Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

I costi dell'educazione

Ciò che si è trasformato in Mitsubishi Outlander quando è stato dotato dell'anima di uno sportivo e ha aggiunto al nome Turbo Prefisso

La domanda di SUV veloce sta crescendo e non sorprende che Mitsubishi abbia dotato Outlander di un motore della leggendaria evoluzione dello sport Lancer. Con esso, questa vettura compatta di aumento della capacità di country, in colloquiale, il SUV, era davvero un personaggio esplosivo che può divertire una persona che vive una costante mancanza di adrenalina nel sangue. Tuttavia, come ha mostrato un test drive, un motore con una turbina non è chiaramente sufficiente per essere piena la gioia di comunicare con la macchina. Ad esempio, una buona istruzione è richiesta impostazioni adeguate dello stesso motore, sistemi di trazione a ruota, sospensioni, sterzo, melodia di scarico, finalmente. E in questo senso, i costi erano più che sufficienti.

Il lettore ha il diritto di sapere

No, non era senza motivo che Outlander Turbo non avesse fretta di incontrarsi: non potevamo prendere parte al test ufficiale, quindi il distributore del marchio stava prendendo in giro la testa per due settimane, quindi abbiamo preso l'auto da uno dei commercianti. Sembrava sentire di non essere ancora maturato in una conversazione in materia sui suoi vantaggi e carenze. Ma abbiamo avuto una rara opportunità di conoscere alcune stime dei colleghi. Alcuni di loro erano obiettivi, altri si sono crollati con stupore. Quindi, un giornale automobilistico, per il quale tutte le auto sono buone, e soprattutto Mitsubishi, ha scritto letteralmente quanto segue: il volante viene versato con un peso piacevole; L'auto, rispondendo immediatamente al gas, spara facilmente in avanti solo un fischio leggermente percepibile della turbina accompagna l'accelerazione. Abbi pietà, signori, perché le cose sono esattamente il contrario! Certo, capisco che qualcosa può essere accidentalmente o intenzionalmente non evidente, ma il tuo lettore è degno di rispetto, e ha il diritto di scoprire un po 'di più sull'auto di quanto il venditore nella concessionaria di auto possa dirgli. Bene, vabbè, passiamo ai dettagli.

Sotto le ruote del giorno dell'impasto c'era neve scivolosa e versata con reagenti vili, come se grasso per grasso, asfalto. Ma questo è un ostacolo per SUV con una trazione integrale costante e un potente motore dall'evoluzione, ma ha deformato fino a 202 litri. Insieme a.? No, è in tali condizioni che Outlander Turbo dovrebbe sembrare un pesce in acqua. E la prima accelerazione ha davvero impressionato: non appena la freccia del tachometro ha attraversato 3000 giri / min, mentre la turbina ha spinto l'auto, e ha fatto una svolta senza scivolare, premendo il corpo nella parte posteriore del sedile. Ma non direi mai che la reazione alla fornitura di gas sia istantanea; Se il driver funziona attivamente come pedale dell'acceleratore, noterà inevitabilmente alcune risposte in ritardo del motore alle sue azioni, nonostante il cambio meccanico. E ad alta velocità, il gioco con un pedale è completamente insignificante: Outlander Turbo accelera uniformemente, senza pickup, quindi non è necessario contare su una svolta aggiuntiva quando si supera un camion, ad esempio, non è necessario. Non c'è voglia che con un aumento della velocità del motore aumenti, come su qualsiasi auto sportiva con un motore turbo. Il punto, molto probabilmente, è che una turbina ad alta pressione, va immediatamente alla modalità operativa massima e con un aumento delle rivoluzioni rimane invariata. Tuttavia, quando si muove in linea retta in un modo di comportamento, è facile da adottare, soprattutto perché Outlander tiene le strade della strada in modo abbastanza tenace. Un'altra cosa è quella di girare e fuori dall'asfalto.

Un personaggio speciale

La trasmissione di tutta la ruota di trasmissione Outlander Turbo prese in prestito dalla stessa evoluzione di Lancer, ma, purtroppo, non l'ultima generazione, senza un magnifico sistema super AYC e molto di più senza. Inoltre, secondo le mie sensazioni soggettive, gli ammortizzatori e le molle sono rimasti uguali, cioè, specialmente per la versione Turbo, non sono stati finalizzati. Oppure le impostazioni dei pendenti sono cambiate così sottili che non sono stato in grado di catturarlo. È così diverso, ma quasi la prima volta che ho dovuto affrontare il fatto che per l'intera giornata non ho sviluppato un chiaro algoritmo per guidare questa macchina. Alcuni esempi.

Entro una svolta con una velocità leggermente più alta. E poi sento che l'auto è molto riluttante a immergersi verso l'interno, come se girasse il naso da un compito difficile. Ok, per cominciare, agirò poiché la maggior parte dei conducenti lascerà cadere il gas e caricherà le ruote anteriori, che, in teoria, dovrebbero portare a una migliore rotazione. Il risultato è stato sorpreso quasi completa ignorando le leggi della controllabilità. Bene, raddrizza leggermente il volante e poi lo metto con l'aggiunta simultanea di gas. Il calcolo per lo slittamento della poppa, che, a sua volta, farà sembrare il naso esattamente dove necessario, non si è materializzato. Outlander è sfuggito a turno con tutte e quattro le ruote. Non più, ammettiamo, una cattiva reazione, perché ora è possibile, lavorando attentamente con un pedale del gas e un volante, per passare attraverso un giro in un bellissimo scivolo. Tuttavia, la manovra ha preso così tanto che, se ci fosse un'altra macchina nelle vicinanze, sarebbe stata stretta.

Questo è il momento di menzionare uno sterzo assolutamente non informativo. Forse su linee rette, e ad alta velocità il volante e sembra piacevolmente pesante, ma in realtà è vuoto, come un bicchiere di ubriacone. È quasi impossibile determinare accuratamente quale angolo in ogni particolare momento viene girato.

Quindi si scopre che ogni volta che il conducente non aveva il tempo di far cadere la velocità prima di girare, l'unica possibilità di mettere il corpo lateralmente e passare la svolta nello scivolo. Puoi, ma non voglio davvero farlo su Outlander un alto centro di gravità e anche se piccoli, ma non troppo piacevoli corpi del corpo negli angoli vengono respinti dalla caccia alla guida sportiva.

O un altro episodio. Superono il furgone su una strada innevata, giro il volante e aggiungo gas. Innanzitutto, una piccola pausa del tempo di risposta all'acceleratore è ancora eccezionale, poi vado alla corsia in arrivo e faccio lo scoppio della poppa. Apparentemente, il differenziale di un aumento dell'attrito nella sospensione posteriore ha funzionato e Viskift, che tra gli assi ha gettato indietro un po 'più di coppia. E giusto, in sostanza, lo ha fatto. Tuttavia, le caratteristiche adatte quando si muovono in linea retta possono fare uno scherzo crudele con manovre acute. In tali situazioni, c'è la sensazione che esistano un grande momento e una potenza dell'unità di potenza, come se separatamente dal resto dell'auto. Ancora una volta, i costi dell'educazione.

E se vai, dove la neve è più profonda, allora i miracoli iniziano in generale. Chiedo un marciapiede banale in neve e un po 'in diagonale. L'alimentazione è già sul marciapiede, anche la ruota anteriore destra e la sinistra è ancora sulla carreggiata. Aggiungo gas e la ruota anteriore sinistra inizia a scivolare senza pietà. In questo caso, il corpo è fermo. La pendenza è troppo grande? Niente di simile. Inoltre, nella cabina c'è un odore di adesione in fiamme che per un'auto a trazione integrale con una capacità di oltre duecento forze, la questione non è affatto vista e il cestino con i dischi è stato lasciato da un'auto standard? È ora di finire con esperimenti fuori strada. Darò l'auto, notando contemporaneamente che il consumo medio di carburante sul computer a bordo era di 16,5 litri per 100 km di AI-98, nota.

Infine, decise ancora una volta di godersi le dinamiche, quindi Willy Nilly attirò l'attenzione sul suono del motore alle rivoluzioni di circa 6.000. Questo non è affatto un pesce persico che frusta la turbina, ma una specie di straziante stridulo del maiale che Stanno pugnalando. Non puoi trovare una singola nota sportiva in questo ululato. Sì, e il pedale della frizione non si è impostato in una vestibilità di combattimento, è morbido, ha un colpo decente, ma il momento di adesione non è facile da tracciare. È positivo che tutto sia in ordine con la selettività della leva del KP meccanico. Cosa, ahimè, non puoi dire sui freni. Il pedale è leggermente meno malleabile del pedale della frizione, ma è altrettanto non informativo, quindi è anche arte dosare lo sforzo su di esso. Fortunatamente, l'ABS funziona chiaramente, anche se consente piccoli blocchi. Tuttavia, abbastanza sulle qualità di corsa, dai un'occhiata all'esterno, al salone e presta attenzione al prezzo.

Caratteristiche distintive

Esternamente, Outlander Turbo può essere distinto da una piccola assunzione d'aria sul cofano, uno spoiler sul coperchio del bagagliaio e una targhetta sull'ala posteriore destra.
Ci sono più differenze all'interno. I sedili, rivestiti di pelle, sono comodi e tengono perfettamente il corpo. La gamma di aggiustamenti non è grande e una persona alta può turbare. Quindi, con la mia altezza di 182 cm, ho dovuto abbassare il cuscino all'estremità e il volante viene sollevato fino al massimo su altre regolazioni. La plastica nera del pannello frontale, i fianchi delle porte e il siluro si sono rivelati difficili al tatto, ma ad alta qualità. In generale, il salone non differisce in particolare originalità e sembra piuttosto noioso. Anche uno scudo dello strumento d'argento non salva, ma gli interruttori di metallo sulla console centrale e gli inserti Alcantra. È vero, ci sono due tratteggi interi di uno con un'unità elettrica.

Il tronco è piccolo, poiché una parte significativa occupa una riserva intera. Ma parte del bagaglio può essere posizionato sul tetto ci sono binari con elementi di fissaggio. Ma la parte posteriore è spaziosa, inoltre, la parte posteriore dei sedili ha regolazioni sull'angolo di inclinazione e può prendere forma in parte o in parti.

Mitsubishi Outlander Turbo è offerto al prezzo di $ 38.590, che sembra quasi la migliore offerta. Per fare un confronto, un concorrente diretto Subaru Forester Turbo costerà 56 mila in più, ma offrirà anche un interno più piacevole, lettore CD, climatizzatore e 210 CV. Sotto il cappuccio.

I potenziali acquirenti di Outlander Turbo sono molto probabilmente residenti di grandi megaicità in cui è possibile trovare una 98a benzina accettabile. Probabilmente avranno un sapore, ad esempio, Frisky parte da un semaforo. Allo stesso tempo, dovresti sapere che viaggiare su Outlander Turbo come evoluzione di Lancer è impossibile e è più probabile che il carattere esplosivo durante l'uso quotidiano si stanca.

Testo: Andrey Osipov
 

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 5 (73), 2005]