione, che è apparsa 9 anni dopo la prima. Nel 2000 - Ancora una volta dopo 9 anni - Pajero è cambiato ancora una volta. Questa volta radicalmente. La modernizzazione e il restyling precedenti non contano, ora abbiamo a che fare con un'auto fondamentalmente diversa.

In effetti, abbiamo visto il nuovo Mitsubishi Pajero nell'autunno dello scorso anno - in una concessionaria di automobili in Giappone, dove si è svolta la sua premiere mondiale ufficiale. Ma con tutto il prestigio e l'internissione del concessionario di auto di Tokyo, una certa aura locale è ancora inerente a lui, quindi, il Primo Ministro è stato presto ripetuto - sia negli Stati Uniti (Detroit, gennaio) che in Europa (Ginevra, marzo). E la presentazione per la stampa automobilistica si tenne in Spagna, nelle vicinanze di Barcellona.

Primavera in Spagna ... istantaneamente i cliché di tutto lo spirito, il cielo senza nuvole ..., così come la pioggia in Spagna ..., non hanno nulla a che fare con il tempo - e grazie a Dio. Invece dei ventifinici gradi soleggiati di ventifici gradi, una copertura nuvolosa variabile con una temperatura di dieci gradi sotto ci aspettava. In montagna, è stato generalmente quasi rovesciato, ma ne parleremo più avanti, ma per ora stiamo camminando al parcheggio dell'aeroporto di fronte al cervello del nuovissimo Pajero.

La prima impressione è che l'auto appaia più grande e più massiccia, specialmente in una versione corta gonfiata. E cosa ci dice le statistiche di acquisto?

La lunghezza dell'auto è davvero aumentata - da 4060 a 4280 mm in un'auto con un corpo a tre odori e da 4680 a 4795 mm - con un cinque. La larghezza è anche di 90 e 100 mm, rispettivamente, ora è 1875 mm. Ma l'altezza di entrambe le versioni è diminuita di 45 mm ed è diventata uguale a 1845 e 1855 mm, rispettivamente.

L'interasse si estendeva a vari gradi. In un'auto corta tra gli assi -2545 mm, che è più grande di 125 mm del precedente Pajero, e il corridore lungo ha aggiunto 55 mm e ora le ruote anteriori e posteriori condividono 2780 mm.

Le principali modifiche nella parte posteriore del nuovo Pajero possono essere chiamate rigonfiamenti sopra gli archi delle ruote anteriori e il bordo inferiore delle finestre laterali mentre ci avviciniamo alla griglia posteriore del tetto è più evidente in un corpo a tre odori. In generale, l'auto sembra molto buona e moderna, il che non è meno dovuto al nuovo concetto stilistico di Mitsubishi.

Non sono meno gravi alterazioni nella progettazione del corpo. Per la prima volta, l'auto Mitsubishi di questa classe del corpo è realizzata con così chiamata così chiamata frame integrato. In effetti, ciò significa che la cornice di spar tradizionale è saldata lungo l'intera lunghezza nella base del corpo.*

Questa soluzione aumenta la durezza del corpo, quindi migliora la controllabilità dell'auto e la sua sicurezza passiva. È diventato possibile abbandonare la torsione longitudinale nella sospensione anteriore sulle leve trasversali. Ora il carico verticale viene trasmesso direttamente al corpo con molle cilindriche. Lo stesso principio è stato usato nella parte posteriore - indipendente dalle leve trasversali, come sull'evoluzione di Pajero. Entrambi i pendenti sono raccolti su sottotelature, i passaggi dei pendenti sono aumentati di 30-40 mm. Il design del meccanismo di sterzo è stato cambiato - ora è uno schema abbastanza passeggeri del rack.

Tre motori sono installati sull'auto: due diesel e una benzina. L'ultimo, il più potente di essi è il GDI a sei cilindri a forma di V con un volume di 3497 cm di metro cubico, che è lo sviluppo di un motore 6G74 ben stabilito della generazione precedente. Come risultato della modernizzazione, la caratteristica della coppia è stata modificata: il motore fornisce l'80% del valore massimo di 318 nm già a 1500 giri / min. Per rispettare gli standard ambientali rigidi, la potenza è leggermente ridotta, ora è di 202 CV. a 5000 vol./min.

Entrambi i motori diesel sono a quattro cilindri, con turbo. Il primo è un conoscente di altre auto Mitsubishi 2,5 litri di un motore (100 CV, 240 nm), è popolare tra gli acquirenti europei ed è proposto principalmente in livelli di allestimento GL e GLX relativamente economici. Il secondo diesel è progettato appositamente per il nuovo Pajero. 165 CV vengono rimossi da un volume di 3,2 litri. (3800 Vol./min.) E 373 nm (2000 Vol./min.). Tali indicatori sono forniti attraverso l'uso di una testa a 16 valvole e iniezione diretta. È questo motore, così come la benzina V6 sarà su auto fornite ufficialmente alla Russia.

Passiamo alla trasmissione. Sul nuovo Pajero, è possibile installare una scatola meccanica a cinque marce o la stessa macchina Invecs-II con una modalità di interruttore manuale. Entrambe le scatole sono note. Di maggiore interesse è la nuova trasmissione a trazione integrale SS4-II, che divide la coppia tra le ruote anteriori e posteriori in relazione a 33:67 a 50:50 in modalità 4N usando un accoppiamento viscoso. Monitora la differenza nella rotazione delle ruote anteriori e posteriori e non appena sospetta che qualcosa non andasse, inizia a frenare gli elementi del differenziale del centro planetario (che, in effetti, fornisce l'asimmetria iniziale del momento per ridurre il momento Rotazione insufficiente dell'auto), bloccandola parzialmente o completamente.

Dalla modalità 2N a 4N e 4HLC, è possibile attraversare trasferendo la maniglia sul rivestimento del tunnel - ad una velocità fino a 100 km/h. La modalità 4HLC elimina l'accoppiamento viscoso dalle sue responsabilità: l'accoppiamento è a riposo e il differenziale centrale viene bloccato e si trasforma in un normale cambio. Questo è seguito dalla modalità 4LLC, in cui, con un differenziale interdersh ancora bloccato, è attiva la trasmissione riducente del volantino.

Per coloro a cui questa trasmissione sembrerà troppo complessa e costosa, viene proposta in precedenza sul sistema Sport Sport SUVERO SPORT SUVERO SUVERO ESECIALE SECCHIO 4WD (Motor, n. 1-2, 2000), in cui non esiste affatto differenziale centrale. Questa trasmissione è installata solo nella configurazione GL più economica con diesel da 2,5 L.

Un'altra attrazione della trasmissione è l'albero del cardan posteriore della fibra di carbonio in plastica. Possedere non meno capacità di cuscinetto di un albero di materiale tradizionale, non si piega in una collisione frontale e non può rimanere nel serbatoio del carburante o nel pavimento del corpo. Il differenziale inter -assiale posteriore ha due opzioni di esecuzione -con blocco forzato e auto -blocco ...

Il salone è diventato notevolmente più spazioso: questo è ciò che sono andati altri 100 mm di larghezza del corpo. Quando sei dentro, sembra che questo non sia un SUV, ma una normale auto passeggeri, solo le leve di controllo della trasmissione danno la sua origine.

La prima cosa a cui presti attenzione è il siluro con una massiccia sporgenza centrale, in cui si concentrano il controllo dell'installazione airclimatici e un registratore di radio, nonché un display di informazioni, che può essere sostituito dal sistema di navigazione (per la Russia non è rilevante ancora). Un'ampia crescita su un siluro passa nel pannello di tappezzeria del tunnel con una leva per ingranaggi, un selettore in modalità operativa di trasmissione e nidi dei portacoppa. La combinazione di dispositivi è ora coperta da una visiera meno enorme, la sua leggibilità è diventata migliore.

Non è difficile adattarsi al volante a causa della vasta gamma di regolazioni della sedia, incluso in altezza. Nella versione GLS, vengono eseguiti dall'elettricità. Il colpi di sterzo è regolabile lungo l'angolo di inclinazione.

La leva dei cambi di marcia della trasmissione meccanica si trova con successo, ma quando abbiamo provato su un'auto con una mitragliatrice, abbiamo notato un po 'di lontananza della leva del selettore dal conducente, si muove ancora di più quando abbiamo lavorato in modalità manuale. I pedali in tutti gli indicatori possono passare per coloro che sono in una normale auto passeggeri, gli sforzi e le mosse sono entro i soliti confini.

I passeggeri saranno ora più comodi, grazie ad un aumento dell'interasse. In misura maggiore, l'effetto si manifesta in un'auto a tre porte: sul sedile posteriore è davvero spazioso, solo è più difficile arrivarci. Nella versione a cinque porte, anche il posto è stato aumentato, ma in misura minore - la presenza della terza fila di sedili influisce. A proposito, non l'abbiamo notato immediatamente: ora i sedili vengono puliti sul pavimento del tronco e non si appendono lungo le pareti. Facile accesso al vano bagagli offre una porta larga, in cui la parte svolge le funzioni della staffa della ruota di scorta ...

Lasciamo l'aeroporto e ci muoviamo verso Montanya, una formazione speciale al largo di - già familiarità con la presentazione della presentazione di Nissan Patrol Gr, trascorsa due anni fa. Andiamo su un lunghissimo diesel pajero. Il motore ha risposto al lancio di una scossa caratteristica e non si può dire che si sia calmato e si è calmato al minimo. L'amplificatore del volante è facilmente le ruote di merda 265/70R16 a bassa velocità, quindi non è difficile manovrare durante il parcheggio.

Usciamo su una strada di velocità dove puoi controllare le qualità dinamiche di Pajero. Con 3,2 litri di diesel, l'auto è abbastanza sicura e può facilmente eseguire un sorpasso ad alta velocità. Solo il suono del trattore del motore è allarmante, nell'intero intervallo di velocità. L'auto si comporta in autostrada abbastanza degna, è abbastanza vicina a comfort e controllabilità per la solita auto leggera. La sospensione è riuscita a sbarazzarsi di sgabelli fuori strada, ma allo stesso tempo non è troppo morbido. La macchina obbedisce bene al volante e può cambiare rapidamente la corsia senza rotoli. Con una velocità crescente, la dipendenza dal suo sforzo sul volante diventa evidente. I freni funzionano nella coscienza, rallentano con sicurezza e fermano un'auto da due tonnellate.

Siamo nel sito di test off -road. Breve briefing - e vado in autostrada sulla stessa auto, cambiando una trasmissione in posizione su posizione 4n. Pajero non gli ha colpito il fango in faccia (anche se era asciutto), confermando completamente la reputazione fuori strada del marchio. Non ho nemmeno dovuto rivolgermi alla leva del selettore di trasmissione per chiedere aiuto. Il diesel ha fatto miracoli, dimostrando un'eccellente ponderazione su salite ripide e una buona reattività per la pedalata tenera quando viaggiavano luoghi stretti. (Vorrei anche notare le proprietà di adesione dei pneumatici Bridgestone, che si sono mostrati ugualmente sull'asfalto e sul terreno.) Molto presto ho iniziato a sentire le dimensioni della macchina, che hanno contribuito a schivare gli alberi. Su una benzina pajero lunga -tan, dovevamo andare lungo la strada forestale per le montagne. Il motore GDI è notevolmente più divertente del diesel, secondo questo, le dinamiche dell'auto sono cambiate.

Cambiamo l'auto in Pajero a corto e affrettato in costosa configurazione GLS con una scatola automatica. Era fresco e umido in montagna, cominciò a piovere, a volte era accompagnato da neve bagnata. Ho deciso di non correre rischi e ho acceso la modalità di trazione integrale 4N. La strada ha cambiato il rivestimento e ora sotto le ruote c'era una serpentina di montagna di asfalto comune per questi luoghi. Immediatamente si è scoperto la peculiarità della guida su una macchina adattiva in tali condizioni: non ha potuto adattarsi a carichi alternati sul pedale del gas - o è andato immediatamente di sopra o non è passato dal basso per molto tempo. Alla fine, ero stanco e sono andato in modalità manuale in cui puoi andare a usare due marcia e una buona elasticità del motore.

Con una diminuzione dell'altitudine, il tempo ha iniziato a migliorare, la strada è stata raddrizzata ed è diventata possibile aumentare la velocità. Qui, il nostro Pajero, essendo a corto, si è dimostrato caratteristico - ha iniziato a uscire leggermente. Inoltre, c'erano stranezze nel comportamento del cambio - ora in modalità manuale. Non solo la leva viene rimossa dal conducente, ma anche i programmi sono attivati \u200b\u200bcon un notevole ritardo (circa un secondo). Quando abbiamo chiesto allo specialista di Mitsubishi in una conferenza stampa, era chiaramente confuso ... (probabilmente c'era una sorta di difetto di fabbrica in una macchina particolare, ma non potevamo controllarlo. Quindi aspetteremo che il nuovo Pajero fosse ufficialmente Arrivo a Mosca, soprattutto da quando è stato in attesa di molto - questo accadrà nell'aprile di quest'anno.)

Quindi ci siamo incontrati. Il nuovo SUV Mitsubishi Pajero si è mostrato armonioso da tutti i punti di vista dall'auto. Questo è un degno successore del lavoro dei loro antenati, famoso per le loro vittorie nei raid di rally internazionali. E in termini di totalità di soluzioni tecniche e strutturali, può essere definita iconica - indicando le tendenze nella costruzione di veri SUV. Con una macchina del genere, non si vergogna di incontrare il terzo millennio.

P. S. Mitsubishi Pajero Cars saranno vendute in Russia dal rivenditore ufficiale della preoccupazione, Rolf, a un prezzo da $ 47.000 a $ 60.000, a seconda della configurazione.

Testo: Sergey Ivanov
 

Fonte: Motor Magazine [n. 5/2000]