Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Berlina

Tre fasi di evoluzione

Anche estremo può essere stimolato

Ci sono persone il cui corpo richiede un aumento del contenuto di adrenalina nel sangue. Saltano da rocce o grattacieli con un paracadute, scendono dalle cime innevate sugli sci di montagna e cercano la più grande ondata oceanica. Oppure acquista Mitsubishi Lancer Evolution VII dopo la messa a punto. Se provi a usare il pieno potenziale di questa auto sulla strada, allora un salto da Tarzan nel CPCO a loro, Gorky sembrerà scherzi per bambini.

Bolido per qualsiasi strada

Non precipitiamo al volante, lettore. Diamo un'occhiata più da vicino al mondo delle auto sportive disponibili per il consumatore ordinario e dividerle condizionatamente, ovviamente in due tipi. I primi includono magnifiche razze sportive come Ferrari o Lamborghini. Sembrano incredibili, hanno quasi una condizione e non hanno concorrenti sulle strade con un buon rivestimento. Tuttavia, è difficile immaginare il proprietario di una tale auto che ha deciso di afferrare con una brezza lungo una strada sterrata, sulla neve o sul ghiaccio. L'auto sportiva sembrerà una corsia accidentata assurda come Zaporozhets all'ingresso in prima linea del Grand Casino a Monte Carlo.

Il secondo tipo di veicoli sportivi può essere definito come vettori universali per tutta la stagione. Molto spesso, tali auto sono create sulla base di modelli seriali. I loro vantaggi indiscutibili sono la possibilità dell'operazione dell'anno e non troppo critico nei confronti della superficie della strada. Fino a poco tempo fa, nel mercato russo i rappresentanti più sorprendenti di questo tipo di macchina erano Subaru Impreza WRX e Mitsubishi Lancerevolution. Tuttavia, ora la designazione WRX su Impreza ha smesso di significare una versione di rally, il modello ha perso un ascetismo sportivo grave, è diventato notevolmente più comodo e non così impegnativo sul conducente (questo non è affatto male, questo è solo un dato di fatto) . Pertanto, possiamo dire che il palmo del campionato nella categoria dei veicoli di rally di razza destinati alle vendite passate a Mitsubishi Lancer Evolution VII.

Dai un'occhiata all'esterno: enormi paraurti, archi gonfiati e un enorme spoiler sul coperchio del bagagliaio, come i muscoli allenati di un combattente professionista, emettono il potenziale di Mitsubishi Lancer Evolution VII e parla del vero scopo della macchina. In sostanza, questa è una copia della manifestazione di un'altra auto preparata per la Coppa del Mondo. Anche una versione seriale, non carica, può partecipare alle competizioni nel gruppo N senza ulteriore preparazione. Per tali macchine, non sofisticazione dell'aspetto o della decorazione del salone è importante, ma le caratteristiche tecniche che consentono di accelerare rapidamente e passare rapidamente i turni , cioè, sono creati per questo in modo che il conducente funzioni, non riposare. Pertanto, ad esempio, nell'auto testata non c'è nemmeno un sistema audio, nulla dovrebbe distrarre una persona durante la guida.

In generale, non c'è nulla di superfluo nella cabina, nessun accenno di costi elevati. I veri posti sportivi di Reaco hanno un minimo di aggiustamenti: solo in avanti e indietro e persino l'opportunità di cambiare l'angolo di inclinazione della schiena. La sedia stessa è dura, ma ti siedi come un guanto. Dopo la sintonizzazione, l'auto ha ricevuto cinture di sicurezza a quattro punti con preteso. Il volante è in alluminio, di diametro molto piccolo, realizzato da Momo e tuttavia c'è un cuscino. È regolato solo da verticale. Inoltre, se ti siedi a destra, il volante si troverà esattamente come la cresta veloce nello stile Tommy Myakkinen.

L'equipaggiamento di un'auto è minimo di quattro finestre elettriche, specchi di riscaldamento elettro -regolato e aria condizionata. In generale, l'interno ripete quasi completamente il salone della Lancer standard, ma c'è qualcosa di nuovo. Lo scudo dello strumento più importante. Il luogo centrale in esso è riservato al tachimetro, contrassegnato fino a 8000 giri / min. Il tachimetro si trova a sinistra e per qualche motivo è digitalizzato in miglia. A destra degli indicatori del tachometro del livello del carburante e della temperatura del motore. Dopo la messa a punto, sono apparsi altri tre sensori sulla console centrale delimitata dal cromo: pressione turbo, pressione dell'olio e temperatura. Sotto di loro, un dispositivo turbotimer, devo dire, è indispensabile in questa macchina. Lancer Evolution è dotata di una turbina ad alta pressione, quindi non è possibile catturare il motore immediatamente dopo un'unità attiva: i cuscinetti della turbina dovrebbero calmarsi, per i quali il motore deve funzionare al minimo per un paio di minuti al minimo. Per non aspettare in macchina, mentre questa volta passa, ed è stato installato un turbotimer: anche se si ottiene la chiave dal blocco di accensione, il motore continuerà a funzionare e spegnerà da solo un po 'più tardi. Inoltre, il turbotimer installato sull'evoluzione del test è considerato quasi il migliore al mondo. Determina automaticamente quanto è necessario funzionare dopo aver disattivato l'accensione. Inoltre, ha un numero enorme di funzioni aggiuntive, ad esempio, è in grado di fungere da cronometro o tachimetro, per informare quando vengono raggiunte le velocità critiche del motore o per determinare lo stato della batteria.

Accanto al freno manuale c'è un piccolo pulsante della lavatrice per intercooler turbocompressore. Ha una modalità automatica o manuale. L'asfalto, la ghiaia e la neve, uno dei tre tipi di strade, sono degni di nota. A seconda del tipo selezionato, l'impostazione di tutta la ruota a ruota e il sistema di stabilizzazione elettronico di AYS di marca, che non consiglierei, basavo un driver inesperto.

Non funziona lentamente

Dopo il raffinamento nel Mobile Sports Company, la potenza del motore standard (280 CV) è salita a 320 litri. Insieme a. Ciò è stato ottenuto installando il filtro dell'aria di resistenza zero, il silenziatore dell'azienda NK5 e la sostituzione completa del sistema di alimentazione. Inoltre, la frizione seriale è sostituita da un cermet, che è completamente corrispondente all'aumento della potenza del motore. Qui è stato inizialmente e mi ha reso più difficoltà. Al primo tentativo di muoversi, l'auto era generalmente bloccata. Fino a quando non ho capito che a basse velocità, l'auto non va affatto. Se si desidera muoverti senza intoppi, devi ruotare costantemente il motore, rilasciando senza problemi il pedale della frizione. Negli ingorghi urbani, questa è un'attività piuttosto noiosa, da cui possiamo concludere che per la guida quotidiana lungo le macchine, la metropoli di Evolution Lancer non è l'opzione più adatta. Il secondo modo per iniziare il movimento (più precisamente, sarebbe possibile sparare) in città e, forse, inaccettabile. Consiste nel promuovere il motore a cinque rivoluzioni, quindi rilasciare rapidamente il pedale della frizione senza far cadere il gas. Allo stesso tempo, non preoccuparti di scivolare: tutta la trasmissione a trazione ruota trasmetterà immediatamente tutta l'energia del motore a tutte e quattro le ruote. Ma dovrebbero esserci molti posti in vista.

In generale, l'evoluzione VII ha carattere, e soprattutto dopo la sintonizzazione, esplosiva. L'auto ostinatamente non vuole accelerare fino a quando la freccia del tachimetro non raggiunge 3000 giri / min. Quindi la turbina viene attivata e l'energia viene rilasciata: sei premuto sul sedile con una forza terribile, non meno che in un aereo decollerà. Inoltre, se puoi cambiare chiaramente i trasferimenti in tempo e chiaramente e farlo con una leva di un checkpoint meccanico a 5 velocità con colpi corti non è affatto difficile, l'accelerazione rapida non si fermerà fino a una velocità massima di 253 km/h . Le pietre del volante. Le reazioni ai suoi turni sono chiare, veloci e nitide. Remover da una fila a una fila è lo stesso dell'attraversamento da una gamba all'altra. Questo può essere fatto all'istante, senza un pizzico di rotoli per il corpo. La sospensione è davvero dura, tutti i dossi delle nostre strade sono chiaramente avvertite dalla colonna vertebrale. Quindi è necessario, questa si chiama auto con tutto il corpo.

E le svolte?! Questo è un piacere, molto piacere, devi solo partire per qualsiasi strada calma vicino a Mosca. Il collo è insensibile da sovraccarichi laterali, ma non c'è suggerimento sulla deriva. Tuttavia, è meglio mettere l'auto lateralmente prima del turno e passare attraverso l'arco in elegante scorrimento. Il controllo non andrà perso. Ricordi il sistema AYS? Quindi, ti permette di fare queste cose senza problemi anche sull'asfalto secco.

Il paesaggio fuori dalla finestra non importa affatto. Tutto quello che vedi è la strada davanti ai tuoi occhi e galoppo freneticamente dal frequente turno della marcia alla freccia del tachimetro. Il resto non ha importanza, non sei più preoccupato per nulla al mondo, semplicemente non puoi pensare a nient'altro che al turno successivo. L'auto richiede una concentrazione marginale e praticamente non perdona errori. E nessuna musica! Tutto ciò che è necessario è il suono, non esiste una marcia vittoriosa del sistema di scarico. Da questa rivoluzione, i pedoni si fermano in anticipo alle transizioni, i conducenti timidi nella riga destra, come se da una peste. Nessuno degli automobilisti aveva il desiderio di competere, anche da un semaforo. Inoltre, anche quando il verde si illumina, i vicini stavano aspettando fino a quando mi sarei trasferito. E, in generale, hanno fatto la cosa giusta.

Naturalmente, i freni corrispondono pienamente al temperamento della macchina. Le pinze rosse di Therambo ti consentono di dosare chiaramente la forza sul pedale del freno. L'ABS è configurato in modo tale da consentire di rallentare fino al blocco della ruota e entra in vigore solo con Frank Drifts.

Tuttavia, va detto che è solo un pilota professionale o ben preparato gestire Mitsubishi Lancer Evolution VII e anche dopo la sintonizzazione. Il punto non è che solo lui possa valutare la fresca disposizione e allo stesso tempo obbedienza all'auto. Il prezzo di errore potrebbe essere troppo alto. Pertanto, ad esempio, il mio amico, che aveva sognato a lungo di guidare questa macchina, ha agito correttamente. Ha guidato solo un chilometro, si è fermato, è uscito dal volante con una schiena bagnata e ha detto onestamente: questa è l'unica macchina che mi ha fatto sentire un bollitore pieno. Non so come cavalcarlo e non correrò rischi ...

L'auto non è per tutti

Se decidi di acquistare precisamente l'evoluzione di Lancer, ascolta le parole del mio amico. Valuta in modo sobrio le tue capacità o supera i corsi speciali in anticipo il beneficio delle proposte ora.

Ovviamente, ho visto ripetutamente Lancer Evolution per le strade e non ho smesso di essere sorpreso quando un uomo in abito rigoroso era seduto al volante, costringendo l'auto a muoversi a una velocità non superiore a 80 km/h. Ma Lancer Evolution non è un simbolo di benessere e non può essere trascinato su di esso nella riga giusta. Forse nei giorni feriali è il posto nel garage, in ogni caso a Mosca. Ma nel fine settimana, e persino fuori città, dove ci sono poche auto e agenti di polizia, puoi divertirti lì. Ma vale la pena solo fare questo, come verrà tirato su un'auto, come a una droga. Ti consiglierei con un modello seriale. Il passo successivo è, che sono stati dedicati a queste note. Un tale lanciatore, a proposito, costa 55 mila dollari.

Bene, se nel tempo vuoi qualcosa di sicuro, puoi ordinare la messa a punto della seconda fase. Quindi riceverai una bestia con un motore con una capacità di circa 400 CV. E il temperamento corrispondente non è abbastanza? Bene, in questo caso grave, il terzo grado di evoluzione rimane nero, nelle parole degli specialisti delle auto sportive. 500 CV E le caratteristiche assolutamente intransigenti sono solo un mostro che può scoraggiare un salto con paracadute per molto tempo. Quanto costa? I soldi contano ancora? ..

Andrey Osipov

Una fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 11 (14), 2002]