Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Berlina
Felicità della classe media
Mitsubishi Motors Europe, una divisione della società giapponese Mitsubishi, prima nella sua storia, ha messo in scena una premiere europea del nuovo Lancer dell'anno modello del 2004 al russo Show Auto. Le vendite di New Ulan sono iniziate in Russia ad agosto, anche davanti all'Europa, dove le auto hanno iniziato a essere fornite dal Giappone solo da settembre. A proposito, questa è una delle caratteristiche di Lancer esclusivamente nella loro patria, a differenza dei principali concorrenti di Toyota e Nissan. Nel corso dei trent'anni di presenza nel vecchio mondo, Mitsubishi Motors è riuscito a realizzare più di 700 mila Lancieri, principalmente berline classiche e carri della stazione. Nel nostro paese, Mitsubishi Mitsubishi l'anno scorso ha raggiunto il secondo posto tra i produttori giapponesi e nel quarto tra tutte le nuove auto straniere (8167 auto nel 2002 e 7082 per la prima metà di quest'anno). Le previsioni per il 2003 sono ancora più ottimistiche nei confronti dei rivenditori per vendere più di 15 mila auto, di cui 1.500 berline e 100 vagoni di stazione dovranno condividere nuovi Lanser, più di 7mila auto l'anno prossimo. Con tali indicatori, il mercato russo ora occupa il quinto posto in Europa. Il corpo del corriere, la berlina a 5 porte e la stazione wagon. Le caratteristiche principali della nona generazione di Lancer sono lo sport, l'eccellente maneggevolezza e una personalità brillante. Molte delle loro caratteristiche di slitta sono tratte dalla manifestazione del Mitsubishi Lancer Evolution Rally. Per la Russia, dall'intero modello gaming preferendo tradizionalmente berline (quasi la metà di tutte le vendite) e il resto dell'Europa (enfasi su eleganti carri della stazione sportiva), vengono fornite entrambe queste opzioni per il corpo. Pertanto, Mitsubishi si sta allontanando sempre più dalle berline a 5 porte senza volto nella sua massa, sviluppando un popolare segmento di trasporto per lo stile di vita attivo della stazione di Lifestyle Station.
Due motore a benzina a 16 valvole con un volume di 1,3 (82 CV) e 1,6 (98 CV) forniscono a Lancer un'accelerazione decente fino a 100 km/h in 13 e 11 secondi, rispettivamente. I cambi sono semplici meccanici a 5 marce e una macchina Sports automatica a 4 marce a 4 velocità Invecs-II Sports, che è installata solo su versioni potenti. In modalità Sports, il checkpoint consente di funzionare manualmente tramite leva. Entrambe le sospensioni sono il macpherson anteriore e il multistrato posteriore indipendente con stabilizzatori di rettili. È piacevole che in una macchina così economica, i freni ventilati a disco con un amplificatore a vuoto siano installati standard sia sulle ruote anteriori che sulla parte posteriore. Le ruote da 15 pollici, incluso legate per ordine, sono mostrate in pneumatici con una dimensione di 195/60R15. I moderni sistemi di sicurezza includono cuscini gonfiabili frontali, un involucro idraulico con una caratteristica progressiva, ABS con EBD (sistema elettronico di distribuzione delle forze del freno), barre antimicolari protettive in tutte le porte, cinture di sicurezza con pretesa per il conducente e la parte anteriore passeggeri. Il corpo di Lancer è progettato in base alla tecnologia di aumento proprietaria, che include le zone anteriori e posteriori della deformazione richiesta, unita a una forte cornice di potenza. Inoltre, la configurazione di base include finestre elettriche di tutte le porte, che regolano il volante per l'inclinazione e il sedile del conducente in altezza, immobilizzatore elettronico, fari alogeni multi -parabox. Un elenco completo di opzioni per il nuovo Lancer occupa due pagine con una piccola stampa.
Il consumo medio di carburante in Lancer è 6,5 (con un motore 1,3) e 8 L (1,6) per cento. Un risultato piuttosto degno. Per i paesi con un clima freddo, Mitsubishi adotterà auto di una batteria ad alta capacità e riscaldamento anteriore. L'interasse del nuovo Lancer è leggermente più grande, il che ha permesso di aumentare lo spazio per le gambe dei passeggeri anteriori e posteriori e, a causa dell'aumento della lunghezza complessiva, anche nella zona della testa. La sospensione indipendente di tutte le ruote e l'uso diffuso di materiali insonorizzati, come le guarnizioni al silicone nelle porte, riducono significativamente il rumore. I retro dei sedili posteriori sono piegati in un rapporto di 60:40. La decorazione d'interni è ingegnosa e pratica, come appropriato per un'auto compatta economica per ogni giorno: il tessuto grigio di sedili e tappezzeria laterale, velluto grigio del tappeto. Questa, probabilmente, dovrebbe essere un'auto economica, economica e affidabile per una famiglia media.
Una fonte: Wheel Magazine [n. 73/2003]
