Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Duello nello spirito del "parquet"

Toyota RAV4
Il compatto tutto viene mostrato per la prima volta al pubblico nel 1994. Nel 2000 è apparso un nuovo modello, che è stato ripristinato a settembre dell'anno scorso.
Solo una versione a cinque porte con 2,0 litri di 2,0 litri, 110 kW/150 litri viene consegnata in Russia. p., aggregato con due cambi -meccanici a cinque velocità o automatici a quattro velocità.
A seconda del livello della configurazione RAV4, i rivenditori ufficiali costano da $ 31.700 a 35.200.
Mitsubishi Outlander
Nel mercato europeo, ha fatto il suo debutto nel 2003 e nel maggio di quell'anno sono iniziate le vendite in Russia.
Il mercato interno è fornito con due motori a benzina 2,0 litri, 100 kW/136 litri. Insieme a. e 2,4 L, 118 kW/160 litri. p., cambio automatico meccanico o segreto. Quest'ultimo è aggregato solo con il motore più potente.
A seconda del livello delle attrezzature, il prezzo di Outlander è di $ 27 990-34 990.
Parquet All -terrain Vehicles -Oh, come i venditori di tale tecnologia non amano questa combinazione, preferendo chiamare tutti i driver a ruota del segmento SUV come preferisci, non questo termine ben atmosfera e già familiare. Ma è lui che, forse, soprattutto, riflette l'essenza delle macchine, incentrata costruttivamente sulla luce fuori dal road e allo stesso tempo incorporava molti vantaggi di un'auto passeggeri ordinaria - come velocità, manovrabilità e alto comfort. Chi di noi non sognava una tale comunità di tutte le ruote e buone capacità di guida, considerandolo il più adatto per le condizioni domestiche. Naturalmente, il SUV non è un veicolo tutto -terreno e tale auto è costosa, francamente, sono piuttosto deboli, ma si permettono di sentirsi protetti dai capricci della natura. Non c'è da stupirsi che le tempeste di neve e le nevicate dovrebbero iniziare: nostro fratello è attratto da esercizi estremi sulle macchine corrispondenti. In questo caso, questi sono solo SUV.
Toyota-Rav4 dopo una modifica del modello e recenti aggiornamenti è ancora leader delle vendite nel suo segmento, ma Mitsubishi-Outlet, che è apparso sul mercato russo nel maggio 2003, ha recentemente acquisito un nuovo motore a benzina da 2,4 litri e un automobile sequenziale. Come si suol dire, non c'è motivo di valutare tutto questo in azione. Gli esperti, ovviamente, possono oggetto: è corretto confrontare le auto con motori diversi? Ma, in primo luogo, 150 litri sono stati rimossi da 2 litri di volume di lavoro di RAV4. p., che è solo un po 'inferiore alla mandria di 160 anni di Outlander e, in secondo luogo, queste auto giocano in quasi una categoria di prezzo (nel nostro caso, la Toyota era ancora più costosa).
Quindi è doppiamente interessante cosa preferire: simpatie di tempo e consumatore di un tempo lungo o principiante che praticano sport e un prezzo molto attraente.
 
Alla ricerca di differenze
Prima di cercare i vantaggi e gli svantaggi delle macchine negli affari, è utile studiarle sull'ascensore: la vista dal basso consentirà di valutare le capacità off -road di ciascuno. Qui - un'unanimità rara e irragionevole sotto forma di scomparti motori aperti, dettagli sporgenti del sistema di produzione, motori e cambi automatici. È positivo che per noi la natura si sia presa cura di un paio di decine di centimetri di neve soffice, che è solo un danno da cui: se rimani bloccato, ti immergirai sicuramente al filo, scavando la macchina.
Tuttavia, l'ispezione si inchinò comunque all'idea che Mitsubishi fosse meglio protetto dalle sorprese stradali: il suo motore copre parzialmente lo sci del sottotelaio, l'autorizzazione della strada è leggermente più grande e le leve a sospensione sono più vulnerabili e non il sistema di scarico. In Toyota, si esibisce lungo l'intera lunghezza dell'auto. Tuttavia, anche questi piccoli vantaggi di Outlander sono dubbiosi a causa della grande base e delle sporgenze del corpo.
Passando all'ispezione di aspetto e interni, senti una differenza molto maggiore negli approcci.
 
Toyota-Rav4.
All'inizio della sua carriera di successo, RAV4 ha fatto l'impressione di un'auto da spiaggia giocosa e giovanile, anche se sorprendente con un contenuto interno molto serio. Nel tempo, l'auto è diventata più solida, ha acquisito un esterno purosangue e si è rivelata un leader completo nel suo segmento. L'ultimo rinnovamento è stato influenzato dal paraurti anteriore, dalle luci della nebbia e dalle luci posteriori. La tendenza generale alla crescita è enfatizzata da ulteriori sistemi elettronici (compresa la stabilità del corso). Ora, secondo le prime impressioni, questo è lontano dall'auto giovanile. Lo stile equilibrato e la riflessione della tecnica Toyota sono in grado di posizionare persone molto più solide.
Associazioni simili sorgono quando si incontrano l'interno. Anche l'uso della pelle nel rivestimento dei sedili non viola l'impressione della funzionalità. L'ex giocosità dello stile è sentita solo in tre quadranti bianchi a livello di livello diverso e un agnello a tre punti molto comodo.
Tuttavia, in questo regno di razionalità, non tutto è perfetto: ci sono affermazioni sui sedili anteriori. Naturalmente, è impossibile non valutare l'atterraggio alto (come in un grande alternativo) del conducente. Tre regolazioni consentono di trovare rapidamente la posizione ottimale, soprattutto perché è molto più facile farlo con una scatola automatica. Ma il profilo dei sedili annuncia: un breve cuscino piatto e scivoloso, come se dalla gutalina, una superficie di pelle - le cose sono scarsamente compatibili. A volte dal sedile si basa semplicemente, avendo una brutta parola per qualsiasi supporto.
Anche il cuscino basso e la mancanza di spazio per i piedi non contribuiscono al comfort sul retro. Due saranno relativamente comodi qui, che è persino enfatizzato da un cuscino e schiena separata a metà. In questo caso, ogni metà è regolata separatamente, sia longitudinalmente che lungo l'angolo dell'inclinazione. Inoltre, i sedili sono facilmente piegati o smantellati. Non è un vano scompartimento di carico - spazioso, ben pianificato.
 
Mitsubishi-Outlet.
Se la Toyota gravita all'aspetto di un alternativo, allora questo sembra un normale vagone di stazione. A meno che lo stile generale non sia più aggressivo, ma gli archi voluminosi e larghi delle ruote suggeriscono la dimensione solida delle gomme e le capacità troia delle sospensioni. Tuttavia, un SUV completamente da combattimento è nascosto dietro l'aspetto classico. Ciò è enfatizzato non solo da costante ruota piena e spazio stradale, ma anche da assertivo, a volte anche un approccio deliberatamente maleducato alla progettazione di determinati dettagli dell'esterno, sia che si tratti di un becco caratteristico di una griglia del radiatore o della potente religioni del tetto .
All'interno, a prima vista, non saturo come nella Toyota. Pannello frontale emolfovata e console centrale: troppo liberamente, finestre di bufere di neve, orologi e tre gemelli dell'installazione climatica sono troppo gratuiti. Interessante: sembra essere un livello simile di configurazione, una combinazione succosa e luminosa di dispositivi, volante comodo e una leva della macchina, ma rispetto a un tatuaggio di qualcosa manca. Lo sguardo non può catturare alcun dettaglio speciale. E improvvisamente cadi nell'abbraccio denso e tenace di un sedile ben definito. Eccolo - cosa mancava! Come un'ondata di una bacchetta magica, tutto va a posto in una volta, dividendo l'interno in principale e secondario.
Certo, qui puoi lamentarti di una gamma limitata (giapponese!) Di movimento longitudinale dei seggi, ma è difficile lamentarsi dell'atterraggio stesso. Outlander è chiaramente più conveniente per i passeggeri posteriori. Spaziose ginocchia e piedi delle gambe, c'è una riserva in altezza e allo stesso tempo la capacità di cambiare il pendio della spalline. Ma non puoi spostare il sedile posteriore, come, tuttavia, per smantellarlo. Ma il tronco sullo sfondo di Toyotovsky sembra una beffa. Qualcuno lo battezzò immediatamente con una scatola per bottiglie di birra. In effetti, ha una forma e dimensioni simili: dopo tutto, l'intero spazio viene consumato da uno stock da 16 pollici a grandezza naturale.
 
Nella neve, come un parquet

Toyota-Rav4. Dai primi minuti di movimento, sorprende piacevolmente una reazione molto energetica all'azione dell'acceleratore. Forse l'auto non ha maturato in questo, rimanendo allegra. Il carattere groovy del motore è a loro piacimento e mitragliatrice. Esternamente, è piuttosto vecchio stile, con un selettore diretto di selezione di ingranaggi e un pulsante eccessivo, senza alcuna modalità di controllo manuale lì. Ma per quale tipo di lavoro funziona - ti chiedi solo. A volte RAV4 sembra anche leggermente duro, quindi sensibilmente monitora non solo la posizione dell'acceleratore, ma anche la velocità del suo movimento. Dopo alcuni minuti di movimento, dimentichi completamente le sfumature della scatola automatica e la sua presenza in generale, concentrandosi completamente sulla guida di una macchina.
Ma il comfort acustico lascia molto a desiderare. Dopo un paio di minuti, non puoi più guardare il tachimetro. Non appena la velocità del motore viene selezionata da quattromila, le tue orecchie saranno immediatamente un attacco sonoro, che si fermerà solo dopo che il tiratore del tachometro scenderà sotto i 3000 giri / min. Questa è la tassa per abusi e allegria.
Le sospensioni Toyota ti consentono di continuare i voti lodevoli. Essendo a proprio agio sulle sciocchezze della strada, sorprendono l'eccellente e, soprattutto, ugualmente liscio smorzamento di irregolarità più grandi. Nella maggior parte delle situazioni di vita, RAV4 non fallisce, elaborando perfettamente le sorprese delle strade: gli ingegneri sono riusciti a trovare una via di mezzo tra comfort e intensità energetica.
Avendo intriso del giovane entusiasmo dell'auto, ci affrettammo alla discarica, anticipando come ci stanchiamo di scivolosi su rivestimenti scivolosi. Ma la Toyota era più astuta. Il corso ovviamente stabilità, che non si manifesta in situazioni ordinarie, si realizzò improvvisamente: sbatté le palpebre una finestra di avvertimento, strillata di indignazione con uno zoom e si unì attivamente al lavoro. Spera di spegnere rapidamente l'elettronica: i creatori non hanno fornito un pulsante caro. Forse è più sicuro, solo noioso e poco interessante. Prendi almeno una situazione in cui, avendo permesso di sentire l'inizio di uno slittamento, il sistema viene preso per rallentare attivamente il necessario, a suo avviso, le ruote, non considerando completamente che il conducente ha già intrapreso azioni correttive. Il risultato è ovvio: combatti non tanto con la macchina quanto con un intervento costante nelle tue azioni.
Il comportamento di RAV4 in neve profonda non sembrava molto corretto. Fino a un certo punto, l'auto dimostra una buona capacità di fondo, sfondando con fiducia anche una terra vergine di venti centesimi. Ma non appena la profondità della copertura diventa critica e le ruote vengono leggermente fatte scivolare, gli assistenti vengono immediatamente portati alla questione: i sistemi di stabilità target e gli antielesi. Uno strangola il motore e l'altro rallenta le ruote, presumibilmente cercando di combattere la proiezione dell'auto. In effetti, tutto ciò rafforza solo la loro ampiezza: l'autista deve combattere seriamente Sharahahi da una parte all'altra. Mi è sembrato che nel nostro caso particolare, l'elettronica interferisse solo.
Mitsubishi-Outlet. Prima di tutto, ho guardato il pannello frontale: non è davvero scollegato qui? Grazie a Dio, semplicemente no! Sì, sì, come se prevedesse i nostri desideri, i creatori non hanno integrato il conducente con gli assistenti - dicono, lascia che lo combattessero. Quindi, immediatamente in battaglia? Penso che nessuno. Dobbiamo sederci, guardare le capacità di un nuovo motore e trasmissione.
È curioso, ma rispetto alla Toyota, l'agilità non è aumentata qui. Inoltre, all'inizio, Outlander sorprende persino una commutazione liscia e morbida e reazioni alle tue azioni. Come se si contrasse come concorrente, non dimostra un grammo di nitidezza, toccando l'invisibilità dell'applicazione degli ingranaggi e del buon comfort acustico. Ricordando che Invez -II - Una macchina automatica che si adatta al modo di guida, cerco di arrabbiare la macchina, fissando un ritmo rapido. Sembra che sia riuscito: ora la scatola tira la trasmissione al limitatore di velocità e reagisce molto più fortemente all'acceleratore. Il motore sembra svegliarsi sul suo comando, dando, infine, a sentire le sue capacità. No, non è apparsa nulla di uniformità nel suo personaggio, ma rispetto alla versione a due litri, la gamma di rivoluzioni medie è diventata più ricca. Tuttavia, anche visivamente rianimato, Outlander non è diventato più veloce della Toyota.
Ma il rigido agitazione dei pendenti sulle irregolarità ricorda immediatamente lo sport. Dì cos'è il conforto quando il conducente deve sentire l'auto alle sottigliezze. Bene, la posizione è abbastanza giusta, tanto più che con un aumento della velocità della disposizione delle sospensioni, si ammorbidiscono e affrontano la maggior parte degli ostacoli. Quindi la muscolosità Outlander, leggermente spaventosa, si è rivelata comoda e comoda con buche più serie.
La sua controllabilità si distingue per reazioni più calme e sospese, meno nervosismo durante lo scivolamento. Allo stesso tempo, la sensazione della macchina è supportata da un buon feedback. A volte, tuttavia, nella neve profonda, il volante morde leggermente con una rapida rotazione: la produttività dell'involucro idraulico è chiaramente insufficiente. L'assenza di assistenti elettronici ti consente di assaggiare molto rapidamente tutti i vantaggi di tutta la trazione ruota e sperimentare non solo con le pantofole, ma anche con i cambi di marcia manuale. E qui Outlander sembra già estremamente vivo ed energico: è in grado di andare di lato ed è spettacolare e abbastanza sicuro. Sentendomi un piccolo pilota, sei pronto a perdonarlo tutte le carenze di prima.
Inutile dire che Mitsubishi è preferibile in termini di pervietà. Come un burro di coltelli, taglia la neve sciolta, cambia con sicurezza la traiettoria del movimento, gira gli ostacoli. Naturalmente, qui sono presenti anche piccoli cavi, ma con l'aiuto del volante e della trazione non è difficile affrontarli.
 
Sono nel mondo più dolce di tutti ...
La differenza negli approcci, come si suol dire, è evidente: se Toyota-Rav4 conquista la simpatia per la bontà, allora dalla parte di Mitsubishi sono reperti luminosi e interessanti in termini di emozioni e sensazioni del conducente. I driver hot saranno probabilmente più colpiti da Outlander: è perfetto per l'implementazione del sé del conducente. Coloro che apprezzano principalmente la stabilità generale, sebbene non escludono le emozioni, dovrebbero dare un'occhiata più da vicino alla Toyota.
RIEPILOGO
Toyota RAV4
+ Un pensiero -out, interno funzionale, tronco conveniente, eccellenti capacità dinamiche, buona levigatezza.
- Sedili sconosciuti, basso livello di comfort acustico.
Mitsubishi Outlander
+ Eccellente ergonomia dei sedili, spazio per i passeggeri posteriori, maneggevolezza verificata e capacità di slitta.
- Mal il tronco, l'interno è noioso.
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Fonte: La rivista "Guida"