Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Berlina

Tutte le foto Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003

L-club

Mitsubishi Lancer
La nuova nona generazione di Lancieri ha debuttato all'Auto Show-2003 russo ed è già offerta dai rivenditori.
L'auto è ancora rappresentata sul mercato interno con due motori a benzina da 1,3 litri, 60 kW/82 litri. Insieme a. e 1, 6 L, 72 kW/98 L. Insieme a. con cambio meccanici o automatici (per la versione 1.6 L).
La berlina si distingue tra i concorrenti non solo con un alto livello di attrezzatura, ma anche con prezzi molto interessanti - da $ 13.900 a 16.950.
Hyundai Elantra
Anche Elantra aggiornato ha debuttato nel 2003 ed è rappresentato da berlina e berline sul mercato interno.
L'auto viene da noi con un motore a benzina da 1,6 litri, 77 kW/105 litri. Insieme a. E due cambi: meccanici o automatici.
A seconda del livello di configurazione (GL o GLS), i prezzi per Elantra Setan nei saloni dei rivenditori ufficiali vanno da $ 13 190 a 15.990.
Suzuki Liana

Per la prima volta, la Liana a quattro porte è stata presentata nel 2001 per la prima volta e nel 2002 ha avuto luogo la sua presentazione europea.
Una berlina e una berlina sono fornite in Russia solo con un motore da 1,6 litri, 78 kW/106 litri. p., aggregato con meccaniche a cinque velocità o automatiche a quattro velocità. Viene inoltre fornita una versione a ruota intera della macchina.
Abbiamo venduto il pacchetto di base di viti per l'attrezzatura di base del soldato. La fascia di prezzo è compresa tra $ 14.900 a 16 850.
Queste auto erano già nella stanza di montaggio editoriale e in qualche modo lasciarono le prime impressioni più vivide. Tuttavia, tutto è noto in confronto, quindi non avevamo paura di raccoglierli insieme per evidenziare i vantaggi, ma anche di enfatizzare le carenze.
Naturalmente, l'evento dell'evento è stato il vincitore del Grand Prix al Wheel, un modello del nuovo stile aziendale di Mitsubishi - Lancer. Con esso, la società collega grandi speranze, anche in anticipo nel mercato russo. Dopotutto, è lui che dovrebbe sostituire il carismo leggermente annoiato, oltre a fare una seria concorrenza ad altre balene dell'industria automobilistica giapponese - Nissan e Toyota.
Nel nostro test, gli oppositori di Lancer sono diventati non standard, sebbene non privati \u200b\u200bdell'attenzione del consumatore domestico. Hyunde Elantra si è recentemente rinnovata, avendo ricevuto una conchiglia ancora più europea e una serie di miglioramenti. Bene, Suzuki Liana non è solo un giapponese nativo, forse non come promosso come marchi eminenti, ma anche un compagno di classe, che combina molte soluzioni di design insolite che attirano l'attenzione. Quindi, i nostri reparti sono tre berline con motori da 1,6 litri, circa una categoria di prezzo, ognuna delle quali sarà probabilmente interessante a modo suo.

Standard stilistici

Oh, queste auto moderne progettate da un computer. Sembra che i loro creatori si siano dimenticati del rivoluzionario delle linee esterne, luminose e succose. Ahimè, con rare eccezioni, le auto diventano sempre più simili tra loro. E poi c'è ancora un amore universale per i colori e le sfumature d'argento ... Mi pento, più di una volta mi sono sorpreso dal fatto che, studiando, ad esempio, Lancer, improvvisamente scopriva inaspettatamente l'emblema di Hyunde e viceversa. Cosa allora dire delle persone inesperte, per le quali sono tutte su una faccia? Interessante, ma sullo sfondo di un tale ritorno, Liana ha improvvisamente acquisito molte virtù esterne. Le sue proporzioni insolite e persino il design di sintonizzazione di fabbrica, si sono rivelati improvvisamente un passaggio nel mondo del riconoscimento. Nessuno ha mai provato a nominare questa macchina con uno sconosciuto. Naturalmente, questo colosso si trova su piccole zampe (a proposito, una dimensione completamente adulta 195/55R15), per dirla in modo lieve, non brilla con la raffinatezza di forme e linee, ma è almeno distinta da un non Aspetto standard.

Speriamo che il contenuto interno venga rilasciato al resto. Pertanto, diamo un'occhiata più da vicino agli interni, studiando attentamente le caratteristiche individuali di tutti.
Ricordo che lo stesso Mitsubishi Lancer alla prima conoscenza non ha fatto un'impressione straordinaria. Sembrava premuroso, solido, ben attrezzato, ma sembrava più che familiare.
Ora, sullo sfondo dei concorrenti, improvvisamente iniziò a sembrare ancora più a suo agio. Inserti interrogati sotto un albero nero iniziarono a suonare, la plastica iniziava a sembrare più piacevole, un individuo e una novità immediatamente sentita in macchina. Di conseguenza, ne è valsa la pena solo, tutte le domande con una confusione nei francobolli ed emblemi sono istantaneamente svaniti sullo sfondo.
Un posto comodo e spazioso, una combinazione ben lettica di dispositivi, sforzi attentamente verificati e movimento dei controlli. Tutto è logico qui, tutto è a portata di mano - di conseguenza, ti abitui quasi immediatamente all'auto, senza abituarti. Certo, non tutto in questa macchina è perfetto. È difficile, ad esempio, non lamentarsi con il più grande per il diametro del volante - un tributo alle tradizioni giapponesi o non notare la recinzione del picchetto dalle poggiatesta posteriori che coprono metà del vetro. Ma in generale, tutto è pensato ai più piccoli dettagli.

Ma sul sedile posteriore è stretto alle ginocchia e il tetto si pende francamente sopra la sua testa, quindi, dal punto di vista dei passeggeri, Lancer è piuttosto ordinale.
Sullo sfondo della ponderata Hyunde Elantra giapponese, non sembra affatto semplice, anche se non così situato. Sembra essere una combinazione standard di tonalità grigie e scure, ma uno stile più ruvido, rivestimento più modestamente, prestazioni più facili. Tuttavia, se ti siedi e dai un'occhiata più da vicino, tutto ciò di cui hai bisogno si troverà in questa macchina, perché in termini di livello di attrezzatura non è inferiore ai giapponesi. Qui devi solo abituarti ai reticoli su larga scala di deflettori sul pannello frontale, per penetrare, per così dire, per l'approccio coreano al layout del posto di lavoro e Elantra sarà molto al livello. Almeno in materia di comodità di atterraggio o di utilizzo di un'attrezzatura. Una combinazione un po 'peculiare, ma conveniente di dispositivi, interruttori logici a levetta e gemelli del sistema di ventilazione.
Naturalmente, non tutto qui è perfetto e, ad esempio, la leva della scatola si allarma immediatamente in grandi mosse. Il sedile del conducente offre un'ottima gamma di movimenti longitudinali e fino a cinque regolazioni, incluso il montaggio delle parti anteriori e posteriori del cuscino in altezza. Secondo la configurazione, è molto simile al Lancer, ma meno dura nella direzione laterale. Naturalmente, il respiro posteriore è leggermente fastidioso, ma per il resto ti siedi quasi squisitamente: l'ho sollevato un po ', l'ho inclinata e il sedile si è preso comodamente e discretamente tra le braccia.
Walfrostnaya e passeggeri posteriori. Il pignolo celebrerà sicuramente un cuscino basso e un tetto pressante, ma tutto è in ordine con le ginocchia, c'è anche uno stock per sedersi.

Suzuki Liana è sicuramente una visione diversa del concetto di una berlina moderna. Tutto inizia con il fatto che entri in questa macchina e non scendi, e quando ti siedi al volante, ti giri la testa per molto tempo, nella tua anima credendo che i rivenditori fossero ancora sbagliati e ancora scivolati compatti. Ma in che altro modo, quando sopra la testa non è solo pieno di spazio, ma anche con un margine? Gli ampi rack anteriori sono facilitati da piccoli finestre aggiuntive e ti siedi qui insolitamente alti, quasi come in un veicolo tutto -terreno. L'insolarità della macchina migliora solo la striscia stretta di un dispositivo digitale dei dispositivi, un pannello frontale alto e enorme e un selettore di mitragliatrici. Ahimè, uno dei contesti di Liana più costosi, un rivenditore russo chiamato solo Aero, abbiamo anche ottenuto una trasmissione automatica. Tuttavia, un esame pedante rivela non solo l'elevato costo enfatizzato del traguardo. Trovi il tronco (che significa, dopo tutto, una berlina!) Tale dimensioni impressionanti che i concorrenti con i loro solidi scomparti di carico non possono solo invidiare. Avendo entrato nel gusto, voglio immediatamente provare me stesso nel ruolo di un passeggero. Dopotutto, puoi anche entrare sul sedile posteriore e ... ma non c'era. L'elegante tetto interferisce qui. Ma il resto è fantastico: un cuscino alto e confortevole, una solida scorta sulle ginocchia, eh, se il soffitto era come di fronte.
Eppure è il momento di sistemarsi al volante. Devo ammettere che l'entusiasmo è stato gradualmente ridotto. La gamma di movimento longitudinale del sedile e, soprattutto, è chiaramente a corto del suo cuscino, non a tutte le proporzioni europee. Di conseguenza, i fianchi sono leggermente impiccati in aria, di nuovo nelle mani in giapponese, un grande volante e davanti agli occhi è troppo luminosa una macchia di elegante combinazione di dispositivi. Eccolo, un'altra berlina in giapponese!

Mitsubishi-Lenser

Il suo cavallo è una slitta equilibrata. La caratteristica del motore è estremamente piatta e conveniente per il consumatore. Nella maggior parte delle situazioni, il motore Lancer è un po 'monotono (velocità di marcia allungata), ma si disperderà in modo molto affidabile l'auto da 1200-1500 giri / min e lo farà fino al limitatore di potenza. In linea di principio, è conveniente per il laico, ma se vai dal cuore, il temperamento dell'auto sembrerà noioso. Ma il comfort acustico è decisamente in cima. Ciò è evidente dai primi minuti di appuntamenti. Naturalmente, con 4000 giri / min, la voce del motore si rompe, ma sembra velato, come se le orecchie avessero zitto con il cotone.
Una buona macchina e sulle impostazioni delle sospensioni. Anche se non nasconderò, le strade domestiche hanno regolato la valutazione. Se in Finlandia (durante la presentazione) le impostazioni del telaio causarono solo ammirazione, ora Lancer infastidisce con acuti shock verticali ad alta velocità. È molto probabile che le nostre onde delicate siano più gettate nella progettazione delle mosse delle sospensioni.
Ma la gestione non è cambiata. L'auto è accurata e molto assemblata sulla strada, mentre non si preoccupa affatto, permettendoti di muoverti in modo affidabile e sicuro nello spazio. In generale, una macchina comprensibile e logica che non presenta sorprese.
E così, forse, in tutto. Da un lato, nulla di speciale, eccezionale, dall'altro, è una chiara aderenza a tutti gli schemi di progettazione progettati, che consente di ottenere risultati stabili.

Hyunde Elantra

Ma questo con carattere ", notiamo, a malapena iniziando le misurazioni della dinamica longitudinale. Naturalmente, è improbabile che il coreano si vanta della correttezza delle impostazioni di Lancer, ma che il suo motore è più divertente è ovvio. Abbastanza oneroso, è già fortunato da 1000-1200 giri / min e fino a tre e mezzo - improvvisamente lampeggia con un pickup e poi gira facilmente e naturalmente, fino al limitatore. Improvvisamente si scopre che la trasmissione cade in tutte le gamme desiderate: l'auto non è solo conveniente, ma anche in natura molto dinamica. Eh, se non fosse per un meccanismo di commutazione a gambe troppo lungo e una frizione non molto comprensibile, si potrebbe generalmente parlare delle impostazioni sportive dell'unità di potenza. Hyunde è notevolmente più rumoroso del giapponese giusto. Canta il motore, prurito, reagendo molto attivamente alla qualità del rivestimento. Da un lato, questo, ovviamente, sottolinea il morale, ma dall'altro, in alcune modalità, infastidisce la pressione sonora persistente.
Ma i pendenti sembravano abbastanza successo. Non sono comodi come Lancer e trasferiscono molto più attivamente tutti i piccoli dossi della strada per il corpo. Tuttavia, tengono bene un colpo e affrontano le onde delicate senza problemi. Solo ad alta velocità, l'auto è leggermente infastidita da impulsi verticali acuti che si verificano su un'onda delicata.
Non è un buon elantra e in termini di controllabilità. Naturalmente, è inferiore a Mitsubishi nell'accuratezza delle risposte, ma in generale è affidabile nella maggior parte delle situazioni quotidiane. Certo, qui sono i più fori del corpo e quando ti guidi rapidamente, sentirai sicuramente una sorta di discrepanza tra le squadre del conducente e le reazioni dell'auto, ma in generale Hyunde cerchi di non cambiare la sua logica comportamento sulla strada.

Suzuki Liana

L'auto è enfatizzata dal cutter e dalla dinamica, la mitragliatrice è bruscamente e bruscamente gli ingranaggi, rafforzando lo spirito sportivo. Ma qualcosa non si adatta all'ideologia di una berlina di famiglia numerosa con qualità impulsive di combattimento! E il punto non è solo che il motore è fastidioso nella cabina già da 2500 giri / min e si preme francamente sulle orecchie e il cambio si sforza continuamente che si sforzano di abbassare l'abbassamento, è solo necessario toccare attentamente l'acceleratore. Alla fine, ci sono viti e meccanici ordinari nella configurazione. Proprio tali sport, incorporati, a proposito, nelle caratteristiche dei pendenti, rende la berlina eccessivamente nervosa, in qualche modo illogica. Su un tavolo, anche come un tavolo, Suzuki sorprende inaspettatamente risposte veloci ed esatte, ma, cadendo su piccole onde in una curva, inizia a seppellire e oscillare, sforzandosi di raddrizzare la traiettoria. Oppure, dopo aver imposto la rigidità intransigente dei loro pendenti contestati, si arrende molto rapidamente, vale la pena apparire seri. Onestamente, la lotta con manifestazioni così complesse di carattere non è stata colpita e l'auto era abbastanza insolita nello stile finì immediatamente in estranei.

Riassumendo

Concorrenti non standard, risultati insoliti ... che, ad esempio, avrebbero potuto presumere che un interessante all'esterno e all'interno di Suzuki, Liana, avendo incoraggiato i concorrenti con le dimensioni di un salone e un tronco, si rifiuterà improvvisamente di giocare a giochi per adulti, Essere un piano molto navale in un piano per piloti? Onestamente, loro stessi non si aspettavano questo. Anche se, lo ammetto, Hyunde Elantra ha sorpreso, ma già in una piacevole direzione. Il coreano era competitivo, prima di tutto, dalle capacità di slitta. Altrimenti, ovviamente, è più semplice, ma prende il prezzo, le attrezzature e le dimensioni della cabina.
Bene, il principale istigatore del test? Conveniente, pratico, pensato da Mitsubishi Lancer - un bene solido nella maggior parte delle nomination. E questo, forse, è il suo vantaggio principale, perché è quasi abbastanza difficile essere uno studente eccellente in tutto, e per il laico questo è proprio quello di cui hai bisogno.

Mitsubishi Lancer
Un salone accogliente e bello, dove sembra non esserci nulla di insoliti e ponderati, dispositivi ben leggi. A meno che il bagel non sia troppo grande.
La poggiatesta posteriore non è la migliore soluzione di progettazione, poiché, in effetti, il tronco con una configurazione complessa delle superfici laterali.
L'unità elettrica di tutte e quattro le finestre è l'apparecchiatura di base standard, che include il blocco centrale e l'aria condizionata.

Hyundai Elantra
L'interno in coreano non sembra così situato: la plastica è più semplice e lo stile del caricamento. Tuttavia, tutto ciò che è necessario qui è in abbondanza.
Un bicchiere in costruito, un bracciolo combinato nella parte posteriore è molto conveniente.
La doppia pugilato tra i sedili anteriori è una parte quasi integrale dell'auto moderna. La cosa principale è non dimenticare cosa e dove l'ho messo.

Suzuki Liana
All'interno della Liana si trova l'originalità stessa: un interno spazioso, un potente pannello frontale, bilance luminose di dispositivi digitali. La peculiarità di questa versione è anche enfatizzata da costosi materiali da tappezzeria.
Sul sedile posteriore senti un soffitto vicino, ma per il resto è semplicemente fantastico. Un tronco spazioso sarà invidiato da molti.
L'atterraggio alto non è solo una buona visibilità, ma anche la capacità di nascondere un vassoio spazioso per piccole cose sotto il sedile.

RIEPILOGO
Mitsubishi Lancer

+ Comoda ergonomia del luogo di lavoro, buone capacità di slitta bilanciata, alto comfort acustico.
- difficile per i poggiatesta, visibilità attraverso lo specchietto retrovisore interno. Hyundai Elantra
+ Luoghi convenienti per passeggeri posteriori e bagagliaio, motore vivace, pendenti ad alta intensità di energia.
- Grandi movimenti della leva del cambio, pedale della frizione confusa.
Suzuki Liana
+ Design originale e interni, interni spaziosi, tronco spazioso.
- Motore rumoroso, bassa morbidezza, intervallo longitudinale insufficiente di regolazioni dei sedili anteriori.