Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Berlina

Fratello a fratello

Molti marchi automobilistici collegano relazioni familiari che non impediscono loro di competere. L'ultimo esempio è Mitsubishi Lancer e Hyundai Elantra.
Di recente, il parlamento coreano ha discusso della questione del cambiamento del nome latino del paese. Una delle giustificazioni di questo è approssimativamente la seguente: Nella versione della Corea invece di Corea, i giapponesi hanno insistito all'inizio del secolo scorso per assicurarsi che il loro vicino non si trovasse di fronte al paese nascente in uno dei Primi Olimpiadi: le squadre sono andate lungo l'alfabeto. Il paese più sviluppato del sud -est asiatico oggi ha già visto l'inizio di una competizione con un vicino. È vero, ciò non interferiva con le aziende giapponesi per cooperare con successo con potenziali rivali negli anni '80. Quindi Mitsubishi un tempo vendette licenze per modelli separati della preoccupazione di Hyundai. Ora entrambe le aziende sono concorrenti nel nostro mercato. Se da una dozzina di anni fa, i coreani erano rappresentati in Russia principalmente nei segmenti di mercato più economici e attiravano l'acquirente a un prezzo, ora lo scontro è andato quasi a parità. Ad esempio, nella classe più popolare in Europa e in Russia, queste due società offrono quasi identiche in termini di caratteristiche e impostazione del modello. Sì, e Elantra e Lancer sono quasi gli stessi.
Medio argento. Il prezzo di Mitsubishi Lancer è di quasi $ 1 mila in più rispetto a Hyundai Elantra. Il motivo è un'attrezzatura più ricca di comfort+, che include dischi di cast, luci della nebbia, airbag laterali e altre piccole cose. Ma Lancer è solo comfort costa solo $ 100 più costosi di Elantra GLS. Cioè, anche un po 'più economico di un importo rotondo di $ 15 mila, che abbiamo il prezzo medio di un'auto per la classe media.
La media del prezzo, della classe e della configurazione di questi modelli è anche sottolineata che entrambe le auto dello stesso colore sono sempre argento alla moda. Si ritiene che a tutti piaccia, e poiché il più spesso il primo proprietario dell'auto lo venderà dopo un paio d'anni, sceglie il colore non quello che gli piace, ma quello che la maggior parte dei futuri acquirenti dovrebbe piacere. Ma la somiglianza dei colori ci consente di valutare in modo più accurato la forma e lo stile dei concorrenti.
E qui si scopre che la bellezza può essere compresa diversamente. Quando guarda Anfas, Lancer vince sicuramente: un nuovo elemento aziendale sul cofano sembra molto elegante. Anche il nuovo rivestimento di Elantra è buono e abbastanza peculiare, ma impressionante. Efficaci, ma i nuovi fari coreani sembrano un po 'rustici. Tuttavia, quando si confrontano le auto in generale, Elantra è più equilibrata, logica e visivamente, come si dice, mezza classe più alta. L'aspetto del Lancer sembra meno integrale, a causa della complessa geometria del corpo, del tronco e della parte anteriore sembrano sproporzionatamente piccoli. Forse questa è una questione di abitudine? In ogni caso, è improbabile che queste sfumature spaventino l'acquirente in questo segmento: il prezzo e le attrezzature sono più importanti qui.
 
 
Senza inganno. La sproporzionalità menzionata di Lancer è completamente giustificata non appena ti siedi nel salone: \u200b\u200bè molto spazioso. Devo dire grazie un passo piuttosto lungo - 2,6 metri. È anche più di quello che si trova formalmente un passo sopra Mitsubishi Carisma. Quindi, anche se il conducente è più alto dell'altezza media, solo i passeggeri molto esigenti o alti del sedile posteriore si lamenteranno della tenuta. Sebbene Elantra in questo senso non sia inferiore al suo vicino e nel comfort del sedile posteriore può anche discutere con altri modelli della classe sopra.
Le auto sono completamente diverse nella natura del design del cruscotto. Hyundai preferisce uno stile europeizzato trattenuto. Nonostante la modernizzazione, il pannello è rimasto piuttosto tradizionale. Perfino le spettacolari scale semicircolari rifiutavano più noiose; Ma il comunicato stampa ha menzionato il produttore della combinazione di strumenti-SIEMENS VDO. La società è senza dubbio solida, ma il dettaglio più memorabile dei nuovi quadranti rimane la retroilluminazione lilla, che era nella versione precedente. È vero, al centro del pannello c'era un monitor di un computer a bordo. L'insieme delle sue funzioni non è particolarmente grande, ma anche un calcolo approssimativo della corsa fino al prossimo rifornimento di carburante o il consumo medio del carburante. Molto spesso, questi dati sono i più utili per la pianificazione di percorsi di viaggio.
Lancer ha agito in modo più audace: un pannello delicato con una console abbreviata crea una sensazione di spazio e sembra più probabile in giapponese. Come elemento di lusso - una striscia sotto un albero nero. L'impressione viola il sofisticato, ma un sistema audio goffo, che è stato installato inoltre e non si adatta alla progettazione della macchina. Bene, almeno, la radio si trova in modo tale che questa differenza sia abbastanza tollerata. Ma il pacchetto standard include solo una formazione audio e c'è sempre l'opportunità di scegliere qualcosa di più elegante. E l'acquirente russo piacerà l'opportunità di mettere ciò che vuoi e non usare ciò che danno.
Per ergonomia e la configurazione dell'auto sono quasi uguali: lì e lì e non ci sono lamentele. Quindi, quando si sceglie, puoi fare affidamento solo sul gusto personale.
L'unica cosa che il giapponese perde i prodotti della giovane tigre asiatica è la comodità del tronco. Entrambe le auto hanno l'opportunità di piegare la parte posteriore del sedile posteriore, ma l'apertura di Mitsubishi è notevolmente più piccola, e in questo caso un paio di centimetri possono rivelarsi decisivi.
 
 
Non gemelli ... e così simili, e in quel modo è quasi lo stesso. Forse le relazioni una volta correlate di due marchi sono andate così lontano che è necessario scegliere tra queste macchine con il colpo casuale? Niente di simile. La somiglianza termina quando ti metti al volante. Le differenze non sono particolarmente radicali, ma tangibili. I passeggeri di Lancer notano rapidamente un'ambientazione di sospensione più dura. Questo non è affatto tragico e persino buono - è precisamente la sport del telaio che garantisce la chiarezza delle reazioni e il piacere del controllo. Elantra ingoia più facilmente piccole irregolarità e racconta di grandi grandi bussare agli elementi di sospensione, ma non con shock acuti.

Lo sterzo su Elantra sembrava meno informativo per noi - a volte non c'è abbastanza feedback, le reazioni di risposta in aree complesse sono un po 'in ritardo. O sul motore Hyundai non ha ancora imparato a sintonizzare le loro unità in modo così sottile, o non lo considerano necessario: il vantaggio della cosa principale per la compagnia del mercato nordamericano sta andando perfettamente e il conducente medio Negli Stati Uniti preferisce ancora conforto a tutti i tipi di sondaggi sportivi. Anche Mitsubishi ha cose da fare negli Stati Uniti, tuttavia, seduto al volante di Lancer, ottieni emozioni molto più positive a causa dell'elevata sensibilità e chiarezza delle reazioni.
Nel processo di modernizzazione, Elantra, tra le altre cose, è stata rivista e frizione. Ahimè, l'ex Elantra si è imbattuto in esclusiva con una trasmissione automatica, quindi non possiamo valutare la differenza. Non ci sono reclami, in ogni caso. Ma sarebbe meglio se un'operazione simile fosse eseguita con un pedale del freno: è ancora necessario abituarsi, perché lo sforzo sui freni cambia in modo sproporzionato a una mossa piuttosto lunga. E si scopre che nei primi millimetri, i freni non sembrano funzionare e su quest'ultimo - afferrano quasi fino a quando l'ABS non viene attivato. D'altra parte, non c'è nulla di sbagliato in così alta efficienza - solo che inaspettatamente cade invece del Penny Altyn ordinato non è sempre piacevole. Almeno dal punto di vista dell'integrità del paraurti posteriore.
... ma i fratelli. La somiglianza delle caratteristiche dei motori fornisce anche dinamiche simili. Sebbene qui i giapponesi dimostrino la grande esperienza dei suoi creatori o l'orientamento verso uno stile di guida diverso. I motori di entrambe le macchine mostrano vivacità nell'intervallo da circa 3-4 mila rivoluzioni a 6 mila, ed entrambe si distinguono per un notevole aumento del suono del motore in questo caso. Tuttavia, a Lancer questo rumore infastidisce meno che su Elantra, dove un cambiamento in Temra nella regione di 5000 giri / min ti fa pensare che la freccia sia già vicina alla zona rossa. Forse solo sul fondo del suo motore è più silenzioso di LSNCER?
In generale, i coreani non sono ancora stati eluso in tutto, ma hanno raggiunto il livello in cui i problemi del campionato possono anche risolvere il cambiamento nella lettera nel nome. Tuttavia, ne vale la pena in questo caso così seriamente su tali sciocchi?
Testo Valery Chusov, foto Alexey Ilyin

Modello/Modifica Mitsubishi Lancer 1600 Comfort+ Hyundai Elantra 1.6 GLS
Produttore/Paese Mitsubishi Motors Corporation/Japan Hyundai Motor Company/Repubblica di Corea
Numero di porte/luoghi 4/5 4/5
MOTORE
Tipo/Numero/Posizione dei cilindri a benzina/4/in -line Gasolina/4/in -line
Volume di lavoro (metro cubico) 1584 1599
Power (KW (L.S.) a circa./min.) 72 (98) a 5000 78.5 (107) a 5800
Momento (nm a circa./min.) 150 a 4000 143 a 4500
TRASMISSIONE
Azionamento anteriore anteriore
Cambio meccanico a 5 marce meccanico a 5 marce
Freni, sicurezza
Disco ventilato anteriore/posteriore disco ventilato/disco
Assistando i sistemi elettronici ABS, EBD ABS, EBD
Frontale, laterale, tende (6) Cuscini frontali
Dimensioni/massa
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
Base/gioco delle ruote (mm) 2600/165 2610/168
Pneumatici 195/60 R15 185/60 R15
Massaggio di equipaggiato/completo (kg) 1185/1750 1178/1780
Volume del serbatoio del carburante (L) 50 55
Velocità massima (km/h) 183 182
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 11,8 11
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 8.8/5.5 9.1/5.7
Prezzo a Mosca $ 15.790 $ 14.890

 

Una fonte: "Autopilota"