Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

libertà di scelta

È stato a lungo un assioma che i concorrenti più stretti stanno facendo un test comparativo. Abbiamo deciso di violare in qualche modo le regole del gioco e per una coppia di universali giapponesi a trazione alta che formavano la classe di crossover, simile alla Costituzione, aggiungere l'ibrido francese di un minivan con un SUV. Quindi, il nuovo arrivato nel mercato di Mitsubishi Outlander, ovviamente, compete con il solito Subaru Forester senza speranza. Bene, la Renault RX4, sebbene sia prodotta solo 3 anni, ma, purtroppo, non è un ramo promettente di sviluppo. E la seconda scenografica di generazione, che presto sostituisce il modello corrente, non è ancora pianificata nella versione 4x4. L'obiettività del confronto di tre auto è fornita da parametri tecnici stretti: dimensioni, motori (2 litri di volume), una scatola meccanica. E la nicchia di prezzo per le auto è comune.
La dinamica dell'accelerazione con quasi gli stessi indicatori su tutte e tre le macchine è percepita in modi diversi. Per leggerezza nel movimento, il leader incondizionato della Subaru Forester. Niente di soprannaturale, ma dai gas a rivoluzioni di media dimensioni e l'auto obbedientemente, come un buon cane da caccia, si precipita dopo la squadra. Anche se in tutta onestà si deve dire che la brama non è molto sul fondo, ma avremmo già mantenuto il famoso motore di opposizione ben promosso, sebbene sia troppo rumoroso. Ma, ripeto, il Forester provoca gli exploit.
Mitsubishi è il più corretto. Il chiaro lavoro della leva KP, il baritono morbido del motore e ... assolutamente invisibile nell'accelerazione delle sensazioni. L'auto sembra muoversi in un ambiente viscoso viscoso. Questo è, ovviamente, una conseguenza di un magnifico isolamento sonoro. Ma la corsa su neutro sembrava insufficiente per noi. Anche se, forse, ciò è dovuto al fatto che questo Outlander non è ancora ubriaco.
La Renault è sicuramente qui nella retroguardia, e principalmente grazie alla scatola, non al motore. I programmi RX4 sono estremamente lunghi. Per attenersi al secondo nel picco della trazione, devi girare il primo prima del suoneria e il terzo nel numero di trasmissione è già il quarto. Quindi la dispersione ottimale non funzionerà, non importa come lo chiedi. E per tutto il tempo senti la mancanza di trazione, sebbene il motore Rench sia il più potente tra i primi tre. Le dinamiche dei freni, al contrario, l'auto francese è la più decente, sebbene pianga sul viso. Anche Subaru è facilmente inibita. Ma a Mitsubishi devi calpestare intensamente il pedale medio.
La controllabilità del passaggio di piccole irregolarità, non abbiamo fatto tutto il ben fatto con i denti con i denti. Tuttavia, la sospensione più capiente è Outlander. L'installabile, alto e fuori dal punto di vista, la Renault è passata in avanti non per favore. L'auto cade sicuramente dal turno che devi anche sostenere il vetro con la spalla. Nei parcheggi, questo è integrato da un ampio raggio di rotazione per girare, quindi in questa macchina preferirei il ruolo di un passeggero.
Subaru e Mitsubishi qui possono discutere per la leadership, ma solo il loro carattere è diverso. Un forester brillante, subdolo, sensibile e reattivo, un po ', tuttavia, si comporta come una tipica autovetture. E l'alieno fa tutto ciò che è importante, in modo adulto, puoi persino dire con un leggero ritardo, come una limousine solida e incoerente. La questione, ovviamente, riguarda un dilettante, ma un pilota esperto e attivo piacerà di più Subaru e un principiante e calmo Mitsubishi. La sua manipolazione neutra può anche essere confrontata con un simulatore elettronico. Anche se è sorprendente: entrambi hanno una trazione permanente tutta la ruota con un differenziale interdosseo, che è bloccato da Wyskoft solo durante lo scivolamento. E per il bene di queste pantofole, sono fuggiti dal giardino con il concetto stesso di crossover. Il vantaggio principale indiscutibile di tutti i tre è l'alta posizione del corpo sulla strada. Nessun Parques ti impedirà di arrampicarti su ciascuna di queste auto su qualsiasi confine della città (all'interno di una ragionevole, ovviamente) o guidare lungo una strada di campagna rotta. Circa 5-6 centimetri e quanto danno in anticipo! Anche nella sabbia, la nostra roulotte passò con dignità. Ma davanti a quello che il fango russo non sta sognando gli appassionati di fuoristrada da un'Europa prospera. Avendo sparso in giro per il campo, un gruppo di nuove auto pulite nuove spruzza diligentemente la sospensione di argilla. Outlander è il primo a rifiutarsi di andare. No, non si siede, ma è disperato skid. Qui si ridurrebbe! RX4 sulla gomma estiva seppellisce più a fondo e richiede un accumulo metodico. E solo Forester, dopo aver cambiato la leva che sporge tra le ciocche delle cinture del sedile anteriore, affascinanti e incredibilmente attraversando la striscia di ostacoli. E non direi che quando il Forester remò volentieri con tutti e quattro, è notevolmente inferiore a una vera jeep. Bravo! Da quanto precede, è abbastanza ovvio che Mitsubishi è molto bene a vapore su un rivestimento solido, per niente elaborando tutte le cuciture e le irregolarità, a differenza di Subaru. Ma nelle aree rurali, quest'ultimo si sente molto più sicuro. Bene, Renault ... solo Renault. Ha molti altri vantaggi.
L'ergonomia di Outlander è certamente conveniente. Un interno strettamente bussato, ma non vicino, le maniglie di controllo laconiche, le porte larghe sono tutte combattute vantaggiose e di buon gusto. È solo un peccato che nella cabina di una macchina colorata con un salone nero, un pannello alto di dispositivi e uno scuro senza portello. Subaru ecco l'anti -paul: una colossale finestra a due -spar sul tetto, una linea a bassa vita crea che sei messo su un display pubblico nella finestra. In Mitsubishi, c'è anche un buco nel tetto come un'opzione fino a 2! Ma il portello posteriore è immobile. Chi è come, ma mi piace la trasparenza e l'apertura. Ma allo stesso tempo, Forester è completamente poco interessante all'interno: le soluzioni giapponesi banali e battute nello stile dei primi anni '90 non sono troppo sconvolte, ma non ispirano. Sottili, no, bagel, forme inespressive e plastica luccicante. Ma sedersi al volante è conveniente. È molto conveniente. Ti trovi in \u200b\u200bun leggero profondamente non più in alto dal suolo che nelle macchine ordinarie. Nessun atterraggio della jeep.
In questo senso, più pesante in Renault. Si trova un volante delicato per autobus in modo che un'ampia colonna poggia sul ginocchio. E quando lavori come pedali, strofini costantemente i pantaloni sulla plastica. E a leva kp di Far Si trova, devi allungare. Sì, e i programmi sono attivati \u200b\u200bestremamente sfocati e cotone, come su nove, dopo quasi il riferimento di Outlander, non ne ho ricevuto nulla di tanto in tanto. Inoltre, questa affermazione è seria, non un capriccio: imparerai a conoscere 3 o 5 ° o 5 °, lo scopri solo in effetti. Che non è sempre sicuro. Ma in Rx4 un mucchio di tasche e scatole, comprese le depressioni sotto entrambi i sedili anteriori. E la riga posteriore è divisa in tre parti, che si muovono in lunghezza e inclinazione indipendentemente l'una dall'altra. Sul retro dei sedili anteriori, i tavoli pieghevoli! Inoltre, la Renault ha un'eccellente visibilità: un panino alto mezzo vetro consente di esaminare facilmente la strada durante le manovre. Ho detto che preferirei guidare un passeggero in un'auto francese, specialmente dietro, e allo stesso tempo essere un bambino di cinque anni che è interessato e divertente. E la posizione della jeep sulla strada offre al conducente l'opportunità di guardare sopra la parte anteriore, che, senza dubbio, è più comoda e più sicura. Nei concorrenti, al contrario, lo sguardo sporge leggermente sopra gli estranei, anche gli occhiali trasparenti, in tetti con scaffali.
La praticità di Mitsubishi è pratica solo sul fatto che su qualcosa era necessario risparmiare sul miglioramento del sollevamento pesi, delle linee di flusso e dello spazio nella seconda fila di posti. A questo proposito, Outlander non è un combattente. Anche se se lasci cadere il retro della seconda riga, allora niente. E questo è sorprendente sullo sfondo del sempre crescente tronco dei carri della stazione. La Renault, come abbiamo già detto, è ben fatta sia nelle trasformazioni che nei carri armati. Ci sono anche barder sotto i sedili anteriori. Aggiungerò anche che quella plastica nera economica, che è rivestita dall'intero fondo del corpo RX, cambia più facilmente e costa meno dei pannelli metallici. Questo è un vantaggio. È anche piacevole che il ricambio non sia necessario scegliere da sotto le cose nel tronco che pende sulla quinta porta, ma sotto il grazioso involucro aerodinamico. Renault ha anche gli specchi più grandi. Quindi almeno l'RX4 sembra un estraneo del test, sarebbe ingiusto chiamarlo poco interessante o senza successo. Outlander Horse è sicurezza. 9 cuscini, il cofano più massiccio, ma correttamente pieghevole e porte spesse con barre, garantiscono calma. E Subaru ha un tronco molto ampio e profondo con l'altezza di carico più bassa. Una cosa inestimabile in famiglia.
I risultati delle nostre priorità sono stati determinati. Ma ciò non significa che nella stessa sequenza i loro voti e gli acquirenti si installeranno. E votano il rublo ... dollaro. Pertanto, è in qualche modo sorprendente il motivo per cui l'RX4 è il più costoso. Si tratta, ovviamente, nell'euro, e se i tassi di cambio sono in qualche modo allineati, la giustizia verrà ripristinata. È difficile competere con l'auto a parità di condizioni per la guida, ma ci vuole un interno trasformabile. I nostri consigli sembrano così: se vuoi guidare, quindi prendi Forester, anche senza una turbina, con un conducente con un raid di fuoristrada. Outlander è un nuovo vagone solido per tutta la ruota in cui non verrai accettato nell'attuale Trofy. E l'RX4 è un minivan di città molto bello che non ti deluderà né nel paese né nel ghiaccio invernale. E se sei un fan delle auto francesi, non è necessario essere saggi con una scelta. E un toast d'addio. Quindi beviamo in modo da avere sempre una scelta così ricca!
 
FUORI DA:
Due auto giapponesi meritano il titolo di guardie di frontiera. In primo luogo, perché non sono anche SUV a sangue pieno, ma non solo universali. In secondo luogo, il confronto con la guardia di confine è appropriato a causa dell'universalità di queste macchine di qualità molto utile quando si protegge i confini a lungo e si passa in diverse condizioni stradali. E l'auto francese è generalmente una berlina una e mezzo completa di aumento della capacità e allo stesso tempo capacità di cross -country. In una parola, il trionfo della simbiosi o della miscela, che ora sono di moda in tutte le nicchie dei consumatori. L'ambiguità con il tipo lascia un'impronta sul design, che a volte viene percepita e perde integrità da questo. Ciò è evidente nelle forme di una subaru più anziana, che, a differenza dei polmoni popolari e della dinamica nei contorni dei moderni carri della stazione, è più statico e pesante. Outlander è una versione europea molto fresca del modello intra -sstorage del 2001 Airtrek, e quindi ha già più contorni sportivi, nonché dettagli alla moda. Scenico generalmente l'alterazione di un'auto civile in un'azienda molto commerciale a immagine di un SUV. L'alterazione ha successo e molto professionale, poiché la modernizzazione è esclusivamente critica per il luogo off -road del corpo anteriore e posteriore ali posteriori, i bumatori. C'erano deliziosi dettagli estremi: Riserva integrata, Trunk superiore e Salta Silver Crankcase Protection. Se parliamo dei volti delle automobili, Subaru sviluppa con successo l'immagine del relativo Outback, Renault dimostra due narici di marca con l'emblema familiare a tutto il rombico nel mezzo, e Mitsubishi ha una nastro caratteristico, che è apparso di recente e chiaramente afferma di afferma Sii un segno di affiliazione aziendale in futuro. Le sagome di tutte le macchine (tranne sceniche) difficilmente possono essere chiamate statiche o dinamiche. Forester è piuttosto mirato nell'immagine creata, ma a questo proposito non è in ritardo rispetto a essa e forse davanti a Renault, mentre Outlander perde il rivestimento in plastica in questa nomina a causa del corpo di circoncoscenza intermittente. Sul retro di Renault e Subaru sono molto caratteristici: il primo a causa dell'integrazione insolita di tutti i dettagli, il secondo a causa della potente struttura pronunciata della porta posteriore e della piastra di protezione che può essere vista dal fondo. Mitsubishi è più derivato e decorativo, il che, tuttavia, può anche piacere qualcuno.
DENTRO:
All'interno, la differenza di età e la vaga del tipo di queste tre auto sono più evidenti. Quindi, la novità di Mitsubishi afferma chiaramente di essere grandi sport. Per fare ciò, il blocco dello strumento di controllo e di misurazione è sfiorata con sfiducia su due visiere con un tachimetro e un tachometro distanziati ai bordi, il che ricorda in qualche modo il buon vecchio Alfa Romeo. Un disegno dinamico dei pannelli delle porte funziona anche sulla stessa immagine. Forester è meno emotivo ed esaltato, sebbene la finitura della console centrale per l'alluminio metallico alato crea anche l'umore della leggerezza e delle dinamiche. Scenic è inaccessibile in termini di funzionalità e versatilità. All'interno, più di una dozzina di contenitori (!) Con coperchi, comprese le cache sotto i piedi dei passeggeri posteriori. Inoltre, tavoli pieghevoli per passeggeri posteriori, regolazione separata di ciascuno dei tre luoghi del divano passeggeri e una porta a doppia doppia molto conveniente con una sezione di vetro che si alza verso l'alto. Il panel dei dispositivi e le porte del francese non brilla di originalità, ma tutto è per il luogo ed è abbastanza coerente sia con la classe che con la moda dell'inizio del secolo. Oltre a Scenic, tutti i timoni sono solidi a quattro spighe, e questo si trova di nuovo a favore di un'auto utilitaristica e solida. Ancora una volta un vero mikst o un bordo tipico?
Testo Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Una fonte: Macchine