Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Scout Lander

Mitsubishi Outlander ha fatto con successo il suo debutto nell'estate dell'anno precedente. Il concetto di un vagone della stazione passeggeri ha messo a loro piaccia un forte telaio per tutta la ruota, con radici correlate con i Bolidi di Evolution Lancer, sia i clienti che i critici. Un anno dopo, nell'agosto 2004, il modello è stato ripristinato. Durante il nostro test, un'auto aggiornata con un motore MIVEC a quattro cilindri è di 2,4 litri abbinata a un automa Invecs II.

Sembrerebbe, perché è stato rinfrescato l'aspetto dell'auto, che è apparsa solo un anno prima? Dopotutto, il modello è abbastanza moderno e teoricamente dovrebbe essere rilevante in termini di design. Teoricamente - sì, quasi, nel caso di Mitsubishi Outlander, l'immagine è in qualche modo diversa. Il parnyman, progettato nelle migliori tradizioni di Bio -Design, è stato francamente perso sullo sfondo dei concorrenti, ancora più relative all'età. Outlander si è rivelato troppo calmo e discreto, e qualcosa doveva essere fatto con questo. Così hanno fatto. Il lavoro svolto non ha trasformato radicalmente l'aspetto della macchina, ma il fatto che il suo aspetto sia ora percepito in modo leggermente diverso è un fatto.

Outlander sembra più convincente a causa delle bellissime ruote da 17 pollici. Il kit per il corpo in plastica è cambiato: gli estensori degli archi sono apparsi, i paraurti sono diventati più enormi. La porta sul retro ha ricevuto altri timbri. Naturalmente, hanno aggiornato l'attrezzatura di illuminazione. L'espressione sull'auto ora è più sicura e, se vuoi, aggressiva. Outlander si è tirato su, sembra più sport ed energico del predecessore pre -assistito. Soprattutto a faccia della novità, il colore è argento metallico, in cui è stata dipinta un'auto di prova.

All'interno delle modifiche non sono così radicali. Come nel caso di Grandis, abbiamo a che fare con una plastica diffusa, di aspetto morbido, ma assolutamente quercia al tatto. Sì, la console anteriore sembra carina, nella cabina è comoda, ma già il 2004, siamo riusciti ad abituarci a pannelli intra -assiali morbidi e, vedi, vorremmo vedere qualcosa di simile in un'auto che vale circa $ 35.000.

La decorazione d'interni utilizza la plastica, imitando il metallo lucido, con il quale il CD-Resort non nativo di Pioneer, che è già stabilito qui in Russia, è bene in armonia. C'è un condizionatore d'aria e una semplice unità di controllo della temperatura nella cabina, come su Lancer e Grandis. Tuttavia, la semplicità qui implica principalmente la convenienza della gestione.

La qualità dell'assemblaggio della cabina è ad un'altezza, l'auto non scricchiola con i pannelli anche quando si muove su terreni accidentati. Non ci sono lamentele sull'isolamento sano, tuttavia, il motore a grandi rivoluzioni è rumoroso.

In termini di trasformazione della cabina, viene proposta un'opzione standard con i sedili posteriori che piega insieme o in parti. Inoltre, la superficie del tronco non è perfettamente piatta. Sì, e il pavimento è piuttosto alto, perché sotto di esso una riserva da 17 pollici a grandezza naturale è nascosta.

I sedili in pelle con un buon supporto laterale fissano bene il corpo e trovare la piantagione ottimale qui è molto più facile rispetto allo stesso Grandis. Tuttavia, esiste una spiegazione logica per questo: Outlander è in realtà un'auto passeggeri, un corpo del vagone di stazione messo su una piattaforma alta. In tutta onestà, notiamo che la regolazione della posizione di sterzo non interferirebbe con una gamma più ampia. La parte posteriore è abbastanza spaziosa, ci sono tre adulti senza problemi - solo non una carnagione molto grande, altrimenti saranno affollate nelle spalle.

Il volante nero, coperto in pelle sembra scarso e inizialmente sembra inutilmente duro, ma poi ti abitui al volante, è abbastanza conveniente. Ruotando la chiave: il motore si sveglia, completamente silenzioso al minimo, l'illuminazione rossastra dei dispositivi con quadranti bianchi si accende, la leva del cambio scorre lungo lo slot, fermandosi nella posizione dell'unità e la macchina tocca senza problemi.

La sospensione è intensiva di energia, che ha una maggiore rigidità degli ammortizzatori. Naturalmente, su ruote di grandi dimensioni, l'auto ingoia bene una piccola cosa come articolazioni e buche, ma se un portello decente è decentemente annegato, un colpo viene immediatamente trasferito al corpo. Tuttavia, perdonerai l'auto questo peccato non appena passi a un movimento dinamico. È in corsa ad alta velocità che Outlander è progettato, ed è in questa modalità che rivela completamente il suo potenziale. È un peccato che queste qualità rimarranno non reclamate dalla maggior parte dei suoi proprietari ... ovviamente, in questo caso, sarebbe semplicemente divertente disegnare parallelismi con le auto già menzionate della famiglia Evolution. Ma i geni WRC che vagano attraverso l'albero modello dell'azienda si trovano certamente a Outlander.

Nonostante l'alto centro di gravità, l'auto si comporta adeguatamente e prevedibilmente a qualsiasi velocità e su diversi rivestimenti, permettendo al conducente non solo di andare rapidamente, ma anche di goderne. La sospensione si copre ugualmente bene con patch e cuciture sull'asfalto e un primer rotto. L'auto sulla strada imperfetta non si spalma, non richiede sterzo, nemmeno ad alta velocità. Per quanto riguarda l'autostrada liscia, qui puoi facilmente raggiungere una velocità di 180V190 km/h. Allo stesso tempo, Outlander non si discosta da un determinato corso, esegue con sicurezza la ricostruzione e passa ugualmente con fiducia svolte prolungate; Il volante è leggermente rilassato nella zona del vicino piano, non è negativamente con una sensibilità eccessiva o, al contrario, con premurosità. Quasi un mezzo d'oro. Bene, un atterraggio alto dà al flusso di città il vantaggio di panoramica sulle auto.

Dovrei provare a prendere d'assalto paludi e burroni su Outlander? Sicuramente non ne vale la pena - non ci siamo provati. Che dire delle corsie o del fuoristrada della mano centrale con cui il pilota russo deve affrontare così spesso? Abbiamo deciso di controllare. E si è scoperto che tali percorsi, su cui vengono salvate molte auto a ruota integrale, Outlander supera senza problemi. Tuttavia, l'autorizzazione è di quasi 20 cm e le gomme di alto profilo sono carte vincenti serie in questo caso. La cosa principale è che le ruote non sono pubblicate, perché il telaio per tutta la ruota (dotato di un accoppiamento viscoso, che blocca il differenziale centrale) qui è impotente. Sì, e per niente un modello fuori strada non si aggiunge.

Un'auto dotata di una sospensione della ruota indipendente con le impostazioni in realtà passeggeri si è rivelata generalmente abbastanza dinamica. Bene, i vantaggi di tutta la ruota a ruota, che ti consente di realizzare in modo più efficiente la potenza del motore su qualsiasi rivestimento, sono a lungo noti a tutti. Il compromesso, che è stato proposto dai creatori di Mitsubishi Outlander, sembra essere molto in barca per un acquirente che vuole combinare viaggi in città con sortite alla natura.

Vorrei ancora una volta lodare un motore/cambio in tandem. Ci è piaciuto anche su Grandis e di nuovo lo ha fatto piacere ora: passare senza indugio, transizione tempestiva a ingranaggi ridotti, lavoro chiaro in modalità manuale. Mi è piaciuta anche l'impostazione del freno e la sensibilità del pedale. Il sistema anti -blocco agisce in modo molto corretto, ricordando la sua esistenza solo quando è davvero necessario.

L'auto che ha visitato il test è offerta ai clienti per $ 35,990. Ulteriori apparecchiature, a causa delle quali è aumentato il prezzo, include, ad esempio, un interno in pelle, un Resort CD con sei altoparlanti, una rondella di faro, colorazione, un pacchetto elettrico, due portelli nel tetto (uno dei quali, tuttavia, Le cure decorative non sono aperte, ma la luce passa correttamente attraverso la luce).

Viene inoltre fornita la versione budget di Outlander: è possibile acquistare un'auto a due ruote con un cambio meccanico per $ 28.650. Ma in vendita ci sarà una versione turbocompressa con un motore deformato da 200 cavalli da Lancer Evo III e un cambio meccanico a cinque velocità (non viene fornita una macchina automatica per questa modifica). Tale macchina nella configurazione massima costerà circa $ 38,500. A proposito, questa versione del crossover guadagna 100 km/h in meno di 8 secondi!

Testo: Leonty Tyutelev
 

Fonte: Motor Magazine [n. 01/2005]