Test Drive Mitsubishi Pajero 5 Porte dal 2006 SUV

Il SUV è per sempre

Il debutto del quarto generazione Mitsubishi Pajero si è svolto al Motor Show di Parigi, ma per provare il nuovo prodotto nel caso, abbiamo dovuto andare dall'altra parte del mondo dell'isola di Hokkaido.
L'estremo nord del Giappone
Il Giappone, in ogni caso, nella forma in cui appare davanti ai suoi occhi nell'area di Tokyo e nei suoi dintorni, questo è un conglomerato continuo di città fuse, simili agli antini di quartieri residenziali, centri commerciali futuristici e zone industriali ciclopiche che vanno Nell'oceano con le dighe di terrapieno, per un anno un desiderio di possesso del Signore con un anno all'elemento idrico. La più grande carenza qui non è petrolio o gas, ma terra. Pensa, perché 128 milioni di persone sono riuscite ad ospitare nelle Isole giapponesi, solo 15 milioni in meno rispetto alla Russia infinita! Inoltre, il Giappone non è affatto una pianura. Tutto non sviluppato, inesplorato e non dipinto da varie organizzazioni è una montagna. Non c'è terra libera in Giappone. E non gratuito è terribilmente costoso. Fu a Tokyo che il record mondiale del prezzo di un metro quadrato della trama di terra fu fissato un milione di dollari. L'eccezione è l'isola di Hokkaido, la seconda più grande delle quattro grandi isole giapponesi, ma popolava solo 5 milioni di persone. È qui che tutte le case automobilistiche giapponesi aprono le loro discariche più moderne.
 
Sull'infinita (per gli standard del Giappone) le distese di Hokkaido, Mitsubishi Motors, è stato perso anche l'attuale terreno di addestramento. Intorno alle colline ricoperte di foresta spessa. Molto bello e sembra una striscia di mezzo della Russia. Per quanto le persone sono vicine alle persone, è evidenziato dal fatto che oltre ai soliti divieti di fotografia e fumo, gli ospiti sono accolti da un altro avvertimento: cautela! Ci sono animali selvatici sul territorio del terreno di addestramento!
 
Le correnti sono costituite da un piccolo anello multiuso (2 km) con una differenza significativa nelle altezze, nell'autostrada rurale (secondo i concetti giapponesi), un'enorme pista ad alta velocità (10 km) con lunghe giri dritti e profilati da 2,5 chilometri, così come un percorso fuoristrada. In una parola, c'era tutto per apprezzare il nuovo Pajero.
Senza rivoluzioni
Pajero. Ci sono paesi in cui questo nome è diventato sinonimo del termine SUV, stringendo la parola Jeep nella coscienza collettiva. Oltre 25 anni in tutto il mondo, questo modello si è discosto per un importo di 2,5 milioni di copie. Il rating di fidelizzazione tra gli acquirenti di Pajero in Europa è del 70%. Sono stati gli interessi dei clienti abituali a spiegare il loro approccio alla creazione di una quarta generazione di un SUV di evoluzione popolare. Ma ci si potrebbe aspettare completamente.
 
Dopo l'aspetto al Frankfurt Auto Show del 2001, l'insolito concetto di Evo Pajero 2x2 si aspettava che il SUV seriale di prossima generazione avrebbe ereditato le sue caratteristiche accattivanti. Queste aspettative erano ancora più giustificate che i singoli trattini di questo concetto emigrarono sul nuovo Outlander e persino sul nuovo pickup L200. E nel 2002, il prossimo consiglio per il rally-raid, Parisherdar, per niente, su richiesta dei creatori, il primo esempio nella storia dell'industria, un esempio di trasformare un concetto in un'auto da corsa.
Tuttavia, non si sono verificate rivoluzioni concettuali nell'aspetto della quarta generazione Pajero. La società ha deciso di rimanere fedele all'approccio evolutivo, che Mitsubishi proclama la base della filosofia del suo sviluppo. L'uscita della novità ha coinciso con il 25 ° anniversario del modello. I fan riconosceranno immediatamente i contorni del buon vecchio Pajero: prima di noi è la stessa silhouette di una macchina maestosa e pratica con fari alti e quasi piatti e fari di gatto. L'auto, come prima, sarà prodotta in una versione a 3 e 5 porte con una base corta e lunga. Tuttavia, solo un'opzione più pratica a 5 porte verrà consegnata in Russia.
 
I maggiori cambiamenti hanno influenzato la parte anteriore e poppa, sebbene anche la forma delle ali sia leggermente corretta. Il paraurti anteriore è meno dato in avanti, il che ha dato all'aspetto dell'auto un aspetto più equilibrato. Ma identificare la quarta generazione a prima vista sarà dai fari e una griglia del radiatore. Il suo motivo è lo stesso: tre diamanti sono inscritti nei contorni del sacro Fuji, tuttavia, l'argomento precedente era stato deciso più accattivante e più elegante allo stesso tempo. La porta sul retro si sta ancora aprendo sul lato e lo stesso a destra, ma la custodia per la ruota di scorta si trova ora al centro. Su questa base, è facile distinguere la quarta generazione da dietro.
 
Il nuovo Pajero ha mantenuto non solo un aspetto riconoscibile, ma anche il design precedente di un corpo di monocock con un telaio in costruzione. È vero, è stato riferito che il corpo è diventato più rigido e una sospensione indipendente, che ha anche mantenuto lo schema precedente, ha ricevuto nuove molle ed è riconfigurata per una mossa più uniforme, resistenza alla velocità e riduzione dei rotoli (del 25%!) . Non c'è motivo di cambiare l'architettura di Pajero, dicono i rappresentanti di Mitsubishi. E hanno ragione.
Conservatorismo sano
Essendo apparso nel 1981, questo modello è diventato gradualmente lo standard mondiale di un veicolo all-terrain comodo e affidabile, i cui proprietari non hanno bisogno di pagare in eccesso per gli attributi associati esclusivamente a considerazioni di prestigio, moda, pathos e superamento di eventuali complessi, tranne off- strada. In questo modello non troverai lusso mozzafiato, un design straordinario o una capacità in eccesso, che nella vita reale sono necessari solo per sfoggiarli in una conversazione. L'ideologia di Pajero è che la progettazione, la progettazione e la composizione dei sistemi di questa vettura includono solo ciò che è assolutamente necessario per una macchina che merita il titolo di un SUV moderno non è meno e non più. Puoi anche dire che se acquisti qualcosa di più costoso di Pajero, allora paghi in eccesso. E se stai cercando di risparmiare e acquistare qualcosa di più economico, allora risparmierai qualcosa di assolutamente necessario.
 
In generale, la società ha ritenuto di aver trovato e implementato molte soluzioni di successo, che non ha senso rifiutare. Questo vale per dimensioni e dati esterni. Questo vale anche per il contenuto interno. Quindi, il famoso Mitsubishi Super Select 4WD, il punto culminante principale del SUV Pajero, rimane allo stesso modo. La seconda generazione di questo sistema è stata sostituita dalla sua terza generazione, integrata dalla funzione di bloccare il differenziale posteriore. Perché è necessario, siamo stati chiaramente dimostrati da uno dei tester di Mitsubishi con l'aiuto di un semplice dispositivo.
 
Ricordiamo che il sistema 4WD Super Select, inventato dalla società nel 1991, per la seconda generazione Pajero, consente al conducente di scegliere una delle quattro modalità di funzionamento: 2H (aumento della marcia, trazione posteriore), 4N (aumento degli ingranaggi , All -Wheel Drive), 4HLC (aumento della trasmissione, trazione a ruota tutta con un differenziale centrale bloccato), 4LC (marcia bassa, trazione a ruota tutta con un differenziale centrale bloccato). Inoltre, tutta la trazione ruota può essere collegata a una velocità fino a 100 km/h. Ma soprattutto, è super selezionato che trasforma Pajero in un SUV a pieno titolo, senza allungamento. Ora le possibilità di questo sistema si sono ampliate.
 
Durante la dimostrazione proposta alla nostra attenzione, il conducente ha acceso la modalità 2H per cominciare. Il SUV arrotolò leggermente con una ruota sulla rampa, dopo di che una delle ruote posteriori era timbrata e frusciata impotente in aria, prendendo tutta l'energia dal suo collega. Successivamente, il driver ha collegato la trazione anteriore e bloccato il differenziale centrale. Il SUV si fermò sulla ruota anteriore molto più in alto, ma alla fine pendeva di nuovo. E solo dopo aver bloccato il differenziale posteriore, il conducente ha costretto la ruota posteriore a terra a spingere ostinatamente l'auto più in alto e più in alto.
 
È interessante notare che il differenziale posteriore forzato in Russia sarà incluso nell'attrezzatura standard, mentre nell'Europa occidentale, dove è ancora necessario cercare un vero fuoristrada, questa è solo un'opzione. Le apparecchiature standard per la Russia, inoltre, suggeriscono che superselettare 4WD III funziona nello stesso gruppo con un complesso di sistemi di sicurezza attivi M-ASTC, incluso un sistema di stabilizzazione, un sistema anti-boom e un sistema di frenatura del sistema sulla discesa. Soprattutto per la Russia, la protezione anti -corrosione del corpo è stata rafforzata: il numero di parti zincate è raddoppiato rispetto al modello precedente.
 
Le versioni di benzina per il mercato russo verranno consegnate con la trasmissione automatica sequentale di Invecs-II, che viene automaticamente configurata in conformità con lo stile di guida individuale. In linea di principio, la decisione è vera, poiché la mitragliatrice non provoca alcun malcontento sull'asfalto o al di fuori di essa e qualsiasi vantaggio evidente, ad eccezione del prezzo, la versione con una trasmissione manuale a 5 marce in altri paesi, che Sono anche riuscito a testare una versione diesel, non promette. Inoltre, con una macchina automatica, il driver della qualifica media si rivelerà migliore e più dinamico e nella città della trasmissione automatica c'è semplicemente la salvezza. Bene, ai servizi di professionisti e amanti per giocare a gestire la modalità di commutazione manuale.
 
Nel nostro mercato, Pajero sarà offerto con un nuovo motore a 6 cilindri a benzina di 3,8 litri con un sistema di controllo elettronico dell'azienda di distribuzione di gas di MIVEC con una capacità di 250 CV, nonché un nuovo Di- da 3,2 litri da 165 cavalli D (diesel a iniezione diretta) con il sistema di iniezione di binario comune. Inoltre, entrambi i motori verranno forniti nell'opzione per i paesi con clima freddo. Per quanto riguarda il motore diesel, è stata creata una modifica speciale per la Russia Cold Zone Euro 2. Un'altra prova della relazione speciale di Mitsubishi con il mercato russo, che è diventato giapponese n. 1 in Europa.
 
Il rumore del diesel è ridotto del 15%e la potenza è aumentata di 10 CV. Rispetto al precedente Pajero a causa della turbina della geometria variabile. Un aumento di potenza molto più grande nella versione a benzina. Questo è ancora V6, ma se il vecchio GDI da 3,5 litri ha distribuito 202 CV, allora il nuovo MIVEC da 3,8 litri, come menzionato sopra, è di 250 CV.
Poesia giapponese
L'interno è stato aggiornato, sebbene non ci siano sensazioni di progettazione qui. L'enfasi è fatta sulla convenienza ed ergonomicità più materiali moderni e decorazioni di alta qualità. Dispositivi ben leggibili, tra i quali vengono inseriti display digitali (uno di essi illustra il lavoro della trasmissione). Sedili comodi con tutte le regolazioni necessarie. Conveniente volante con molti pulsanti utili. Tutto qui è chiaro, tutto è per il posto.
 
Oltre all'elettronica vigile e a un corpo durevole, sei cuscini di sicurezza saranno responsabili della vita e della salute delle persone: i cuscini a due stadi del conducente e il passeggero anteriore sono completati da cuscini laterali e tende sui finestrini delle finestre la porta.
 
La quarta generazione Mitsubishi Pajero è disponibile nel mercato russo in tre attrezzature: intenso, instyle e ultimo. La prima di queste versioni include il controllo climatico, il resort CD e i sedili di velluto. Nella versione di InStyle ci sono sedili in pelle e un cambio di CD. Ultimate è un portello elettrico, un sistema audio premium, una fotocamera posteriore che indica la traiettoria e il DVD.
 
Le vendite di Pajero IV con un motore V6 3.8 in Russia inizieranno nel dicembre 2006. La versione diesel entrerà nel mercato russo nella primavera del 2007. Non è stato ancora segnalato nulla sui prezzi.
Non posso resistere al fatto che, in conclusione, per non citare le linee del comunicato stampa ufficiale dedicato al design interno di Pajero: la pacifica della recitazione durante i lunghi viaggi e la moda inappropriata, questo salone trasforma la qualità e la raffinatezza giapponesi in un certo , ma interni moderni, dove tutti i dettagli sono portati alla perfezione e tutti lavorano con l'accuratezza del meccanismo dell'orologio. Non è un comunicato stampa, ma una canzone! Poesia in prosa!
 
In generale, l'impressione più forte sullo straniero in Giappone non è fatta dalle auto, ma dalle persone che le creano. Si inchinano l'uno all'altro. Ascoltano gli ordini delle autorità nel rack e stanno correndo. Vedendo l'autobus con gli ospiti, tutti lasciano cadere i loro affari, si allineano per strada e salutano freneticamente le mani. Alcuni addirittura saltano. Sono simili ai bambini che giocano negli adulti. E c'è qualcosa che li unisce tutti dal presidente al lavoratore, lo sguardo che guardano le auto. Onestamente, questa è l'opinione del poeta o innamorato: in lui orgoglio, eccitazione e intensa attenzione all'oggetto dell'amore. Questa è la poesia moderna in giapponese. Poesia eretta su scala industriale.
Miracolo economico? Non ci sono miracoli. C'è l'atteggiamento di una persona nei confronti del loro lavoro.
Caratteristiche tecniche Mitsubishi Pajero
3.8L MIVEC 3.2L DI-D
Dimensions, MM 4900/1875/1870 4900/1875/1870
Massa equipaggiata, kg 2215 2300
Benzine Engine Tipo V6 Diesel L4
Volume di lavoro, metro cubico. CM 3825 3200
Max. Potenza, L.S./O/MIN 250/6000 165/3500
Max. momento, NM/RPM 329/2750 381/2000
Trasmissione automatica automatica automatica a 5 bande o meccanica
Drive Connected Full Connect Full
Max. velocità, km/h 200 nessun dato
Tempo di accelerazione 0-100 km, da 10,8 non ci sono dati
Consumo di carburante (media), l/100 km 13,5 nessun dati
 
Leonid Sitnik
Foto di Mitsubishi Motors and Author
 

Fonte: Rivista Avtopanorama