Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Berlina

Eurasia

A prima vista, in questo test, la Renault Megane II non è stata inondata nella sua berlina tra due berline. Ma qui non scriverai nulla: in primo luogo, i francesi hanno promesso di dare la nuova berlina Megane solo all'inizio del prossimo anno e, in secondo luogo, è diventato interessante se il campione esternamente insolito in tutti i tipi del valore di circa 20 Mille euro per comporre una concorrenza decente con i loro fratelli più utilitari, cioè pratici, nella classe di Hyundai Elantra e Mitsubishi Lancer.
Naturalmente, rispetto a Elantra e Lancer, la Renault sembra un alieno di un altro mondo. Sì, è ancora Europa, c'è di più. Neanche molto più fascino francese designer, a differenza del pratico est. Non causando, ma piacevole aspetto dell'Enntra aggiornato, era francamente contento, i coreani avevano finalmente un gusto e qualcosa di simile alla tradizione e allo stile? Sembra molto carino. Mi chiedo come andrà, incontrerà, come al solito, dai vestiti. E Lancer ... lui, ovviamente, è diverso, è europeizzato da Mitsubishi Cedia, che in precedenza era stato venduto solo in Giappone, dovrebbe presto sostituire il carismo obsoleto e raccolto francamente e fortemente. Ma ... c'è qualcosa nella sua immagine dall'uccello Tukan: nascosto. Tuttavia, indipendentemente dall'aspetto, queste auto sono molto simili agli stessi tipi di sospensioni, cambi meccanici a quattro e 5 velocità a 5 e 5 velocità per ciascuno di fronte alla McPherson indipendente e nativa e è anche dietro una sospensione multi-link indipendente. Ma come si è scoperto, vanno completamente diversamente.
Controllabilità
Coloro che preferiscono un'unità attiva diffusa piacerà sicuramente Lancer. Di tutti i tre, questa è l'auto più piacevole nella guida. Le reazioni sul volante sono così adeguate, così corrette e accurate che la nostra anima inizialmente si rallegrava letteralmente. Come si suol dire, qualsiasi cosa fino alla guida sportiva! Il contenuto dell'informazione del volante è oltre lo elogio, ogni tentativo di passare da un movimento uniforme di strada a una spinta assertiva aggressiva è accettata da Lancer con un botto! E si sciacqua, come previsto, e reagisce allo scarico del gas nella curva, come dovrebbe il brusio, e niente di più. Se non era per una assurdità, che abbiamo notato per caso durante il passaggio di un serpente a una velocità di 60 km/h. Le prestazioni del serpente richiedono il conducente del lavoro attivo dal volante. Lì, lì, lì, i panini, lo scricchiolio delle gomme, l'odore caldo della gomma in generale, tutto è come le persone. E all'improvviso, alla deviazione del chip successivo, il volante di Lancer cessò di ruotare facilmente e per la sua ricerca nell'angolazione desiderata, il conducente dovette fare molto sforzo. Ecco i tempi! Che diamine? E in colpa in tutto si è rivelato essere piccole prestazioni della pompa di alimentazione idraulica dello sterzo, che semplicemente non poteva superare la giusta quantità di idraulica in tempo. Era come se avessero seppellito e quasi vinti. Tuttavia, un tale malinteso è difficilmente possibile sui binari e in città. A proposito, a questo proposito, il calo eccessivamente acuto della velocità del motore al minimo è degno di nota quando devi ruotare il volante di Lancer su una macchina fissa. Una piccola pompa sta spingendo e seleziona in modo significativo l'alimentazione dal motore. Elantra sullo sfondo di Lancer sembra più imponente. Non caldo. È fortemente arrotolato, cadendo in una curva un po 'più prematura di questo, e ad alta velocità, tirando anche su lati alti delle gomme. Nel frattempo, non possono essere chiamate reazioni incredibili sul volante, in quanto è impossibile chiamarle accurate, qualcosa di medio, ma abbastanza accettabile e persino piacevole, se non ti stai correndo da nessuna parte. Dopo il caso di Lancer, abbiamo dato un'occhiata più da vicino al lavoro dell'involucro idraulico Enntra, ma non sono state trovate deviazioni, tranne per il fatto che è rumoroso, ma anche allora era appena udibile. A differenza dei suoi compagni di classe asiatici, Megan è dotato di un amplificatore elettrico alla moda ora, delle carenze di cui abbiamo già scritto nell'ultimo numero (Cars B 10). Ma ciò che è stato trovato tenendo conto degli emendamenti per un certo ritardo nelle reazioni elettriche, Megan è controllato in modo molto affidabile e sicuro, consentendo di guidare lo stesso serpente a velocità più elevata e con rotoli più piccoli. Forse questo è facilitato da ruote ampiamente posizionate, così come la loro diversa larghezza e altezza: dietro la 205a gomma su dischi da 16 pollici, davanti al 195 ° su 15 pollici.
Dinamica
L'istanza più piacevole della nostra Trinità ci sembrava Elantra, anche se in realtà non è così. Cavalca circa lo stesso di Lancer e, tuttavia, come Megan, solo i programmi a Hyundai sono molto allungati. Tale scatola non richiede un'attenzione in eccesso e ti consente di muoverti nel ruscello della città senza fretta per molto tempo con la stessa attrezzatura. È necessario intervenire solo quando la velocità scende quasi al segno zero delle classi inferiori a volte manca. Cosa non si può dire di Lancer. Ha quasi sempre abbastanza di questo, ma il motore vivace provoca la trasmissione inferiore alla trasmissione più in basso e premere il gas più strettamente. Circa la stessa situazione con Megan. Ma qui sono tutti uguali in modo diverso i primi due programmi sono brevi e il terzo lungo all'infinito. Puoi interrompere il posto e allontanarti rapidamente dagli inseguitori, che sicuramente raggiungerà. E quindi la terza marcia può eseguire le funzioni della macchina. Cioè, la situazione con Elantro si ripete. Ad alta velocità, il motore di Megan è forse il più rumoroso, e questo nonostante il fatto che solo la freccia del tachometro riferisca di inattività sul suo lavoro. Sulla strada, il rumore errato viene aggiunto da qualche parte sotto le gambe, a quanto pare, non importa con il rumore e l'isolamento delle vibrazioni degli archi ruotati. Il motore Enntra non è meno rumoroso, anche se se provi molto duramente e lo svita già al limitatore, il suo suono sarà probabilmente più imperativo nel motore Meganovsky. Naturalmente, Lancer è superiore agli indicatori dinamici. Non sta solo andando, cavalca come dovrebbe. Ed è dannatamente carino. La relazione del driver con il motore attraverso eccellenti nodi di lavoro, così come il comfort acustico, sono ideali senza parole non necessarie.
Praticità
In realtà, la praticità è uno dei requisiti di base per le auto da golf. Perché a volte è impossibile prevedere la quantità di merci trasportate in condizioni urbane e subgorod. Tutte e tre le copie per tali sorprese sono pronte per ciascuna e, se necessario, il sedile posteriore viene completamente rimosso. Visivamente, il tronco più grande di Elantra. Tuttavia, questo non è tanto per 15 litri in meno di Lancer. In Lancer, a causa del lato posteriore basso e caricare tutto è molto più conveniente. Vale la pena dire parole gentili sullo spazio Meganovsky? È qui esattamente una grande valigia di 330 litri. L'auto misteriosa come l'etichetta si espande proprio al bene dello spazio di carico, ma in pratica si scopre che si tratta di una frode della visione.
Ergonomia e conforto
Quante volte dicono, e confermati in pratica: l'aspetto è ingannevole. Un bell'Elantra esternamente è un esempio. Uno deve solo aprire la porta nell'occhio lancia una terribile plastica nera, da cui i modelli sono generalmente incollati. Lui, così com'è, naturalmente profana in generale un interno ben ponderato. Come, tuttavia, e un rivestimento in tessuto economico. Tuttavia, la forma di sedili con cinque livelli di regolazione della quantità con regolazione del colonna dello sterzo in altezza corrisponde a un livello di comfort abbastanza elevato. Il sedile può essere regolato sotto una persona con quasi ogni carnagione, il supporto laterale è evidente, ma non ossessivo, ma ai servizi dei passeggeri della seconda fila un comodo gancio sul retro della sedia anteriore destra, la tasca lì e la pendenza bracciolo con il pasticcio all'interno. E c'è molto spazioso lì. Grazie alla versione Restyled installata inoltre, il rumore dall'esterno nel salone non penetra quasi, poiché gli odori stranieri non penetrano. Sul cruscotto di strumenti, evidenziato al buio in una spessa luce blu, due quadranti SPI -residenti e tachometri sorpresi. I numeri su di essi sono grandi e letti senza tensione, ma dannazione, è difficile abituarsi a un design così divertente. Ma nella nuova versione, nel database, è già apparso un computer on -board. Nei pedali, come nella lunga leva della scatola, non vi è alcuna chiarezza adeguata, un dosaggio accurato di sforzo arriva al lavoro del freno solo dopo una breve formazione. Ma che deliziosa maniglia della leva stessa! Una palla rotonda e morbida con un inserto in metallo riscalda sia la mano che l'anima allo stesso tempo. E la sospensione. Energia -intensiva e molto morbida, a giudicare dai poliziotti bugiardi, su cui non puoi rallentare. Elantra, nel suo concetto, gravita a grandi berline. Tuttavia, va bene, specialmente in autostrada. Per una casa, perché la famiglia è normale. Probabilmente si può dire lo stesso su Lancer. Nel senso del comfort interno. All'interno, ha, come in un appartamento abitato e molto accogliente. Push, piacevole al tocco di sedili, leggera luce discreta di dispositivi. Il conducente e il passeggero condividono un tunnel piuttosto alto, più vicino al tunnel sportivo, nel mezzo del quale sorge una leva molto comoda ed elegante della scatola. In generale, l'arredamento interno di Lancer è un po 'strano. Stilo ciao o dagli anni '80, o anche dalla fine degli anni '60, all'inizio degli anni '70. Una sorta di Honda Civic e la forma irregolare dello scudo ricorda generalmente una specie di peugeot dei tempi di battaglie con un ampio cancello. Ma allo stesso tempo, un lungo pannello retrò è rifinito con plastica di alta qualità sotto un albero nero e ricorda in qualche modo un pannello piegato di una moderna BMW Z4. Fuori dal comune. Ci sarebbe solo un altro agnello. Questo è molto buono in pratica, la dimensione corretta, tuttavia, è completamente brutta. Un po 'più di estetica e almeno un logo colore o in metallo Mitsubishi nel mezzo. Per quanto riguarda la sospensione, ovviamente, Lancer è più duro di Elantra. Ma il suo personaggio sta combattendo. Megan è una canzone separata. Questo è un tipo separato, con la propria ideologia, molto più moderna degli asiatici e molto più europei. Il volante è denso, piccolo e piacevole fino alla circonferenza, la colonna viene regolata su e giù e avanti e indietro.
Sicurezza
Ha senso confrontare la sicurezza del campione in quest'area di Renault Megane II con Elantrus e Lancer? Naturalmente, poiché le moderne misure di sicurezza sono così elevate che le differenze, basate sulla pratica di gestire le auto della classe di golf in Russia, sono minime. Come abbiamo già scritto, la struttura di potenza del corpo Megane è del 2% è costituito da acciai scintillanti, del 10% di alta resistenza e del 43% di induriti. E più avanti nel testo: quattro airbag, cinture con pretesa, addominali, la moderna ed eroica auto di sicurezza, che si distingue dall'apparato della classe più alta, si distingue per l'assenza di EPS e altri rallentatori attivi e anti -passiva anti - industriali. Gli asiatici in questo senso non sono che sono in ritardo, no. E sono, ovviamente, nell'argomento. Le ideologie stesse, così come i layout di Mitsubishi Lancer e Hyundai Elantra, sono così tanto che, parlando di una di queste auto, l'una può significare l'altra. Ognuno ha due airbag, cinture con pretesori, addominali e ... dove sarebbero i poggiatesta posteriori a Lanser, tranne che per buttare fuori? E così la finestra è piccola, quindi bloccano l'ultima aria!
Qualità dei prezzi
Cosa dovremmo costruire una casa? Cosa dovremmo prendere e acquistare Renault Megane II per Euro19 750? Naturalmente, nel nostro test, il Megan più fritto, armato di climatizzazione, sistema stereo, un pacchetto elettrico completo, tra cui quattro finestre elettriche e così via, ha preso parte al nostro test. Ma, scusate, anche nella configurazione di base, uno straordinario francese è Euro14 500! Da dove vengono tali prezzi? Non ci sono parole, l'auto è buona: puramente individuale, insolita, elegante, buona, sicura ... ma come sperare in buone vendite, quando non è così pretenzioso, ma abbastanza degno e in termini di alcuni parametri, i concorrenti lo sono anche tecnico in termini tecnici. In dollari, molto più economici. Elantra con circa la stessa saturazione di $ 14.890, mille dollari più costosi. Che tipo di denaro sarà possibile vendere Megan acquistato oggi tra tre anni? Sembra che il prezzo diminuirà di quasi la metà del mercato secondario di queste macchine è ancora molto giovane e, secondo le condizioni operative, nonché per la manutenzione, è improbabile che chiunque possa rispondere a qualcosa di comprensibile. Su ENTRA, il prezzo dopo l'acquisto diminuisce immediatamente di circa il 30%, ma poi la caduta rallenta bruscamente. La popolarità di Lancer nel mercato secondario è nota e, forse, il suo valore residuo rimarrà elevato.
Frase
Cosa dirti di Magadan? Magadan ... Oh, Megan, un leader incondizionato in un aspetto impeccabile, ideologia e pathos ragionevole. Qualcuno potrebbe anche sembrare una moderna classe di golf. In termini tecnici, non è inferiore, ma tuttavia non si sposta dai suoi concorrenti asiatici. Ma, qualunque cosa si possa dire, la sua popolarità e la posizione dei potenziali acquirenti sono a rischio di prezzo del soffitto. Macchina infelice, ma bella. Cher Ami. Caro amico. Elantra Strong Family Middle contadino in ogni cosa, dall'aspetto alla tecnologia. Famiglia e scuola. Calcolo e modestia nei desideri, la completa assenza di snobismo. Sputo e un atteggiamento più pratico nei confronti del concetto di mentalità. E infine, Lancer. Non è abbastanza una bella macchina con un aspetto ornitologico. Ma il suo personaggio è il combattimento, vivace, si muove in qualsiasi condizione piacevole ed è in grado di dare un vero piacere alla guida. Inoltre, la qualità dell'Assemblea di Lancer, non incolpare il Signore I francese e il Signore Coreano un ordine di grandezza più alto. Così tanto che è evidente. Ahimè, per te e Lancer per questa è la nostra gratitudine.

COME SEMBRANO
Nikita Rozanov
Fuori: A prima vista, il peggio di tutto in una simile azienda dovrebbe sentire un portello quasi classico Megane, che è stato chiuso nel gruppo testato di berline quasi classiche Lancer ed Elantra. Ma no! Ha un tale confronto solo per beneficiare. Con un tale sfondo, Megane, che si distingue favorevolmente per un mistero dell'aspetto, sembra ancora più vigoroso e fresco e si mette facilmente sulle scapole di tutti i concorrenti. Nonostante lo strato di cosmetici imposti alle facce orientali dei rivali, gli asiatici sono abbastanza ben riconoscibili. È vero, la faccia di Hyundai non è aziendale, poiché la Renault ha già un posto. Le caratteristiche della nuova Elantra possono influire significativamente sulla formazione di un volto aziendale a Mitsubishi, che sta già iniziando a vedere. Le silhouette delle due berline orientali sono quasi alfabetiche, il che rende la parte posteriore del corpo Megane semplicemente provocatorio. Quindi, se ti piacciono i classici, allora la tua scelta è Lanser; Se vuoi aggiungere al look classico un po 'di originalità, allora fermati a Elantra; Bene, se vuoi tenere il passo con la moda e non hai paura di maggiore attenzione, allora la scelta, ovviamente per Megane.
All'interno: non si può dire che all'interno delle auto siano completamente coerenti con lo stile dichiarato dall'esterno. Quindi, Megane, inaspettatamente per il suo esterno rivoluzionario, dimostra una composizione a forma di T abbastanza banale del cruscotto di strumenti, e Elantra sfrutta senza pietà il famoso Saabov Boomerang (la superficie unificata del controllo e della misurazione degli strumenti e della console centrale). Rispetto a questo, l'architettura del cruscotto di Lancer sembra inaspettatamente, in cui la console centrale non è nuovamente accentuata e prevalgono gli orizzontali, che, come nell'aviazione, dividono lo spazio funzionale in livelli di staging. I timoni orientali non sono nell'argomento, perché i quattro spiti non sono solidi nel rango, il volante è la Renault, nonostante il significato del cuscino sviluppato, l'eleganza stessa. Una caratteristica importante dell'infrastruttura di auto di famiglia creata per i passeggeri posteriori. Qui, Mitsubishi si arrende immediatamente, che non ha fornito ai suoi passeggeri né un cassetto con un cassetto, né le poggiatesta stentate che hanno Renault e Hyundai.
Riepilogo: penso che questo sia un caso raro quando la scelta e la simpatia sembrano essere completamente una questione di gusti. Un'altra conversazione, che gusto, beh, questo, come sapete, è il tema di un articolo separato nel nostro design di intestazione.
Testo Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Una fonte: Macchine