Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Analogie

Teutonic, scusa, la fisionomia di Mitsubishi Outlander è la più adatta alla traduzione russa del suo nome alieno. E se sotto il cofano ha un motore a benzina da 2 litri (beh, come posso non ricordare CR-V!), Allora un forester (cioè Subaru Forester) con un cambio manuale sarà quasi un analogo ideale per il confronto Con Stranger. Non solo lo scopo, le dimensioni, il volume del motore, le apparecchiature di base e il suo prezzo sono vicini, ma lo schema di guida è lo stesso: entrambi ne hanno uno permanente per tutte le ruote con un differenziale centrale simmetrico, bloccato da Wyskoft. A differenza della maggior parte dei concorrenti che hanno uno o un altro dispositivo magico che collega le ruote posteriori quando scivolano la parte anteriore.
 
Abbiamo ottenuto entrambe le auto con un'attrezzatura piuttosto ricca. Outlander nella configurazione dello sport per $ 29790, che, oltre ai due anteriori ancora due airbag laterali, climatizzatore, binari del tetto, una certa quantità di decorazioni aggiuntive all'interno e all'esterno, nonché le ruote da 16 pollici con pneumatici 215/65 R 16. Subaru Forester è quasi lo stesso, ma più una radio, il controllo della velocità di crociera e un enorme portello nel tetto, e le ruote non sono 16, ma 15 pollici. Ma anche lanciato, con pneumatici 205/70 R 15. Se avesse più fari aggiuntivi nel paraurti, si sarebbe ottenuta l'attrezzatura massima della VR del valore di $ 31490.
 
E ora un punto importante. Quando siamo arrivati \u200b\u200ba raccogliere Outlander, abbiamo trovato non previsto dalla specifica, ma una bella duemila da 17 pollici con autostrade completamente autostrade Pirelli P6000 225/50 Zr 17. E non si può ignorare che queste ruote in seguito hanno avuto un certo effetto su le nostre valutazioni.

  

Pensieri interiori
È improbabile che chiunque dubiti che esternamente Forester non sia espressivo come Outlander. D'altra parte, non tutti riconoscono l'espressività di uno sconosciuto adeguato alla sua immagine. Tuttavia, se si considera la funzione principale dell'aspetto della macchina uno stato di status quo tra i vicini del flusso, quindi, avendo acquisito Outlander, sicuramente non perderai.
 
È più difficile per te esistere con gli interni in esso, ma c'è qualcosa a cui pensare. Ti piace il minimalismo alla moda di uno sconosciuto o preferisci uno stile classico della formazione di un forester? Sembra che tu sia una fodera per albero nera solida sulla plastica dura del pannello Mitsubishi o sei ancora più costoso di una fodera morbida e una console per un titanio Subaru? Ci sono cose abbastanza oggettive. Ad esempio, va notato che Forester ti consente di sedere comodamente un conducente a gamba lunga, mentre Outlander offre più spazio per le gambe sedute da dietro. Così come alcune altre osservazioni di salone e bagagli che troverai nelle firme alle illustrazioni corrispondenti.
 
Outlander incontrò la Mosca Ring Road con reazioni violente a solchi arrotondati, protetti da pneumatici con borchie nell'asfalto della striscia di sinistra estrema. Tuttavia, questo è il comportamento normale di un'auto shod in gomma a basso profilo a basso profilo e non abbiamo tratto conclusioni speciali da questo. A meno che urgentemente non volesse scrivere un articolo sull'opportunità di usare i picchi in città.

  

Sembra che i costruttori di motori Mitsubishi siano arrivati \u200b\u200bnuovi tempi. Non troverai alcun pickup tradizionale nella regione di 3500-4000 giri / min. Il motore tira con sicurezza dalle basse velocità, quindi segue l'accelerazione assolutamente uniforme nell'intero intervallo, fino alle cime. E il fatto che il motore dello sconosciuto mantenga la capacità di accelerare il corpo enorme di esso e dopo 6000 giri / min è molto aiutato durante il sorpasso.
La chiarezza di combattimento dei movimenti della leva degli ingranaggi contribuisce all'accelerazione intensiva, ma non dovresti guidare troppo: la leva inizierà a riposare. Con l'aiuto di Ancient, come mondo automobilistico, è facile assicurarsi che questa lentezza sulla coscienza dei sincronizzatori, il che significa che la velocità di commutazione non dovrebbe essere forzata. Evitare
 
Subaru Forester è molto più disposto ad accelerare il mezzo, in modo che l'accelerazione si senta con tutto il corpo. Ma è inferiore al più alto (dopo 5500 giri / min) e perde chiaramente il più piccolo: il tuo desiderio di strisciare nel minimo (ad esempio, in un ingorgo stradale) lo spinge in un tremante convulso, che può essere alleviato solo dall'aggiunta di rivoluzioni o con un pedale della frizione. Tuttavia, è possibile utilizzare l'ingranaggio di abbassamento.

 

Dopo Mitsubishi, la leva degli ingranaggi qui sembra essere vagamente penzolante, ma non trarre conclusioni solo sulla prima impressione. Perché per capacità di cambiare rapidamente questa scatola, questa scatola è abbastanza degna di combinazioni a tre -letter note, più spesso usate insieme al marchio Subaru (che significa WRC, WRX, STI. ED.).
 
Alle massime velocità, è evidente che il motore dello sconosciuto è più potente di 160 km/h, il forester non è così zelante. Tuttavia, questa non è l'osservazione più pratica sui magiste a più lalati spesso non deve ridurre la velocità e le persone normali non guidano così rapidamente su altre strade.
 

Ma l'essenza dell'auto al volante
Sebbene queste auto potessero, senza molta tensione. Dobbiamo rendere omaggio: la stabilità del movimento di entrambi è eccellente, indipendentemente dalla qualità della carreggiata. A meno che, ovviamente, non consideri le reazioni descritte di pneumatici a profilo ampio ai routine menzionate e altri trucchi a vite del nostro profilo stradale. Tuttavia, dopo 120 km/h e smetti di notarli. E tutti i tipi di dossi e Outlander e Forester sono inghiottiti completamente indifferenti e non solo ad alta velocità. E le curve sono scritte come circuito su carta.

  

Ma inoltre il percorso del Forester e dello Stranger si divergevano, e le coperte di ruote da 17 pollici e per niente il peggio, ma per qualche altra pasta, pneumatici.
 
Naturalmente, quando l'auto è progettata per 215/60 e ha davvero pneumatici di 225 mm di larghezza del profilo ad un'altezza del 50 %, è improbabile che chiunque debba lamentarsi della velocità e della chiarezza della risposta girando il volante. Sì, e anche sull'azione reattiva. Ma solo qui ci sono i dettagli degli ammortizzatori della sospensione, delle molle, degli stabilizzatori sono rimasti gli stessi e confrontarsi con i rotoli di Outlander è debole. E nel caso di una manovra acuta e rapida, come la ricostruzione (ostruendo l'ostacolo), il corpo inizia a fare fluttuazioni trasversali che non aggiungono affatto sensazioni gioiose al conducente. Ruota delle ruote qui, la situazione sarebbe leggermente diversa.

  

Qui, diciamo, Forester. Pneumatici relativamente alti, ovviamente, appianare le reazioni dell'auto e dopo Mitsubishi sembrano lenti. Ma sono abbastanza adeguati per girare il volante e i rotoli sono inferiori. L'azione reattiva è anche buona, anche se forse qualcuno in arrivo sembrerà poco importante. E con qualsiasi manovra ti senti sicuro.
 
E non è stato possibile confrontare l'abilità cross -country. Non solo Pirelli P 6000 è pneumatici autostradali, ma anche orientati, principalmente su asfalto secco. E con Bridgestone Duler, che sono regolarmente equipaggiati con la maggior parte dei veicoli giapponesi extra-terreni, non possono nemmeno essere confrontati. Quindi non aspettarti dettagli da noi sui nostri movimenti nei bianchi sporchi. In qualche altro tempo. E sarà certamente un principiante ci incuriosito. Inoltre, la sua versione con un motore da 2,4 litri ha già iniziato a essere venduta. E con una trasmissione automatica.

  

Testo: Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 74/2003]