Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Newbie-Lesovik

Un viaggio in Spagna a metà aprile ha promesso il sole e il calore. La realtà si rivelò essere radicalmente diverse piogge, e a Mosca in quel momento aveva meno di 20 anni. Tuttavia, non ci andai per bel tempo, l'occasione era più buona. La formulazione è la seguente: Mitsubishi ha costruito il suo forester.


Avere una seria esperienza nella costruzione di tutte le unità ruote a partire dal leggendario Pajick e terminando con la famiglia Space, Mitsubishi, l'ultima delle compagnie automobilistiche giapponesi, ha creato il proprio SUV (Pinin non conta).


Nel 2001, il concetto SUV ASX è stato mostrato in Ginevra. Ma tutto è iniziato in America, ma lì, in uno studio di design, è nato un modello concettualmente nuovo per Mitsubishi.


L'ASX mostrato in effetti era una macchina pre -produzione un anno dopo, iniziò a essere venduta in America e in Giappone. E dopo quasi altri sei mesi, è apparso Outlander e in Europa il suo primo ministro ebbe luogo in primavera a Ginevra.


Outlander giapponesi stessi si posizionano come qualcosa tra la classe SUV1 (Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail) e Subaru Forester, Alfa Romeo 156 Sportwagon, Volvo V40). Secondo me, il compagno di classe incondizionato Outlander Forester. Questo non è un SUV a pieno ritmo e nemmeno un SUV, e allo stesso tempo non una versione a trazione integrale sollevata della stazione Wagon (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70).


Outlander è intelligente del Forester e sembra più dinamico. Eppure, come al solito, il concetto è molto più interessante e vivo del successivo modello seriale. ASX è più muscoloso, più arrabbiato, più audace. Outlander più morbido, più compromesso sta cercando di compiacere tutti. Sebbene, ovviamente, le proporzioni generali e le motivazioni siano conservate. E l'individualità si ottiene a causa di ottica, specchi cromati e maniglie di porte di apertura, becco predatorio, grandi prese d'aria. Tuttavia, non ho attirato molta attenzione fino a quando non sono andato a Outlander in Spagna. Non urla, come una volta Lexus RX300 o recentemente Nissan Murano. Sì, e perché c'è molto lo stesso Pajero dell'ultima generazione è molto più vantaggioso in termini di design. L'immagine sarebbe un po 'corretta dalle ruote di pollici che invece dello standard 16.


L'interno è quasi passeggero, nessun segno fuori strada di leve aggiuntive, pulsanti di blocco, ecc. Station Wagon ordinaria. L'atterraggio è profondo, sebbene, ovviamente, la sedia è regolata in altezza. La plastica è generalmente interessante. Separare le visiere sopra gli strumenti, deflettori di ventilazione come su Alpha e l'inserto ovale nel cruscotto ricorda i giaguari, di nuovo ogni ora al centro. La scelta di materiali e colori nel salone di turno Mitsubisevsky è nero, con inserti grigi. Ma la qualità di entrambi i materiali e assemblaggi sono in cima. Come l'ergonomia. I sedili sono moderatamente duri, con supporto laterale sviluppato. Tutti i corpi di governo in luoghi logici. I dispositivi sono grandi e informativi, c'è anche una piccola finestra del computer on -board. Il volante è regolato solo in altezza, che, tuttavia, è abbastanza.


L'interno è spazioso. Nella seconda fila, anche con i sedili anteriori completamente spostati indietro, ci sono un sacco di posto per le gambe. Questo vale anche per il passeggero centrale, il tunnel del pavimento è basso, nonostante tutta la ruota. Sia in larghezza che in altezza del luogo, con un margine.


Il tronco non è una assurdità, una riserva a pieno titolo arriva dall'interno. Il volume è quasi lo stesso di Forester 402 Liter e 1049 litri con sedili piegati. Non ci sono molte tasche e cassetti e quelli che sono piccoli. Ma la parte posteriore del divano posteriore viene regolata lungo l'angolo di inclinazione. E se è piegato con il sedile anteriore, si ottiene un posto per dormire (o carico) lungo 2400 mm quando si dispone dei sedili posteriori, non è necessario gettare il cuscino, la parte posteriore si trova sopra di esso.


Noi, ai giornalisti russi, hanno ricevuto modifiche a tutte le ruote per il test, perché la trazione anteriore non sarà fornita al nostro paese. Tutte le auto con motori a benzina da 136 cavalli da due litri e scatole meccaniche. Tutto argento, nella configurazione sportiva, come evidenziato da ruote a cast, vetro colorato e religioni del tetto. La trazione integrale è costante, con momenti uguali sugli assi e con una serratura differenziale elettronica, che ridistribuisce la coppia tra gli assi entro il 10%, a seconda dello slittamento.


Alla velocità inattiva, il motore non è visibile o ascoltato. Il set di velocità è vivace, con una cattura dopo 4000 giri / min. Fino a quando il limitatore non viene attivato nella regione di 7000 giri / min. La commutazione è chiara e inequivocabile. La prima marcia è inconsapevole a 80 km/h, la seconda a quasi 120 e la terza a 150. Al quinto puoi essere accelerato indolore da 50 km/h. La velocità massima era di 180 km/h con una piccola. L'auto mantenne con sicurezza la linea retta e in termini di comfort in moto era vicino al solito vagone di stazione. La grande vela ha ricordato di sé solo con un forte vento impetuoso.


Il primo percorso di prova era completamente autostrada. Camminammo sotto una discesa, a velocità vicine al massimo, ma la sera non sentivamo affaticamento. Come auto in asfalto Outlander è molto, molto buono. Il suono del motore non si annuncia alla massima velocità, il rumore dalla strada è solo. L'aerodinamica è piuttosto degna di CC \u003d 0,43, solo agli specchi i fischi del vento. Anche quando si frena il pavimento con 140-150 km/h sul rivestimento a umido di Outlander non si discosta dalla linea retta, per i quali grazie ai freni con dischi da 16 pollici e ABS C EBD (distribuzione elettronica del freno).


Il secondo giorno ci ha preparato due sezioni fuori strada. Era previsto che sarebbe stata una strada sterrata. Ma per la gioia di tutti i presenti, le piogge la trasformarono in un paese frammentato. Quindi, anche sull'autostrada di Outlander, era fiducioso nel sicuro. A pochi mancavano la coppia sul fondo, quindi ho dovuto spostarmi da circa 2000 giri / min, con un leggero accenno di scivolamento. L'auto ha superato piccoli Ford e ripidi aumenta senza troppe difficoltà. Tuttavia, non abbiamo fissato l'obiettivo di piantare l'auto.


E una costante trazione integrale è ancora buona. Su bagnata e scivolosa, come il ghiaccio, l'argilla Outlander ha permesso di muoversi senza problemi sotto i 60 km/h. E su un terreno asciutto e, per dirla leggermente, non una strada molto piatta, una sospensione completamente indipendente con caratteristiche verificate e il volante esatto ha permesso di mantenere una velocità di 110-120 km/h. Outlander e qui ben trattenuti. Non sorprende che non gli mettano alcun sistema di stabilità target. La sospensione è dura, ma ad alta intensità di energia confortevole e affidabile, sia sull'asfalto che fuori di essa. È vero, durante il crollo, come su Carisma, ha sfruttato, ma i rappresentanti dell'azienda hanno assicurato che questo non era più sui modelli seriali.


Non senza sorpresa. Per motivi di ottenere una cornice spettacolare, abbiamo tagliato davanti alla telecamera in un mucchio di pyatika con ruote completamente attorcigliate. Non definirei un tale modo di movimento estremo o anormale, ma il booster idraulico aveva la sua opinione su questo. Dopo una dozzina di tiri simili, ha trapelato polsini. In genere, il design fornisce una valvola di riduzione, che lascia cadere la pressione nella posizione più alta possibile del volante. Sembra che non ci sia valvola qui ...


Ad una fermata intermedia, abbiamo sostituito l'auto, la restante traversa anteriore Outlander, è stata sostituita, senza domande non necessarie. Qualunque cosa venga fatta, tutto in meglio, io e il mio partner eravamo gli unici che siamo riusciti a provare questa opzione. Sì, sulle ruote anteriori, l'auto accelera congelata. E il resto non è molto diverso dal suo parente a quattro zampe sull'asfalto, ovviamente.


Abbiamo anche rotolato su una versione da 2,4 litri, anche con meccanici. Tale Outlander è generalmente più fluente. E le dinamiche delle asserzioni e il suono del motore sono più gravi e la sospensione è peggiore. Ma questo quattro da 159 cavalli ama lo slancio, che conferma l'orientamento dell'auto della macchina. A proposito, l'interno qui è una pelle più ricca, inserti in legno, controllo climatico. Ma in Russia e nell'outlander da 2 litri nella versione sportiva forniranno le stesse opzioni.


Mi piaceva a Outlander un'auto solida, senza lamentele, ma corretto. E Mitsubishi ha grandi progetti per lui. Nel 2004, una versione con un motore turbo da 2 litri con una capacità di 200 cavalli è un motore EVO VIII deformato. 2,4 litri è previsto nell'autunno di quest'anno, insieme all'automa, sarà dotato solo di questo motore.


Nel 2003, la società intende vendere 8 mila auto in Europa e, in seguito, utilizzando una modifica da 2,4 litri, 12 mila. Inoltre, la quota di versioni turbocomprese nelle vendite totali di Out-Lander dovrebbe essere del 15%.


Nel mercato russo, i principali concorrenti di Mitsubishi Outlander possono essere considerati Toyota RAV4 e Honda CR-V (non siamo ancora troppo popolari nel Forester Spiriter). Secondo i calcoli dell'azienda, su Outlander, che occupava una nicchia tra Pajero e Pinin, ci sarà il 15% delle vendite di Mitsubishi Off -road in Russia.


Nel nostro mercato Mitsubishi Outlander in vendita da maggio. Il prezzo di una modifica a due litri non supererà $ 30.000. E il pacchetto di attrezzature aggiuntive è già pronta, che, senza dubbio, si riscalderà l'interesse per il modello, che già promette di essere caldo.
 
Sergey Yakubov
 

Fonte: Magazine Motor [giugno 2003]