Mitsubishi Pajero Test Drive (Montero, Shogun) dal 2006 SUV

Di chi è il disco più completo?

Uno dimostrato nel secolo scorso, un veterano ben acceso che non perde affatto popolarità. Un altro nuovo arrivato, seriamente interessato al mercato russo: anche ora si riunisce a Naberezhnye Chelny.
 

Sotto tutti gli aspetti, entrambi i SUV, sebbene siano spesso (e ovviamente erroneamente) sono chiamati crossover. Auto serie per persone sere Mitsubishi Pajero Sport e Ssangyong Kyron.
  

Una dimensione solida, un telaio potente, abbassando una serie di ingranaggi, un ponte posteriore incerto, beh, perché sono necessarie tali auto? Non c'è dubbio: questi sono cavalli seri che si riferiscono a SUV di media dimensioni. Certo, questo non è un incrociatore e non un classico Pajero, ma non puoi chiamarli ai SUV. Inoltre, sono offerti a prezzi abbastanza convenienti (SUV relativamente più famosi): sia l'uno che l'altro modello possono essere acquistati per circa 30.000. e.

Pajero Sport è generalmente un modello eroico. Tuttavia, è stato il trasportatore dal 1998 (la modifica diesel è più veloce, ma non molto), ma gode ancora di grande successo. Un aspetto rigoroso, senza fronzoli, forme tritate, non un singolo rivenditori di rivenditori: amano un atleta per questo. Possiamo confermare che amano e quante code di un mese e tra coloro che possono essere considerati un concorrente diretto, non è inferiore in termini di vendite per nessuno.
 

Kyron non ha ancora una tale fama. Anche se qualcosa suggerisce che la situazione cambierà presto: proprio mentre è all'ombra di un altro Ssangyong Rexton. Le loro differenze tecniche, a proposito, sono insignificanti e ovviamente grande popolarità di una interamente sulla coscienza del distributore. Come affermato in uno scherzo famoso, la differenza tra loro in PR. Esternamente, Kyron è più d'avanguardia e persino causata. Dietro il marchio ci sono esperimenti con l'aspetto; È vero, il già menzionato Rexton non si è distinto. Forse per questo era amato
 

La differenza negli interni è altrettanto evidente, anche se entrambe le auto non brillano di delizie. Le dimensioni di entrambi ti consentono di non preoccuparti dello spazio libero nella cabina. Il soffitto di Mitsubishi sembra più sospeso su di te, ma le differenze in questo parametro possono essere considerate insignificanti.
 

Il design di Pajero Sport potrebbe essere chiamato noioso, ma in qualche modo non presti attenzione a questo sulla strada. Piuttosto, chiamiamolo classico: completa la simmetria in tutto. La recensione è buona, nonostante la piccola superficie del parabrezza, i sedili hanno un supporto laterale tangibile e il cruscotto, sebbene trasporta impronte del passato, viene letto in modo impeccabile. Puoi lamentarti solo delle regolazioni insufficientemente convenienti della sedia. Per sedermi alla giusta distanza, ho dovuto soffrire.
 

Dopo una prima occhiata al posto del conducente a Kyron, volevo strizzare gli occhi. Qual è la simmetria qui, di cosa stai parlando? I designer, ovviamente, non hanno trasformato il salone di un'auto in grado di risolvere seri problemi in bancarelle con giocattoli, ma hanno lavorato onestamente i loro soldi, offrendo una combinazione insolita di pulsanti gonfi e rigide linee rette. È possibile capire dov'è cosa?
 

Si è scoperto che era possibile e senza problemi. Le soluzioni inaspettate sulla console centrale non sono in realtà confuse. La recensione attraverso i finestrini frontali e posteriori qui è forse peggio, ma gli specchi laterali sono ovviamente più grandi e più convenienti. Le sedie sono molto più morbide qui, come si suol dire, per un dilettante.
 

Confrontare la dinamica delle auto non è del tutto corretto. Il nostro sport Pajero potrebbe vantarsi di un motore a benzina da 170 cavalli (l'auto può anche essere dotata di un motore diesel da 100 cavalli da 2,5 litri) e di un checkpoint automatico. Kyron era in meccanica, ma per quanto riguarda il motore, non c'era scelta: su questo modello è installato solo un turbodiesel a due litri di 141 litri. Insieme a. Quindi, una frenetica reazione al pedale del gas a Mitsubishi, proprio come Ssangyong, più trattenuto, non ha sorpreso. Se non si tiene conto della comprensibile differenza nelle dinamiche dell'accelerazione, possiamo dire che in condizioni urbane, le auto si comportano in modo simile.
 

Prezzi
Ssangyong Kyron

I costi di Kyron più convenienti da 836 500 rubli. La configurazione di base include ABS, capacità del conducente e del passeggero anteriore, il gur, l'aria condizionata, la regolazione del sedile del conducente in altezza, il riscaldamento dei sedili, l'immobilizzatore, le finestre elettriche e la smerigliatrice elettrica. Una versione con una scatola automatica costa da 890 500 rubli.
 

Test della neve Cosa potrebbe essere migliore per tali auto? Ci sono irregolarità e problemi con attrito, scivoli e, soprattutto, terre vergine bianche.

Kyron inizia. Con un leggero movimento della mano, nel senso letterale della parola, devi solo girare la maniglia: andiamo in modalità 4n. Inizia fiduciosa, quasi senza scivolare. L'auto conduce leggermente da un lato all'altro, ma questa è molto probabilmente una domanda per la gomma.
 

La sospensione non è completamente rigida. Soprattutto rispetto all'avversario. Di conseguenza, ci sono rotoli oscillanti, ma attenzione! Non è stata rotta subito anche sui pozzi più spiacevoli. Ma saltiamo in modo che, a quanto pare, le cose che non erano visibili nella cabina stanno per volare attraverso una finestra scoperta. L'oscillazione verticale è molto evidente.
 

Enorme attività più a basse velocità. La dura attrezzatura diesel, la marcia bassa e usciamo dalla neve profonda, lasciandoci dietro di noi una dimensione impressionante della pista. Il differenziale posteriore opzionale di un maggiore attrito aiuta: anche quando si appende una delle ruote posteriori, l'auto non è ferma.
 

Prezzi
Mitsubishi Pajero Sport

Un SUV di base con turbodiesel e meccanici da 2,5 litri può essere acquistato da $ 29.350. L'attrezzatura standard include: airbag del conducente e passeggeri, aria condizionata, blocco centrale, finestre elettriche, colonne di sterzo regolabile. Ordina un'auto con un motore a benzina da 3,0 litri costa da $ 35.290. La versione con un automa è disponibile da $ 36 190.
 

Ora il turno è Pajero Sport. La commutazione a ruota completa, e poi a una marcia bassa, viene data con grande sforzo: su Mitsubishi c'è una leve classiche della distribuzione e non puoi spostarla con un mignolo. Il veterano tiene la strada eccellente nuoto gratuito. La mossa della sospensione sembra più piccola di quella di Kyron, ed è tangibilmente più dura. Ogni irregolarità viene giocata sul corpo e la velocità deve essere ridotta per garantire un comfort accettabile. Ma c'è una piacevole sensazione di cura, le sue eccellenti recensioni ai turni del volante, che consente di utilizzare la tua reazione a beneficio di una guida sicura.
 

Tracciamo conclusioni: entrambe le auto, senza falsa modestia, indossano meritatamente il titolo di SUV. Naturalmente, la loro capacità geometrica di country è inferiore ai classici principali, ma sono molto più economici. Quando si tratta di comodità dell'operazione in altre condizioni meno difficili, le differenze diventano più evidenti. Mitsubishi dimostra che non è per nulla che lo sport abbia la fine, imponendo una guida aggressiva al suo proprietario. Ssangyong è più impressionante e non così rapido.
 

Le auto di prova sono fornite da Rolf Karline e C-Neva, rivenditori ufficiali di Mitsubishi e Ssangyong


Testo: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 

 

 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 113/2007]