Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Partito di tamburi

Mitsubishi Outlander ha una faccia abbastanza espressiva per avere un impatto su coloro che hanno osato prendere la striscia di fronte a lui nello specchio posteriore. Ora aveva anche altri argomenti significativi.

Tuttavia, Mitsubishi può piacere agli appassionati non troppo ricchi della dinamica. Qui, diciamo, Lancer Evolution è un'alternativa relativamente economica a tutti i tipi di costose delizie sportive. E devo dire, un'alternativa molto significativa, soprattutto quando le loro rotte di viaggio preferite corrono non solo attraverso le autobahn tedesche, ma anche sulle strade intercità russe. E come va negli angoli!

Ma quando in inverno fino all'inizio di aprile, è difficile non essere d'accordo con le conseguenze eternamente non pulite delle nevicate di ieri che l'auto della città nazionale avrebbe dovuto aumentare la capacità di cross -country. Solo ora, il proprietario medio di un SUV non troppo costoso doveva accontentarsi di un motore da 22,4 litri di 140160 cavalli. E non c'era niente di speciale a cui rispondere ai presuntuosi proprietari dei Dear.

Ora è una questione completamente diversa. In aggiunta all'aspetto shock di Mitsubishi Outlander ha ricevuto un temperamento dell'ictus, la cui fonte è il famoso motore 4G63 con turbo. È vero, il livello di forza qui è inferiore a quello di Lancer Evo (202 CV contro 265), ma questo è sufficiente per lo sviluppo di Outlander relativamente leggero per sviluppare 220 km/h e guadagnare cento in meno di 8 secondi. L'ideologia è la stessa: una dinamica impressionante per denaro significativo.

Tuttavia, non pensare che Outlander Turbo si riferisca al solito Outlander allo stesso modo in cui Evo si riferisca al solito Lancer. Non ci sono pendenti di rally rinforzati e il sistema di tradizionale tradizionale è piuttosto tradizionale: un differenziale interdosio simmetrico, parzialmente bloccato da un accoppiamento viscoso e un differenziale di grande attrito dalla parte posteriore. E in generale, prova ad astrarre dalla pubblicità: non pensare che Turbo sia una certa versione esclusiva di Special Super, che è stata appena creata per i fan europei della guida veloce. Nel mercato giapponese, molti modelli che conosciamo si trovano in tali modifiche che in Europa e Americhe non hanno nemmeno sognato. L'Outlander, chiamato in patria, non fa eccezione. Lì, la versione Turbo è stata venduta da molto tempo e succede anche a 240 cavalli!

Tuttavia, in Giappone e la qualità della benzina è molto meglio, quindi non invidiaremo molto: possiamo supporre che nelle nostre condizioni il nostro Outlander durerà più a lungo.

Se parliamo di aspetto e interno, allora Outlander Turbo non differisce da quello normale, tranne per il fatto che viene venduto solo nella configurazione più ricca. E resta rimpiangere che altri sedili non siano offerti per la versione dinamica: la pelle standard organizza non hai troppo comodo rispetto al volante, sono alti. Vorrei abbassare il cuscino e la regolazione della colonna dello sterzo sembra generalmente insignificante: il volante non lascia mai la posizione più alta. In qualche modo non molto sportivo.

A proposito di sport. Se vuoi dimostrare ciò che Turbo ha un temperamento tempestoso, prova in modo che durante l'accelerazione, la velocità del motore non scende al di sotto di 3500 min-1. No, si comporta abbastanza con sicurezza a quelli più piccoli, ma si occupa della reazione alla pressione del pedale dell'acceleratore. E così, fino a 3000 min-1 è un normale motore da 2 litri. Tuttavia, sopra i 3000, questa è solo una canzone sia nel senso letterale che figurativo. In una figurativa perché un potente idiota e una rapida accelerazione ti darà un vero piacere. Inoltre, il cambio, a differenza delle controparti meno potenti, non si basa qui e ti consente di passare a un ritmo intenso. E nel diretto perché, come tutti Mitsubishi, Outlander Turbo dopo 3500 min-1 è piuttosto rumoroso, anche se la sua voce rauca non può essere definita piacevole.

Questo non vuol dire che Outlander Turbo reagisca bruscamente alle azioni del volante, ma è comunque abbastanza veloce e, soprattutto, nelle reazioni. L'asfalto liscio è stabile, ma non l'avremmo registrato in crociera per lunghi viaggi. E per niente perché dopo le irregolarità a volte deve essere corretto. Il peggio è che con le ruote standard da diciassette e le gomme appropriate, si contano le buche di distanza dalla perfezione della traccia intercity letteralmente con lo stomaco. Abbiamo cercato di passare a 16 pollici e considerato una soluzione sonora per un lungo viaggio: non avendo perso quasi nulla in controllabilità, Outlander ha guadagnato un comfort decente e un'eccellente stabilità, permettendoci di spazzolare facilmente 700 chilometri senza riposo e fermata.

Per quanto riguarda gli esercizi estremi, fai attenzione. Sembra inclinato, questo Mustang è in realtà un norovist e richiede una buona preparazione. Sul rivestimento scivoloso, non è molto disposto a trasformarsi in una svolta, provando a volte a scivolare fuori. E se hai ancora abbastanza larghezza della strada per non volare fuori, puoi provare a trasferirlo in un abbonamento di gas: riposerà, ma, forse, sarà d'accordo. E non sbadigliare qui.

La guida rapida non è economica non troppo appropriata. Soprattutto su EVO e i suoi parenti motori più vicini che consumano solo la benzina più alta o in quantità eque. Nessuna eccezione è Outlander. Non diremo categoricamente che è sempre vorace: se lentamente, senza accelerazioni acute, tiri 2000 min-1 lungo una strada suburbana, puoi persino essere sorpreso dalla moderazione delle sue richieste. Ma se il tuo umore non è moderatamente combattimento, allora preparati. Inoltre, il problema potrebbe non diventare nemmeno che il 98 ° è notevolmente più costoso del 95 °, ma che si verifica notevolmente meno spesso. E se sei stato catturato al punto che devi tirarlo davanti alla stazione di servizio, come temere il fischio della turbina da veglia (appare circa 3000 min-1): questo è un segnale che un vero lupo affamato si è svegliato nell'agnello!

+ Dinamica impressionante, degna di maneggevolezza.
Il ritardo nella reazione alla pressione del pedale dell'acceleratore, non la migliore morbidezza.

Caratteristiche tecniche Mitsubishi Outlander 2.0

Body Station Wagon
Il numero di luoghi 5
Massa equipaggiata, kg 1595
Dimensioni, mm:
- Lunghezza 4545
- larghezza 1750
- Altezza 1670
Base, mm 2625
Velocità massima, km/h 220
Tempo di accelerazione a 100 km/h, da 7,7
Controllo consumo di carburante, l/100 km:
- Ciclo di città 14.1
- Zagorodny 7.6
- misto 10
Capacità del serbatoio del carburante, L 60
Motore:
- Tipo di benzina, quattro -cilindri con turbo
- Volume di lavoro, CM3 1997
- Potenza, L.S. al min-1 202/5500
-Coppia, N.M a min-1 303/3500
Trasmissione meccanica, trazione integrale a 5 marce
Dimensione del pneumatico 215/55R17
Sospensione delle ruote:
- Front McPherson
- La parte posteriore è multi -link
Freni:
- disco anteriore, ventilato
- disco posteriore
Controllo della lancia del tipo di rack, con gur

Testo: Dmitry Filonov
 

Fonte: Ruota 5 caricatore [05/2005]