Test Drive Mitsubishi Lancer Sportback 2009 - 2010

Test comparativo in classe Sport Compact

Grazie a tre turbine, 724 CV E cinque differenziali di maggiore attrito confrontano Mazdaspeed 3 (American Analogue of Mazda3 MPS), Subaru Impreza WRX e Mitsubishi Lancer Ralliarit ancora più divertenti che guardare una lotta senza regole quando il valora contro il Duet Smash! Basta immaginare! Uno vola dal muro al muro e l'altro è stato gettato tra la folla.
La lotta di Valuev contro Smash! Non sarà molto diverso da quello che vediamo qui: l'attuale campione della classe del composto sportivo Mazdaspeed 3 contro Subaru WRX e Lancer Ralliart. In pista c'è una lotta non per la vita, ma per la morte.
Ma il vincitore in test comparativi non viene sempre rilevato in pista. Poiché tutte queste auto sono create con un pregiudizio di viaggi giornalieri, abbiamo preso il 25% della stima totale alla quota di qualità di gestione e l'interesse rimanente è stato diviso come: 20% di costo, 20% di servizi e innovazioni, 15% economicità , Il 15% delle nostre preferenze soggettive e la scelta personale del 5%.
Naturalmente, come l'auto guida è di grande importanza, ma l'auto più equilibrata vincerà.
Partecipanti al test
 

Quando è il momento di misurare i muscoli, nessuno dei partecipanti può essere paragonato al campione. Mazdaspeed 3 L'auto più potente di questo gruppo. È dotato di un motore turbo da 2,3 litri con un'iniezione di carburante diretta con una disposizione in linea di quattro cilindri, che produce 263 CV. e 379,6 nm di coppia. È aggregato con un cambio manuale a 6 marce, blocco differenziale, un sistema di controllo del sistema di sterzo e un sistema touchscaping, che si è rivelato essere un'unità di trazione anteriore, virtuoso che trasmette l'intero momento alle ruote.
Questo è anche una berlina con un design espressivo, eccellente qualità costruttiva e materiali di alta classe nella cabina. Puoi anche acquistare un'auto identica al testato, ma con sedili in pelle, sistema audio Bose con un ricevitore radio satellitare e un sistema di navigazione per $ 26.640.
Subaru Impreza WRX è una nuova generazione di una macchina che ha una volta uno standard per tutta la ruota. Nella configurazione di base, l'auto è dotata di una sospensione posteriore a più link, un interno più comodo e spazioso, mentre il peso è rimasto quasi lo stesso. Un'opposizione a 4 cilindri turbo da 2,5 litri produce 224 CV. e un momento di 306,4 nm. Il chip Subaru è un sistema simmetrico di tutta la ruota, dotata di un differenziale centrale con un accoppiamento viscoso, che distribuisce il momento lungo gli assi.
Il WRX sul retro della berlina, che abbiamo testato, con una navigazione satellitare e un sistema di controllo dinamico, con un bracciolo centrale per $ 163 e un vassoio di carico per $ 75 costa $ 29.833.
Mitsubishi Lancer Ralliart è offerto con un motore in linea a 4 cilindri da 2,0 litri leggermente deformato da Mitsubishi Evo X. Nella versione di Ralliar, questo motore produce 237 CV. e 343 nm di coppia. Nella configurazione standard, l'auto è dotata di una magnifica trasmissione a 6 velocità con doppia frizione con licenze di sterzo di commutazione della velocità, un differenziale centrale attivo con la possibilità di scegliere le modalità durante la guida su asfalto, ghiaia o neve, nonché differenziali gli assi anteriori e posteriori. In generale, questo è un vero fratello minore Evo X.
Il costo del nuovo Ralliart non è ancora stato annunciato ufficialmente, ma secondo le nostre stime, il set testato dovrebbe costare $ 29.415, tra cui $ 1.750 per pacchetto sportivo, costituito dai sedili anteriori di Recar, un supporto migliorato, ottica anteriore e 650 Sistema audio di Rockford Fosgate per 6 dischi da 6 dischi dalla radio satellitare.
3 ° posto: Subaru Impreza WRX
Subaru WRX, teoricamente, è l'avversario più ovvio di Lancer Ralliart. La traversa di questa vettura offre esattamente la stessa capacità di country intera di Lancer. Ma le caratteristiche di esecuzione non possono competere a parità di condizioni nella classe di un composto sportivo.
La seconda generazione di WRX in Subaru si è avvicinata radicalmente in modo diverso dalla prima. Laddove le auto di prima generazione erano nitide e reattive, la seconda generazione dimostra letargia e mancanza di reazione. Indubbiamente, una tale scelta di impostazioni è dovuta al desiderio di espandere il pubblico del consumatore per WRX per rendere questo modello attraente per coloro che pensano di acquistare Corolla o Camry. Ciò è stato dato a spese di deterioramento delle caratteristiche di corsa dell'auto. Il vero intenditore, infatti, non ha scelta se si tratta di acquistare una Subaru vivace e controllata: sarà Subaru Impreza Wrx STI per $ 36.995.
In pista, Mazda è sceso con WRX, senza sforzarsi, è stato facilmente e senza troppi sforzi. Anche tutta la trazione ruota e un cambio meccanico non ha aiutato a accelerare rapidamente da 0 a 100 km/h. Tuttavia, Subaru si è rivelato affidabile, perché ha resistito a numerosi inizi da un luogo di 5.500 rivoluzioni al minuto con il miglior risultato di 6,2 s. L'auto del quotatore è passata in 14,6 secondi alla velocità al traguardo di 148 km/h.
I freni di WRX erano migliori di quelli di Lancer Ralliart. E sebbene una fermata da 100 km/h/h per 0 37,5 m non possa essere chiamata brillante, questo è ancora meno di 39 metri in Lancer. Un pedale del freno morbido e un forte cenno del capo in avanti con una frenata affilata su WRX ha consegnato molta più ansia.
Dopo aver superato il test dello slalom con una velocità massima di 102 km/h, WRX ha dimostrato che la controllabilità non era una priorità quando si crea una seconda generazione di auto. Questo è 2,4 km/ora in meno rispetto a Lancer mostrato e 6,92 km/h più lento di Mazda. La combinazione di demolizione, che non può essere ignorata, e le impostazioni delle sospensioni non troppo riuscite rendono il WRX suscettibile alle irregolarità al centro del turno, e nella prova disturbano il conducente non meno che sulla strada reale. L'indicatore di accelerazione laterale in WRX e Lancer era lo stesso 0,81 g e non onora alcuna auto o altro.
L'unico vantaggio di WRX su Lancer era la sua versatilità. Il nostro WRX-Hatchback si è rivelato più semplice di Lancer nella berlina. I suoi sedili, formando una superficie piana in forma piegata, consentono di trasportare facilmente oggetti di grandi dimensioni. Esiste anche un sistema di navigazione assente in Lancer.
Subaru Impreza WRX sul retro della berlina è una buona auto. Ti offre praticità, convenienza e funzionalità, ma se lo consideri dal punto di vista della guida rapida, allora non si tratta.
 
 
 
2 ° posto: Mitsubishi Lancer Ralliart
Dimentica tutto ciò che pensavi di sapere su questa macchina e pensaci: in Mitsubishi Lancer Rallisa, il 90% della configurazione MR Evolution Lancer per il 75% del costo. Naturalmente, Ralliart non ha dettagli in alluminio nella sospensione, che Evo può vantarsi, una base più stretta e meno potere. Ma ottieni ancora la più deliziosa: una magnifica trasmissione con una frizione a due Disc, tre differenziali e una sospensione che è stata sintonizzata per coloro che sanno molto di una buona guida.
Oltre a una trasmissione incredibilmente dinamica con interruttori di velocità del volante, Ralliart vanta il suo eccellente sistema di trazione a ruota. Fornisce la conquista tutta WRX, ma grazie ai differenziali anteriori e posteriori di attrito limitato, offre anche un certo coinvolgimento del conducente nel processo di quanto il WRX non possa vantarsi. Fornisce a Ralliart un'uscita così rapida da curve complesse che anche l'apparato di trazione anteriore più veloce non è capace.
La macchina fornisce un grande senso di controllo dello sterzo e lo sterzo del volante assomiglia all'evoluzione, sebbene a causa delle gomme molto solide e dell'assenza del sistema contrastante AYC, le capacità delle capacità di Ralliart sono più limitate di quelle di Evo X . Le gomme stridono più dell'editore di libri rari con notizie di vendite di successo, anche l'adesione con la strada non è in cima. Nel test per l'accelerazione laterale, siamo riusciti a spremere solo 0,81 g da Ralliart e la velocità dello slalom era inferiore a quella di Nissan Altima, sebbene superiore a quella di WRX 104,6 km/h.
Il punto debole di Ralliart era la sua incapacità di lasciare rapidamente l'inizio dell'effetto collaterale di una trasmissione a due Disc. Per accelerare da 0 a 100 km/h, ci vogliono 6,6 s. Anche il passaggio di un quarto di miglio è zoppo, perché Ralliart trascorre 14,8 secondi ad una velocità con una trama di 152 km/h il più basso del gruppo. Tuttavia, questi indicatori non dovrebbero essere giudicati dall'auto nel suo insieme. Da 32 a 144 km/h, Ralliart accelera per 11,7 s. Subaru, strappando il vantaggio all'inizio, mostra 12,6 s in questo periodo. E Mazda si adatta a 10,7 s.
Anche la frenata di Ralliart non ci ha fatto piacere, poiché a una velocità di 100 km/h si ferma a 39 metri quasi gli stessi risultati mostrano piccoli SUV. Con una discesa aggressiva lungo l'autostrada di montagna, abbiamo notato la fatica dei freni. Molto probabilmente, i freni qui non raggiungono la capacità termica e la resistenza agli effetti che i freni Brembo sono installati su EVO. E questo non sorprende affatto, dato che la massa di queste auto è quasi la stessa (1.593 kg di massa di ralliar contro 1 647 kg di evo).
Nella configurazione standard, Ralliart inizia senza una chiave ed è dotato di un airbag per le ginocchia del conducente, né Mazdaspeed 3 né WRX. E se metti questa macchina in buona gomma, allora supererà Mazdaspeed 3 su molte strade.
Piega tutto insieme e capirai perché due dei nostri tre redattori testrici hanno scelto Ralliart con una valutazione soggettiva. Questa è un'auto eccellente per pochi soldi.
 
 
 
1 ° posto: Mazdaspeed 3
 
C'è una ragione per cui Mazdaspeed 3 è uscito da tutti i test comparativi che abbiamo condotto con la sua partecipazione. Come già accennato, quando è stato in primo luogo secondo i risultati del test comparativo del 2006, è impossibile guidare così rapidamente, essere così divertenti e più pratici per meno soldi. Anche tre ragioni, ma penso che l'essenza sia chiara.
Per quanto riguarda la velocità, nessuno in questo test potrebbe anticipare Mazda. Accelera a centinaia in 6,1 secondi e un quarto di miglio supera 14,4 s ad una velocità di 156 km/h è migliore di WRX e Ralliart in entrambi gli indicatori. Da 100 km/h, si ferma con la durezza di un'auto sportiva e ha bisogno di solo 33,83 m del miglior indicatore del gruppo e con un margine decente dal resto.
La gestione di Mazda, di nuovo, è migliore. L'indicatore di accelerazione laterale è di 0,88 g, la velocità sullo slalom era di 109 km/h (inferiore al test precedente) sulla testa superiore a quella di Ralliart e WRX. E in autostrada non aveva affatto uguale. Mazda supera facilmente la complessità di medie dimensioni e le curve complesse a velocità più elevata e in linea retta dimostra un'accelerazione insuperabile. È più facile di Ralliart per 145 kg (Mazda pesa tanto quanto WRX) che è un vantaggio indiscutibile a qualsiasi manovra a velocità. In effetti, Lancer ha avuto un vantaggio in una sola situazione quando ha lasciato giri lenti complessi, in cui tutta la ruota a ruota ti consente di premere il pedale del gas in precedenza e iniziare ad accelerare.
Ci è piaciuto molto anche lo sterzo di Mazda. Combina la fiducia nello sforzo e nell'accuratezza inerenti a Ralliart e eccellente frizione di pneumatici, nonché nell'equilibrio ideale del telaio. I freni sono più resistenti all'esposizione prolungata rispetto agli altri due partecipanti all'impasto, sebbene con una guida aggressiva prolungata si riscaldano e perdono in qualche modo la loro efficacia. Mazdaspeed 3 è solo l'auto migliore in questo test. Se avessimo bisogno di lamentarci di qualsiasi cosa, allora citeremmo gli ammortizzatori, potrebbero essere peggio in entrambe le direzioni. Ma questo, come ci sembra, sta pianificando di impegnarsi in Mazda nel prossimo futuro.
Mazda non è inferiore come assemblea e praticità. Il suo corpo con cinque porte è più comodo di quello di Ralliart e all'interno non è molto meno spazio che in un ampio WRX. Ma il salone è più piacevole degli altri partecipanti all'impasto. La combinazione di colore nero nella decorazione e nei materiali di varie trame, nonché sedili sportivi trattenuti ci sembrava il più successo. Quelli di noi che non sono usciti dalla crescita non si trovano seduti a livello del pavimento, come in Ralliart, sebbene ci siano stabiliti da tutti gli altri parametri di Recaro Setting (che non hanno aggiustamenti in altezza).
Come in precedenza, crediamo che è improbabile che Mazdaspeed 3 sia in grado di superare in questo segmento di prezzo. Se non credi che la fiducia che dà tutta la ruota ruota dovrebbe essere in ogni auto, allora questa è un'auto per te.
 
 

 
Risultati

Questo è il secondo caso in cui Mazdaspeed 3 prevale su Subaru WRX in egual termini, quindi questa volta i risultati del test non hanno avuto una sorpresa per noi. Onestamente, siamo in qualche modo perplessi dalla strategia di Subaru. Questa è la più costosa delle auto testate e la più poco attraente in termini di gestione. E non importa se tutta la ruota ruota sia simmetrica o meno, la trasmissione semplicemente non dà fiducia a ciò che senti quando gestisci Ralliart.
Mitsubishi Lancer Ralliart, tuttavia, ha fatto una seria competizione al vincitore, offrendo una maneggevolezza eccellente e molte piccole cose piacevoli. E se il suo prezzo fosse di 1.000 in meno e le gomme erano migliori, allora avrebbe potuto essere in primo luogo nella nostra classifica.
Ma è proprio la combinazione di potere, grazia, praticità e costi proposti da Mazdaspeed 3 che consente a questa vettura di conservare il titolo del campionato. Forse la battaglia si è rivelata meno spettacolare di un duello tra Smash Boys! E valorev, ma il risultato dell'ex campione è ancora in cima al piedistallo.
Visualizza dall'esterno
L'opinione di Chris Walton, editore -In -Chief sui test su strada:
Cercare di scegliere il meglio in un determinato gruppo è lo stesso che cercare di scegliere il miglior film con Bill Murrey nel ruolo del protagonista. Sono tutti bravi e ognuno ha la sua forza.
WRX è come una giornata di marmotta, quasi la stessa cosa, ripetendo più e più volte. Con il dispiacere di Subaru, l'auto non migliora di giorno per giorno. Indubbiamente, ci sono cambiamenti e rendono un'auto più attraente per un vasto pubblico, ma il WRX birichino che abbiamo sempre sognato e che abbiamo ricevuto nel 2002, con età, lampeggiata e lavata. Penso che questa missione sia ora affidata all'unità STI e, tuttavia, è molto triste che Subaru abbia deciso di ridurre WRX a un comune denominatore per ogni denominatore.
Mazdaspeed 3 assomiglia al film di una striscia di un genere classico, molto divertente dall'inizio alla fine, con episodi memorabili che rimangono per sempre in memoria. L'unico problema è che non cambia. Non puoi spegnerlo, ma a volte vuoi andare con calma e leggermente pigro. Sì, Mazdaspeed 3 è un'auto pratica allegra, frenetica e allo stesso tempo in cui c'è molto spazio per il tuo bagaglio. Ma è una specie di appartamento dal punto di vista della guida quotidiana lungo le strade. Voglio qualcosa di più sfacciato.
Rimase solo Mitsubishi Lancer Ralliart. Alcuni estroversi lo considereranno noioso. Bene, acquista un EVO o guarda il film Golf Club. Come il film, le difficoltà della traduzione, più vai a Ralliar, più è rivelato. Naturalmente, ha alcune carenze quando ciò che sta accadendo è scarsamente spiegato dalla spiegazione logica (ad esempio, perché non può lasciare Ralliart normalmente dall'inizio?), Ma è multistrato e, trovando un altro livello sotto un livello, ottieni ottimi Un'impressione generale abbastanza positiva dell'auto.
Mitsubishi si comporta perfettamente in un fitto flusso di movimento, perché è una berlina economica con una trasmissione automatica, ma non ti annoi sulla pista montuosa di Glenodor, sosterrà volentieri il tuo desiderio di guidare con un gioco da ragazzi. Fa tutto questo senza il desiderio di mostrare quale di noi il principale e, soprattutto, senza il desiderio di uccidermi in uno dei tanti turni. Sono anche colpito dal fatto che con Ralliart, forse, potrei realizzare il mio caro sogno di andare come Aria Vatanen lungo le Pikes Pick Highway, volando un turno dopo l'altro.
Mitsubishi Lancer Ralliart, nonché la sua eccellente trasmissione e una trazione integrale consultiva, rendono questa auto universale. Se avessi scelto un'auto per me stesso, sceglierei questa.
 

Fonte: Insideline