Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Il gusto dei sogni

Anche dall'attuale varietà di classi e sottoclassi, alcuni acquirenti particolarmente esigenti a volte non possono scegliere un'auto che soddisferebbe completamente le loro esigenze. Ma questo è particolarmente preoccupato per i nostri automobilisti, perché oltre alle capacità puramente funzionali, una buona auto, a nostra comprensione, dovrebbe anche essere dannatamente affidabile, resistente e non sofferenza. Ma allo stesso tempo, in termini di qualità di corsa, non dovrebbe differire molto dalla solita berlina, perché i russi e i bielorussi, come sapete, sono molto affezionati alla guida veloce.
 
Per qualche tempo, vari tipi di SUV sono diventati una panacea da tutti i problemi sulla nostra terra, in particolare quelli più potenti. È vero, non tutti potevano permetterselo, ma anche persone abbastanza ricche a volte abbandonavano deliberatamente un'auto blindata a trazione integrale, perché non tutti vorrebbero la loro attrezzatura pesante. Per questa occasione, gli automobilisti non hanno mancato di dividersi in due campi che non piacciono le jeep, qualcuno, al contrario, soffre di automobili solo perché tutte le auto fuoristrada gli sembrano troppo camion, maleducate e incolumi Per rammaricare, che non stanno guidando un potente SUV. Ma ora questi dibattiti dovranno esercitarsi per un po ', perché tutti i loro argomenti perdono la forza rispetto all'ultimo leader del genere off -road - Mitsubishi Pajero di quest'ultimo fino ad oggi, la terza generazione. Un formidabile nell'aspetto Samurai combina incredibilmente una varietà di qualità: veloce in autostrada, indistruttibile su Off -road, ma rimane molto conveniente nell'uso quotidiano. Ma come ha successo e come imparerai da questo materiale.
 
I lettori attenti saranno probabilmente sorpresi di vedere questo Mitsubishi Pajero sotto il test di Intestazione AG. Abbiamo già parlato di questo modello in uno dei numeri di agosto, ma solo siamo andati alla versione più alta con il motore a benzina GDI, e ora rappresentiamo la modifica DI-D, che è dotata di un turbodiesel da 175 cavalli con un sistema di iniezione diretta . È solo un peccato che la nostra prima conoscenza abbia avuto luogo in diverse condizioni limitate: l'auto è stata fornita da uno dei rivenditori grigi, e quindi la durata del viaggio e le condizioni per familiarizzare con essa erano leggermente diverse dai soliti test, che sottoponiamo le auto testate. In generale, non sorprende che in auto con pneumatici pompati (in modo che il profilo non strofini) e non potremmo valutare completamente tutti i vantaggi del nuovo modello. Ma ora, avendo valutato entrambe le versioni e viaggiando sulla maggior parte dei modelli giapponesi, europei e persino americani, posso dirti esattamente che Mitsubishi Pajero è il migliore, anche il migliore. È vero, non raggiunge il livello BMW X5, ma dato che Bimmer è solo un grande membro del parcheggio, nella sua classe Mitsubishi Pajero può essere considerato un leader incondizionato, almeno per ora. Finora, perché l'emergere del successore di Toyota Land Cruiser Prado non è più lungo le montagne e anche il resto delle aziende, come si suol dire, non si fermano. Tuttavia, non c'è nulla di speciale per temere i creatori di Mitsubishi Pajero, perché è improbabile che qualcun altro rischi di creare una così alta tecnologia e avanguardia nel design di un auto fuoristrada, e ancora di più per lanciarlo in produzione. Dopotutto, se esternamente il nuovo Pajero sembra in piena conformità con l'immagine di un SUV reale e fresco, allora nel suo design è più simile a una concept car futuristica che a un'auto seriale. Giudice per te stesso: i frame, nel solito senso della parola, non hanno Pajero, ma l'intera struttura si basa su una potente fattoria spaziale, come quella usata nelle supercar, quindi, con un minimo aumento della massa equipaggiata, il Il corpo ha una rigidità paragonabile a quella nei SUV di cornice ordinari. Ma poi inizia l'elenco di tali campanelli e fischietti che non sono disponibili per la maggioranza assoluta dei SUV ora prodotti e i SUV, forse, sono anche un cambio automatico a cinque fasi (!) Con la possibilità di commutazione forzata, sospensioni indipendenti indipendenti Di tutte le ruote, freni a disco, di nuovo su tutte le ruote. Non hai dimenticato di cosa stiamo parlando di un'auto fuori strada?
 
Se guardi Mitsubishi Pajero sul lato, allora viene immediatamente in mente un vecchio proverbio russo: va bene, è tagliato, saldamente cucito. Secondo i canoni off -road, è stato costruito quasi perfettamente: praticamente non c'è sporgenza anteriore, un passo in modo ottimale e solo il vano bagagli è leggermente sporgente, riducendo significativamente i parametri della pericolo geometrico. Tuttavia, i progettisti probabilmente hanno fornito la possibilità che lo sbalzo posteriore su un ripido aumento possa catturare le irregolarità della strada, quindi la ruota di scorta viene eseguita sulla porta posteriore e il serbatoio del gas si trova lontano dalla zona pericolosa. In caso di emergenza, puoi, ovviamente, semplicemente allungare un raggio di ferro che sporge da sotto il paraurti posteriore. In linea di principio, lo stesso può essere fatto con qualsiasi ostacolo: la parte anteriore vale anche la potente protezione dell'acciaio, che assumerà tutti i colpi precedentemente destinati al basamento del pallet del motore. E anche nel caso di un piccolo incidente, puoi ancora una volta ammirare il genio del pensiero del design: il paraurti anteriore è fatto di diverse parti, in modo da non dover spendere quattro importi per digene per il suo restauro.
 
Pajero, in generale, ha molti nuovi dettagli, di cui, come in un mosaico, e si forma l'apparizione dell'auto. La dimensione anteriore situata nella sporgenza del paraurti anteriore scorre agevolmente dallo esteratore di plastica dell'arco della ruota direttamente nell'ala anteriore, che non ha più o meno piane. Ce ne sono pochi nel nuovo Pajero, motivo per cui uno di quelli presenti nella prova chiamato auto il corpo del Bodyman. Ma ciò che è gratificante - tutto ciò viene raccolto con la qualità, che è molto difficile da ottenere su un prodotto così complesso e high -tech come un'auto. Ricordando la qualità dell'assemblea, un nuovo campo mi ha colpito (e lì è arrivata una mano nel divario tra il cofano e la griglia), ho specificamente controllato come lo stesse facendo Pajero. Quindi non è che la mano, il mignolo non si adatterà da nessuna parte: tutte le lacune, anche tra le porte, sono misurate in millimetri e persino le attrezzature domestiche possono invidiare la loro uniformità.
 
Se, dalla perfezione del telaio e dal ringiovanimento della controllabilità con Mitsubishi Pajero, diversi modelli, persino solarmati, allora la trasmissione di questa vettura, secondo me, è il meccanismo più perfetto di quelli che sono offerti in questo e nelle classi vicine anche. Prima di acquistare qualsiasi SUV, un appassionato di auto è sempre di fronte a una scelta: con che tipo di guida per scegliere un'auto? Una costante trazione ruota, ovviamente, è migliore, ma su asfalto secco e su una strada piatta, i suoi vantaggi saranno espressi solo sotto forma di un esorbitante appetito del tuo SUV. Puoi prendere un modello in cui il ponte anteriore è collegato solo se necessario, per superare, ad esempio, sezioni difficili o molto scivolose, ma, di regola, su tali auto non puoi guidare in tutta la ruota costantemente, perché questo minaccia Con un'usura molto forte di alcuni nodi di trasmissione e persino pneumatici.
 
Nel caso del nuovo Mitsubishi Pajero, questo problema di scelta scompare automaticamente, poiché il futuro pilota di questa vettura non è necessario scegliere. Il fatto è che, a seconda della necessità di Pajero, può essere una trazione posteriore e una trazione a ruota e persino con un blocco di differenziale previsto. Per chiarire te, spiegherò tutto con l'esempio delle modalità di lavoro della mano. Quindi, la prima modalità è 2N. Come puoi capire dal nome, se la leva del volantino è in questa posizione, le ruote posteriori sono in testa e il ponte anteriore è completamente disconnesso. È completamente, perché la trazione anteriore è spenta, a partire dalla mano e termina con i mozzi delle ruote anteriori. Tutti i suoi dettagli sono in stato immobile e l'energia del motore non viene spesa per la loro rotazione inutile, motivo per cui l'auto vince in dinamica e il consumo di carburante è ridotto a valori più accettabili. Ma se improvvisamente la situazione è cambiata e hai già bisogno di tutta la ruota ruota per il movimento, quindi in un solo movimento, trasferendo la leva in posizionamento 4N, si trasforma la trazione posteriore in un'auto con una guida di tutte e quattro le ruote. Inoltre, tutte queste trasformazioni possono essere fatte direttamente in movimento, a velocità fino a 100 km/h. Non è necessario fermare, come in altre jeep, accendere un neutro, guidare indietro o fare qualcos'altro del genere. Ma non solo, puoi guidare in questa modalità di funzionamento della trasmissione arbitrariamente lunga, almeno per tutta la durata dell'auto. È vero, la maggior parte dei proprietari di tale Pajero non ne ha bisogno: di norma, includeranno questa modalità solo nella season off, da novembre a marzo, aumentando così significativamente la stabilità dell'auto su rivestimenti scivolosi.
 
Nel principio di due delle modalità di trasmissione sopra menzionate, sarebbe sufficiente per tutto il funzionamento dell'auto, ma, come mostra l'esperienza, la presenza di alcune riserve e un ampio spazio a volte provocano grandi proprietari di grandi e non molto SUV Alcune assurdità, che devono poi smorzare amaramente. Tirano le persone alle avventure, beh, almeno ti spezzi. Ma solo nel caso di Mitsubishi Pajero avranno una piccola sorpresa. Oltre alle eccellenti abitudini di asfalto, questa vettura fornisce anche indicatori molto decenti anche su un fuoristrada molto grave. Supponiamo che, si svolgerà da qualche parte su una strada forestale innevata, non hai notato i confini di un rivestimento più o meno solido e affondato in un buco profondo cosparso di neve. Nella maggior parte dei casi, un tale viaggio potrebbe avere solo una prospettiva: chiudere l'auto e andare alla ricerca di un trattore o di un potente camion a trazione ruota. Ma Mitsubishi Pajero può dimostrare che non è nulla che mangia il suo pane, cioè diesel.
 
Girare la leva del volantino in posizione 4HLC e l'intera potenza del motore inizia a essere distribuita uniformemente tra gli assi anteriori e posteriori, consentendo di utilizzare più completamente le proprietà adesive delle gomme. Il differenziale centrale è ora bloccato e solo la diagonale può fermare l'auto quando una delle ruote su ogni asse perde la sua adesione sulla strada. Devi facilmente lasciare la fossa in questa modalità, ma se non funziona in questa modalità, allora è troppo presto per disperare, perché hai un'altra modalità in magazzino - 4 LLC, il più fuori strada. È appositamente evidenziato in rosso, perché è possibile spostare la leva del prestatore in questa posizione solo quando l'auto è ferma. Come mai? Poiché questa azione implica l'inclusione di una serie di ingranaggi di abbassamento, bloccando il differenziale centrale e bloccando il differenziale posteriore, ma puoi farlo solo se hai pagato in precedenza per l'installazione, perché è proposto solo come opzione. Apparentemente, gli esperti di marketing dell'azienda presumevano logicamente che il 95% dei futuri proprietari del nuovo Mitsubishi Pajero non abbia bisogno affatto di un tale feldula portato nella categoria delle attrezzature ordinate.
 
Ma tutto questo, ovviamente, è pura teoria. Si ritiene male che il proprietario di un prestigioso SUV, il cui costo è paragonabile al prezzo di un appartamento di tre o quattro camere in una buona area, guiderà il suo veicolo interamente in terrain su una sorta di liquame o organizzerà un certo Parvenza del razzino. Avevamo un SUV e, naturalmente, saremo principalmente un veicolo prestigioso e conveniente, il più spesso utilizzato per viaggi quotidiani in attività. Pertanto, è proprio l'idoneità del SUV alla vita dell'asfalto. È stato qui che Mitsubishi Pajero viene alla ribalta: i pendenti indipendenti offrono un livello molto elevato di comfort e l'auto è controllata molto facilmente.
 
Non limousine, ovviamente, ma altri modelli simili rispetto al look di Pajero e sono semplicemente sentiti dai trattori del villaggio. È vero, i difetti stradali minori vengono trasmessi molto chiaramente al corpo, ma le fosse e le buche vengono semplicemente ignorate. Per quanto riguarda i cordoli, quindi puoi dire che arrampicarli è una lezione preferita a Pajero. Ho dovuto chiamare cinque o anche sette volte a varie altezze degli ostacoli di questo tipo e, devo dire, non potevano nemmeno fermare l'auto per una frazione di secondo, non dovevo nemmeno bastardo.
 
In effetti, la sospensione è dura, ma la definirei semplicemente molto elastica e elastica in modo ottimale. Un paio di volte abbiamo attraversato pozzi piuttosto profondi ad alta velocità e la sospensione non ha mai mostrato nemmeno un pizzico di rottura, ma dobbiamo pagare una levigatezza leggermente più bassa del percorso per tale affidabilità. Sebbene, se sei un grande fan del comfort, puoi sperimentare pneumatici, a seconda del marchio e del modello, le loro qualità di corsa possono variare molto, in modo che in dipendenza puoi ottenere un'eccellente controllabilità, un'elevata levigatura o un buon passaggio.
 
I viaggi al nuovo Mitsubishi Pajero danno origine a pensieri non abbastanza divertenti. Pensieri su dove guadagnare un importo sufficiente per acquistare un'auto del genere, perché non lascia nessuno indifferente anche quando si alza. Il sole si riflette sui suoi lati lucidati, scintillanti e luccicanti su ciascuna delle tante curve. Guardando tutta questa perfezione, sorge solo una domanda: quali saranno le seguenti, quarta generazione di Mitsubishi Pajero? In che modo i creatori di tutti gli ammiratori di SUV sorprendono ancora una volta? Saremo in grado di scoprire la risposta a questa domanda tra otto e nove anni, ma per ora, alcuni di noi possono godere della guida di questo miracolo, ogni volta ammirando l'esatto lavoro di un meccanismo così perfetto.
 
Pavel Kozlovsky
 

Una fonte: "Avtogazeta"