Test Drive Mitsubishi Pajero 5 Porte dal 2006 SUV
Ah, non toccarlo!
Il caso stesso in cui la mela dell'albero di mela è caduta sul melo stesso. In un'auto, che si muoveva ufficialmente alla successiva, il quarto ginocchio, con gli occhi e vedrà un ben familiare Pajero dal Times del Millennio. Si prega di fare volti intelligenti
Hmm, i giapponesi hanno trattato l'albero estremamente delicatamente e, non troppo oscillando troppo, hanno ricevuto una nuova mela del 75 % più commestibile di prima! Sì, immagina: in Pajero IV, tre quarti dei dettagli sono stati modernizzati su questo, i creatori dell'auto hanno annunciato un briefing a una presentazione pre -coltivata, in modo che nessuno li sospettasse di facies. E da ciò che è stato detto lì: dicono, il precedente Pajero si è rivelato avere così tanto successo che non abbiamo considerato necessario sviluppare un organo fondamentalmente nuovo.
Nel frattempo, è abbastanza ovvio che il sollevamento del viso aveva sicuramente un posto dove stare. L'auto ha ricevuto un nuovo volto più intelligente e spiritualizzato e allo stesso tempo più espressivo. Fantastico, meraviglioso volto! E niente a che fare con il predecessore della terza generazione. Ma una cosa straordinaria! A Pajero appena fatto fisionomicamente più che suo nonno Pajero del II modello del 1991. Una genetica così divertente. Tuttavia, tutto ciò che segue il cofano, i cambiamenti praticamente non sono stati sottoposti lì come se non fosse successo nulla: i giapponesi non hanno osato disturbare la struttura del corpo e non hanno considerato necessario nascondere il passato per decorazioni insignificanti per l'effetto di novità. Davvero: tutto ciò che tutto è fatto in meglio. E il meglio, come sapete, è un nemico del bene. Valutato la complessità del compito?
Nel disegno delle griglie del radiatore formato da due strisce cromate, ho visto di persona la prospettiva in uscita della strada che si apre dietro l'emblema di Mitsubishi. Una sorta di percorsi coperti da diamanti. Ricco! E spettacolare: la griglia multi -cronica aumenta visivamente il costo dell'auto e non guarda affatto. Un kit per il corpo in plastica, la cui funzione protettiva sembra essere molto dubbio lungo il perimetro del corpo: i cuscinetti sono dipinti nel colore del corpo e a strati, inoltre. Come loro stessi non dovevano proteggerli! Inoltre, Pajero è ancora molto più ovunque rispetto alla stragrande maggioranza degli altri veicoli all-terrain, e quindi la tentazione di controllare il potenziale della macchina sulle strade con la successiva sfida del trattore più vicino sarà estremamente grande. Certamente non potevo resistere! Pajero IV è dotato di un sistema di trazione integrale di Super-Sekt-4WD III è una delle trasmissioni più avanzate per i veicoli interamente in terrain: permette di passare da un modo a diverse modalità in viaggio, inoltre, ha la capacità per bloccare i differenziali centrali e posteriori inter-bianchi. Inoltre, l'elettronica è sempre pronta ad aiutare il ferro nella persona del complesso dei sistemi di sicurezza attivi e un aumento della pervietà combinata sotto la designazione generale di M-ASTC.
Delle altre innovazioni, ho trovato gli specchietti retroview -view con i ripetitori all'indietro integrati in essi e ridisegnando completamente la poppa. La porta che porta tradizionalmente al tronco (beh, o sul retro della terza fila di posti mentre si scopre) è organizzata, come prima, in giapponese: si apre da sinistra a destra, costringendo l'auto dal lato della strada , e non dal lato del marciapiede, ovviamente, dato il movimento molto comune nel nostro paese. La riserva si trova ora rigorosamente al centro della porta e nascosta in armatura di plastica, su cui è collegata la targa. Ma le metamorfosi più piacevoli si sono verificate con l'ottica, che alla fine è completamente scomparsa dal paraurti e si è stabilita sul corpo. Avrei così a lungo!
Sietiamo in pista!
Trovandomi in cabina, ho iniziato a celebrare nuovi dettagli fino a quando non mi sono reso conto che il siluro qui era completamente nuovo. È interessante notare che questo diventa ovviamente non immediatamente: l'interior design non è sostanzialmente cambiato e il layout complessivo è rimasto lo stesso al suo posto. Ma i materiali sono diventati più nobili, la carne di plastica del pannello frontale è stata piacevolmente ammorbidita, i bottoni sono apparsi sul volante e il volante stesso è diventato completamente diverso. E, naturalmente, il nuovo pannello a due colonne si è aggiunto a quadranti primitivi ai quadranti primitivi, che è stato aggiunto all'interno, che il predecessore aveva, in generale, in una buona dose di deficit.
E Pajero ha acquisito un sofisticato sistema audio da Rockford-Phosgate: un segnale estratto da un cambio di CD a sei dischi passa attraverso un amplificatore con una capacità di 860 watt ed è bloccato a un ascoltatore riconoscente con una cascata attraverso dodici altoparlanti, attentamente nominati in tutto il cabina. Il sistema può essere integrato con un lettore DVD e un heap con una videocamera con vista posteriore. Per completare l'immagine nel genere paesaggistico.
Volante multifunzionale per un attributo indispensabile di un'auto costosa
Un Pajero a lungo tratto è buono come un'auto di famiglia. E non avremo altre versioni ...
La qualità della decorazione e lo stile di questi valori all'interno del nuovo Pajero è diventata molto più grande
Il sistema audio è integrato da un disco rigido in cui è possibile registrare molte musica preferita in formato MP3
UF-F ... mi siedo sul sentiero del sedile del conducente. Per evitare che il percorso sia noioso, questo può essere eseguito correttamente per regolare il sedile usando unità elettrica. Ma è inutile spostare il volante in generale: la colonna dello sterzo non ha un movimento longitudinale e l'angolo di inclinazione con tale atterraggio è generalmente molto influenzato. Ma sedersi a Pajero come un bene come autista è contento.
Ci possono essere solo grighe migliori delle montagne Ma devi andare. Qui, nel terreno di addestramento settentrionale di Mitsubishi, situato vicino alla città di Tokachi, che si trova sull'isola di Hokkaido, la natura è russificata il più possibile. Gli alberi di betulla crescono, comunque. L'erba diventa verde e il sole, come al solito, è luccicante. Bene, l'asfalto, nel complesso, è lo stesso ovunque in modo da poter avanzare in sicurezza.
Inizialmente, in un'auto con benzina V6, che è gonfia fino a 3,8 litri di volume di lavoro e ha assistito fino a 250 cavalli. A proposito, tale Pajero sarà attrezzato esclusivamente con un manico automatico! E in effetti: un resistente costoso e prestigioso ha bisogno di un meccanico pignolo? Invecs-II Adaptive Machine ha una modalità manuale, quindi pulire le mani esclusivamente. L'unione amichevole del motore e delle scatole in ogni modo possibile include un movimento imponente e senza fretta, ma non esclude l'opportunità di sparare a 250 forze in occasioni dopo tutto. L'auto non è privata delle dinamiche, sai. Un'altra cosa è che una benzina e un Pajero automatico favoriscono i conducenti decisivi: hanno deciso di secondi di una fonte di accelerazione; Ti godi con calma la levigatezza del passaggio. Qualsiasi adattamento richiede tempo. Con dubbi e incertezza, la scatola può essere confusa, ma con un cambio di marcia non hai bisogno di armonia con l'auto.
I turbodiesel DI-DC in 165 forze con l'iniezione di commonral di carburante ne chiamano solo di nuovi. Ho controllato con cura le caratteristiche tecniche del nuovo motore e diesel, che è andato a Pajero III, ma non ho trovato le minime differenze negli indicatori del volume di lavoro, della potenza, della coppia e delle rivoluzioni in cui si sviluppa tutta questa ricchezza. Dovremo credere alla parola.
La dinamica dell'overclocking dell'auto diesel dimostra un bene, ma la comodità dei controlli di trazione: ecco un pedale della frizione a lungo termine infinitamente lungo e l'ampiezza del movimento della leva della scatola è forse grande. Ma in condizioni di Off -road, Diesel è nella sede: su un'area incrociata, il veicolo tutto -terreno dimostra una tale trazione che, a quanto pare, è sufficiente per due di queste auto!
Pajero è stato rilasciato sul percorso addestrato preparato dagli organizzatori coinvolgendo una fila di abbassamento e con un set completo di serrature nella trasmissione. È chiaro che la pista con un'azienda di rivestimento diffusa ha saltato per uno o due e applausi. Hmm, chi dubiterebbe ... tuttavia, quando sei all'interno dell'auto che, senza alcuna tensione, sale con sicurezza l'aumento del 30 percento e poi torna al minimo, diventa spaventoso: e se fosse Kubarrem? Bene, i sbuffi! Non per questo, a queste auto è stato insegnato a non superare gli ostacoli per un quarto di secolo. Sono sicuro: Pajero sarà in grado di insegnare al suo padrone di non aver paura di Off -road! Dopo tutto il test, semplicemente non puoi non essere sorpreso che sulle strade pubbliche, l'auto mostri una buona levigatezza e, inoltre, praticamente non rotola negli angoli. Anche se, ovviamente, se lo desideri, puoi osservare una leggera ponderazione nelle reazioni alle azioni del volante, ma questo non rovina l'impressione generale dell'auto. Per quanto riguarda l'isolamento del rumore qui, i giapponesi hanno lavorato alla fama: la quarta generazione di tutti i distretti è un ordine di grandezza più silenzioso rispetto al terzo.
In una parola, in realtà, l'alternativa è cambiata molto più significativa di quanto potrebbe sembrare a prima vista. Cambiato, ma non si è trasformato. Tuttavia, l'effetto principale è ovvio: l'auto ha iniziato a guardare ed era più costosa, ma era esattamente ciò che era un po 'in un po'.
Arrivederci, tre odoor?
Pajero IV ha appena celebrato la premiere a Parigi e le prime auto saranno disegnate nelle stanze dello spettacolo non prima di dicembre finora solo auto con un motore a benzina e una macchina automatica. I veicoli Diesel All -Terrain raggiungeranno il nostro mercato con te solo in primavera. Le auto saranno disponibili in tre livelli di allestimento: intensi (climatizzatore, resort CD), installazione (più sedili in pelle e cambio di CD) e altimate (Lulk elettrico con mezza ali e audio Rocord-Phosgate o DVD a vista posteriore Plus DVD) .
Ma la fornitura di versioni a 3 porte non è prevista. I prezzi saranno pubblicati immediatamente prima delle vendite, quindi sogna finora astratto.
PER
Sistema di trazione integrale avanzata; diesel tratto e potente; Ottimo isolamento sonoro; Aspetto e interni più costosi rispetto al suo predecessore
CONTRO
La porta di poppa che si apriva da un lato; Mancanza di una versione a 3 porte; Pedale della frizione a flusso lungo e leva del KP meccanico
Mitsubishi Pajero 3.8 MIVEC (3.2 DI-DC)
dati comuni
Corpo (numero di luoghi/porte)
Universal (7/5)
Massa equipaggiata, kg
2265 (2310)
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4900x1875x1870
Base, mm
2780
Spazio stradale, MM
225
Volume del tronco (7/2 posti), L
215/1790
Velocità, km/h
200 (177)
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
10.8 (14)
Consumo di carburante, l/100 km
11.2/17.7 (9.1/13.1)
Motore
Disegno
benzina (diesel), 6 (4) -sil.
Volume di lavoro, smz
3828 (3200)
Potenza, L.S. A RPM
250/6000 (165/3500)
Coppia, KGSM a RPM
329/2750 (381/2000)
Telaio
Unità di azionamento
Su tutte le ruote
Trasmissione
Trasmissione automatica a 5 velocità (ICP)
Sospensione:
Primavera indipendente
davanti
su doppie leve trasversali
dietro
Mollizia
Timone
Tipo di rack con amplificatore
Freni
disco, ventilato
Pneumatici
265/60 R18
Kirill Brevdo, foto dell'autore e Mitsubishi
