Mitsubishi Outlander XL Drive dal SUV 2009

Test Drive Mitsubishi Outlander XL. Con un accento russo

Dieci anni fa, il concetto di Mitsubishi ASX è stato presentato alla concessionaria di auto di Detroit, in cui sono state chiaramente indovinate le caratteristiche del futuro modello seriale. E così è successo, presto il pubblico ha visto il crossover Airtrek, che nel 2003 si è reincarnato in una versione europea chiamata Outlander. I primi Outlander hanno vinto la reputazione di auto con una buona maneggevolezza e le versioni turbo sono ancora popolari tra i fan della guida veloce.

Quando nel 2007 la novità con il prefisso XL (a causa delle maggiori dimensioni) è entrata nel nostro mercato, la prima generazione è stata venduta per un po 'più di tempo. Possiamo dire che Outlander XL ha portato l'idea di questa auto a un nuovo livello in un modo, come è accaduto con il concorrente più vicino a Subaru Forester.

Invece di una versione tagliente e chiara, l'auto ha ricevuto un V6 da tre litri, oltre a dimensioni e massa aumentate, che ha fornito un grande salone (in America a sette posti). Tutto ciò non potrebbe che influire sulla dinamica e la controllabilità. Il crossover non è più in grado di accelerare a centinaia in sette e pochi secondi e la velocità massima è di soli 200 km/h.

Tutte le metamorfosi sono l'ovvio cenno di Mitsubishi verso il funzionamento più pratico e pragmatico della macchina. E, devo dire, gli esperti di marketing non hanno perso. Soprattutto nel nostro mercato. Nella classe di crossover di medie dimensioni il mese scorso, Outlander ha preso il secondo posto per le vendite. Durante la sua carriera, l'auto è stata stabile.

Nel 2007, ho testato per la prima volta una versione con un motore da tre litri ... da allora, molta acqua è scorretta. A causa della crisi di Outlander, non ci offriamo il motore più potente per molto tempo. L'auto è anche riuscita a sopportare una grave degenerazione visiva all'inizio del 2010. Inoltre. Il passaporto del crossover giapponese è ora cittadinanza russa. E infine, il 2011 ha portato molte altre buone notizie. La versione principale nei saloni dei rivenditori è di nuovo disponibile con un motore a sei cilindri modernizzato.

Siamo stati in grado di valutare le metamorfosi che si sono verificate con l'auto durante una prova lungo il percorso Mosca Kaluga Mosca durante la guida di versioni da 2,4 litri e 3 litri.

A qualcuno come, ma mi piace sia l'originale Outlander XL, sia l'opzione aggiornata sotto il Lancer. Le ultime versioni sono chiaramente più arrabbiate. Uno sguardo cupo, una bocca grande è familiare a tutti noi. E una piacevole sorpresa è che la parte posteriore che è rimasta in completa integrità è sorprendentemente ben combinata con una nuova prima linea. All'aspetto di Outlander XL, mi sembra, non ci possono essere lamentele. Il profilo sembra buono e negli archi, a casa, dischi di cast da 18 pollici.
Innanzitutto, al volante della versione massima equipaggiata di Ultimate con un motore a 2,4 litri e un variatore. Il produttore stima tale auto a 1.379.000 rubli. Per lo stesso denaro, a proposito, è possibile prendere una versione a tre litri nella configurazione della configurazione (differenze in ottica Bixenon, portello, elementi Chrome, navigazione e un sistema di accesso non in punto). In generale, il più economico con trazione anteriore, meccanici a cinque velocità e un motore a due litri possono essere presi per 949.000 rubli. Viene stimata una macchina per trazione integrale a due litri con un variatore di almeno 1.129.000 rubli. Va anche notato che solo due outs da due litri sono ancora al 100% dell'assemblea giapponese.

All'interno delle modifiche rispetto alla versione di prerestyling, non ce ne sono così tanti. L'architettura del salone rimase invariata. C'è tutta la stessa plastica dura ovunque. Tuttavia, ora il salone è stato innoto a causa di inserti in pelle artificiale. Sono magnificamente cuciti con cuciture bianche. È diventato davvero più comodo.

Ma per modernizzare l'unità di controllo climatico, i giapponesi non hanno osato sognare solo una regolazione separata per i passeggeri anteriori. Come moderni strumenti di controllo climatico. Ma minimalista e carino. Nonostante un certo asceta del traguardo, mi piace il salone. L'atterraggio è comodo, quasi auto. Il pannello frontale allungato funziona per questo. Ma ti siedi come in un normale crossover e vedi un passo avanti rispetto al volante di un'auto normale.

Le sedie sono moderatamente comode, anche il supporto laterale è significativamente indicato non solo da un profilo visivamente, ma anche da Grip quando vai. Il volante è conveniente, ma la sua posizione, tradizionalmente per i giapponesi, è regolata solo in altezza, il che non è sufficiente per una persona con grande crescita. Devi spostare nuovamente la sedia, il vantaggio sono elettroregolazioni per il conducente. Il compromesso trovato in esame ha soddisfatto la fatica dopo 200 km al volante, non mi sentivo.

Dei vantaggi pratici, un grande tronco e portata nella seconda fila. Inoltre, il tunnel è basso, è conveniente spostarsi intorno alla cabina. Mi sono seduto dietro di me e mi sono sentito molto liberamente con un'altezza di 190 cm. C'era un piccolo bracciolo con due porta da dietro, ma la produzione di ventilazione non è stata trovata.

Il tronco nello standard offre 541 litri di volume (diciamo grazie alla terza fila assente). Inoltre, la quinta porta è doppia. Il lato di seguito può essere gettato indietro e usato come piattaforma di carico o come tavolo durante un picnic a margine. Sulle pareti del tronco si trovano anche le chiavi della piegatura rapida della seconda fila un tocco. Lo premette e una sedia, come una traccia in pista, si piegò la schiena stessa, e poi può funzionare completamente, premendo contro il sedile della prima fila. La bellezza! È vero, il tutto è già disposto da uno o un leggero tocco. Le ragazze dovrebbero essere pronte.

La panoramica del crossover è eccellente per le proporzioni classiche del corpo. Ciò che è buono, siamo per una buona vecchia scuola, se è moderno e appropriato. Il motore viene avviato con una maniglia sotto il colpi di sterzo e la chiave di chip può essere lasciata nella tasca. La voce di un motore da 2,4 litri non può essere definita né piacevole né cattiva. Peggio ancora, in tandem con il variatore, è inclinato a ululare monotono.

Per divertirti e distrarti, puoi scegliere una modalità manuale con ingranaggi fissi e, diventare come un pilota, deliziarti con il passaggio, brandendo petali allungati dietro il volante. Tuttavia, questi giocattoli sono rapidamente fastidiosi e il selettore torna indietro per guidare.

L'auto accelera bene. Se guardi il passaporto, Outlander di 170 cavalli è più lento della versione V6 in accelerazione a centinaia al secondo con una piccola (10,8 contro 9,7) e la velocità massima non differisce in catastroficamente 190 contro 200 km/h. Ma sarà il motore da 2,4 litri molto più economico quando si guida una pantofola sul pavimento? Grande domanda! Come risultato di un viaggio in modalità di percorso, abbiamo un'auto con V6 ha vinto un piccolo vantaggio (12,1 contro 12,4). Non abbiamo particolarmente sostenuto la cerimonia con il pedale dell'acceleratore.

Ricordiamo che Outlander è dotato di un sistema di trazione integrale su richiesta. Questo consente di scegliere. Puoi guidare solo sulla ruota anteriore e 4x4 è acceso come desiderato. La trazione integrale ha due modalità. Il primo automatico, in cui l'asse posteriore è completamente diretto dall'elettronica. Il secondo blocco 4x4, per guidare su quanti rivestimenti instabili.

Sfortunatamente, il test drive non prevedeva grafici fuoristrada a tutti gli effetti e il tempo era estremamente secco. È stato possibile afferrare solo per primer. Ma in generale, si può presumere che la capacità di cross -country di questo crossover non è quasi in grado di distinguersi da un numero di auto simili a cinquanta. Dopotutto, non c'è nemmeno imitazione di blocchi inter -lunghi qui.

La sospensione è generalmente configurata su buone strade, ma come mostrato il viaggio in tutto il campo e sul primer è in grado di informare i ciclisti un livello di comfort tollerante. Sta tremendo, ovviamente, ma non c'è affatto odontoiatria. E se metti ruote da 17 o da 16 pollici, la mossa diventerà ancora più fluida. L'intensità energetica della sospensione è molto buona. Inoltre, con un aumento della velocità, ha la capacità di fare meno fosse. Se non sei gravato da ciclisti sotto forma di anziani, bambini e donne in gravidanza, allora puoi incolpare con sicurezza anche una strada piuttosto rotta. La macchina contiene la traiettoria, filtrando bene il profilo. Non esiste un accumulo e i rotoli sono a un livello accettabile.

Outlander XL cavalca bene lungo la strada dell'asfalto. Quasi come un'auto passeggeri. È conveniente e piacevole gestirlo. I geni sportivi Mitsubishi sono avvertiti nelle ambientazioni. Sebbene sia ovvio per me personalmente che anche un semplice Outlander di prima generazione da 2,4 litri (Airtrek) era un ordine di grandezza più acuto e più interessante. Per non parlare di Outlander Turbo. Forse un'auto a tre litri farà sangue se non fai bollire, almeno si solleva una laurea?

Un buon ruggito piacevole della ferita V6, che passa immediatamente al fruscio inaudibile della velocità inattiva. Il set di velocità è significativamente più potente e la comprensibile automatica a 6 marce è più piacevole della moneta. Questa versione è davvero più interessante! Nonostante il fatto che in termini di numeri la dinamica differisca leggermente, in realtà è un'auto diversa. Una versione superiore a tutti gli effetti.

È vero, non troverai accenti sportivi qui. E la sospensione anteriore sembrava anche leggermente più morbida di quella di una versione da 2,4 litri. Tuttavia, guidare un'auto del genere è più piacevole. Ha un suono migliore, più di un momento, prende molto più con fiducia ad alta velocità. E almeno a volte la macchina viene rallentata, ma in generale rende il processo di controllo delle dinamiche più chiaro e più piacevole.

Inoltre, data la differenza nel prezzo delle macchine con un motore da 2,4 e da 3,0 litri (100.000 per la configurazione Instile), voterei sicuramente per l'ultima opzione. Sì, e il risparmio di carburante su una macchina a quattro cilindri pesanti si trasformerà probabilmente in un significativo deterioramento della dinamica. Dopotutto, come ha mostrato il nostro test, se metti pressione sul pavimento, mangia quasi a livello di un fratello di tre litri.

Bene, Rolf-Import ha fatto tutto bene. L'introduzione di una versione a tre litri probabilmente aumenterà la domanda dei clienti ed espanderà le capacità dei venditori. L'auto stessa, nonostante la loro età e alcune soluzioni di bilancio, rimarrà nei leader delle vendite in termini di prezzi e qualità dei consumatori, perché la fiducia nel marchio Mitsubishi nel nostro paese è ancora molto elevata. Bene, per te, in particolare, Outlander XL, molto probabilmente torneremo l'anno prossimo, quando la produzione completa di queste macchine è istituita a Kaluga e non il complemento di ciò che è già stato fatto in Giappone.

Una fonte: Drom.ru