Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Berlina

Edizione del campionato

Il modello Mitsubishi Lancer Evolution VI può essere sicuro chiamato culto. Nei paesi europei intorno a essa c'è una rara eccitazione, nella stampa automobilistica - un albero di pubblicazioni. La Russia non fa eccezione, specialisti e solo automobilisti con un concetto che parlano di questa macchina con entusiasmo invariato. Ci è stata data l'opportunità di scoprire qual è la ragione di un tale clamore. Noi tre siamo andati al mondo degli affari, decidendo che ciò fornirebbe l'obiettività necessaria: dopo tutto, Evo VI è un caso speciale ...

 

Sergey Ivanov

 

In una certa misura, l'auto era già familiare a noi - esattamente un anno fa, la presentazione di Lancer Evolution VI si è svolta sul campo Khodynsky. Non è stato possibile viaggiare quindi, la presentazione non è un test. Ma Mitsubishi ha lanciato un modello di circolazione limitato Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition, dal nome del campione mondiale di Rally mondiale Tommy Myakinen, che ha vinto tutti i suoi titoli alla guida di Lancer. (L'auto del nome è stata mostrata per la prima volta a Tokyo l'anno scorso, a marzo è andato in vendita.) Questa volta l'auto era veramente rappresentata nella politica automobilistica di Dmitrov. Nessuna restrizione su di te - tranne la zona rossa sul tachimetro ...

 

Esternamente, Evo VI TMA differisce dall'evo VI di base con un paraurti anteriore con uno spoiler ingrandito e ruote a ruote con aghi a maglia più rari, nonché un adesivo esclusivo. Ci sono più cambiamenti nella cabina, i più evidenti sono i sedili recuperanti di tipo sportivo con Edizione T. Makinen ricamata e aria condizionata. È apparso AYC (controllo attivo di imbardata), distribuendo la coppia tra le ruote posteriori. La potenza del motore è rimasta la stessa - 280 CV. (6500 Vol./min.), Coppia - 373 nm (3000 giri/min).

 

Sono arrivato in discarica al quaranta Fiat Uno (lungo il modo in cui si è verificato che ciò dovrebbe dare ulteriore acutezza alle sensazioni che ho dovuto provare) ... è completato un breve briefing pre -volo -prendo il sedile del guidatore. Tutto è come prima, solo sedersi è diventato un supporto ancora più conveniente, laterale mi ha registrato in modo sicuro. L'inizio del motore, accompagnato da un suono caratteristico a scatti - puoi andare. Il pedale della frizione è abbastanza stretto, ma molto istruttivo, i programmi passano ultra -precisamente, con mosse minime, con una mano della mano - non una leva, ma un joystick. Inizio.

Spinta nel sedile, la freccia del tachometro saltò fino a settemila con la velocità della luce - come se il motore funzionasse al minimo e avessi appena giocato con il gas per i neutri. Una piccola dimissione, la seconda: la storia viene ripetuta, quindi l'accelerazione continua nello stesso spirito, e così via al quinto. Le dinamiche sono incredibili. In qualsiasi intervallo di velocità, la fornitura di trazione è colossale. Mi piace cavalcare allo stesso modo - e Lancer Evo VI TME è pronto per questo. Se vuoi diventare più calmo, per favore, Evo si trasforma in una macchina normale con un motore elevato.

 

Comincio a avvolgere i circoli. Ad alta velocità, gli ululati anti -wing posteriori e i suoi rack iniziano a vibrare. L'ala non è una decorazione, alla fine della rapida ascesa prima della discesa senti un colpo acuto alle ruote posteriori ...

 

Il comportamento dell'auto sulla strada è incomparabile. Una rigida sospensione a flusso corto non consente rotoli significativi negli angoli, non vi è alcun ritardo nelle reazioni al movimento di sterzo. Il volante è molto acuto e sensibile, il pedale del gas deve abbinarlo, che in aggregato dà un risultato eccellente. L'auto è molto stabile sia in dritto che negli angoli e come se dire al conducente cosa deve essere fatto in una situazione particolare. I turni possono essere tenuti a una velocità enorme: un'auto normale sarebbe stata a lungo spazzata via dal vento. EVO VI TME ha una rotazione ultra-neutrale e non mostra una tendenza alle reazioni di trazione anteriore o posteriore. Sotto il gas, si sposta uniformemente e progressivamente fuori dal turno, che può essere facilmente regolato con una piccola svolta del volante senza ridurre la velocità, ma puoi far cadere il gas e tornare a un raggio più piccolo ...

 

Ed ecco una strada dinamometrica: una linea retta di diversi chilometri con un buon rivestimento, in cui vengono effettuate misurazioni di velocità. Accelero. In macchina ci sono tre ciclisti e sul tachimetro - 250 km/h! Così rapidamente non ho mai viaggiato. La frenata è una conversazione separata. Ora so cosa significa oscurata negli occhi e cosa è appeso alle cinture di sicurezza ... la forza del pedale è bassa con un corso abbastanza lungo, ma ti abitui rapidamente ...

 

Riesci a immaginare cosa dovessi sedermi in UNO quando era il momento di tornare?

 

Alexander Nadens

 

La notizia che sarà possibile recarsi a Lancer Evo VI TME, e persino nel campo di addestramento, mi ha portato di umore festivo. Ed ecco l'auto di fronte a me. I cambiamenti nell'aspetto -un nuovo paraurti anteriore con una grande raccolta di aria e ruote sottili -sembrava abbastanza appropriato, hanno aggiunto l'aspetto del dinamismo. Gli enormi dischi di freno ventilati con pinze rosse brillanti di Brembo (quattro pistone davanti e pistone binopoy da dietro) brillano attraverso gli aghi a maglia. Cosa seria ...

 

Ho creato una sedia, l'atterraggio - inequivocabile, con le mani estese in avanti (altre opzioni escludono il supporto laterale altamente sviluppato), ma molto conveniente: ogni parte del corpo ha il proprio supporto. Mi guardo intorno al salone ... niente di speciale, non ci sono molte differenze rispetto al solito Lancer. L'involucro della leva del cambio sarà cucito con fili rossi, il sedile posteriore profondo è oscurato per due luoghi. C'è un piccolo pulsante sul tunnel tra i sedili anteriori - per versare acqua al radiatore se non affronta i suoi doveri (ciò non è possibile se non partecipi alla gara).

 

Conquista il motore e ancora nulla tradisce l'essenza da corsa in Evo VI. Il motore su Idle funziona in modo uniforme e con tocchi fluidi non richiede il pompaggio, inoltre, la frizione non è solo molto più dura rispetto al solito Lancer. Puoi persino muoverti senza toccare il pedale del gas e rotolare con calma. Ma se il pedale viene servito, segue una potente accelerazione, circa 3500 giri / min. Si trasforma semplicemente in uno folle e quindi non si indebolisce fino a quando il limitatore non viene attivato. Questo vale per i primi quattro programmi. Al quinto ritmo del set, si indebolisce e puoi guardare in sicurezza i dispositivi, tuttavia, la velocità è già forte in 200 (e sembra che non più di 170-180). In questo momento avevo il desiderio di controllare i freni. Io freno. L'auto si è immediatamente bloccata nell'asfalto ... è positivo che i passeggeri fossero fissati: a giudicare da come appesi alle cinture, probabilmente ne avrebbero probabilmente una decente ...

 

All'inizio vado a turno con un margine, ma gradualmente aumento la velocità, sempre più: i sovraccarichi sono già gravi e la macchina contiene costantemente la traiettoria. Ma infine la gomma si arrende e la demolizione liscia inizia con tutte le ruote. Aggiungo l'arco di più, ma la demolizione rimane la stessa. Sembra che l'auto ignori le leggi della fisica, in ogni caso, la forza centrifuga non la influenza. Solo fantascienza!

 

Si scopre che è così che il sistema contrastante proprietario AYC (controllo attivo di imbardata) si manifesta nel lavoro. In effetti, questo è un differenziale controllato dall'elettronica, che, a seconda delle condizioni, ridistribuisce la coppia tra le ruote posteriori. Quindi, quando si passa la svolta sotto la trazione, trasferisce un momento più grande alla ruota posteriore esterna, aiutando così a mantenere l'auto sulla traiettoria. Mi chiedo come si comporterà questo sistema in una deriva?

 

Si è rivelato molto difficile interrompere EVO VI TM. In avanti, su un rivestimento scivoloso - in una pozzanghera. Accelero, passo il serpente contrassegnato con coni e volo in acqua all'uscita dall'ultimo turno. L'auto cade bruscamente in uno skid profondo, lo scarico di gas, il volante lateralmente è ugualmente affilato e stabilizzazione inaspettata.

 

Proviamo diversamente. Ancora una volta accelerazione, serpente, sci, ma ora invece di ripristinare - il pedale sul pavimento. Era molto più piccolo ruotare il volante e l'auto, guadagnando velocità, è stabilizzata senza intoppi. Incomparabile. Dall'esterno, i miei esperimenti probabilmente sembrano molto impressionanti - trasformando il fan ...

 

Mi sono quasi dimenticato del cambio - non c'è da meravigliarsi, funziona molto chiaramente e posso solo dire che durante il test non ho mai fatto un errore con i programmi o con la frizione ...

 

Lancer evo vi tme ha fatto una forte impressione su di me. Distinto per eccezionali qualità di velocità, è logico nelle sue reazioni e perdona anche errori gravi: questa auto può essere fidata di una persona che non possiede capacità di guida estreme. Ma per ottenere più piacere di guida, è meglio pre-passare l'allenamento speciale da qualche parte sull'autostrada da corsa.

 

Sergey Yakubov

 

Mi è sembrato che EVO VI TME dovrebbe certamente essere rosso, come Meakinen. In discarica, stavamo aspettando un'auto d'argento ...

 

I dubbi sono stati dissipati quando ci siamo avvicinati: un altro paraurti anteriore e un adesivo sulla copertura del bagagliaio - Evolution VI Tommy Makinen Edition. Si scopre che, oltre al colore rosso (di base), Evo VI TME è dipinto in bianco, nero e argento.

 

L'auto è bellissima. Le caratteristiche civili di Lancer sono a malapena indovinate. Enormi ruote da 17 pollici di design sportivo classico spiccano - violano in qualche modo le proporzioni dell'auto, ma mi è persino piaciuto. Il paraurti anteriore asimmetrico gli ha dato aggressività. Un altro paio di riflettori ...

 

La forma dei sedili sportivi rivestiti con Nubuk non consente di raddrizzare le spalle, è implicito che il luogo per le mani sia sul volante. Un'altra differenza da solo Evo VI è un volante in pelle (scusate, non in pelle scamosciata) Momo.

 

La semplicità della gestione delle modalità standard è stata colpita. Nessuno sforzo è un volante leggero, pedali morbidi e informativi. Puoi facilmente muoverti al minimo. Si sedette e se ne andò, non è richiesto alcun adattamento. Sembra che anche un driver completamente verde sia in grado di gestire Evo VI TME. L'unica cosa che devi abituarti è a KP breve e duro.

 

Su una linea dinamometrica dopo 4000 giri / min. Quando è attivata una turbina, l'accelerazione è l'uragano. La testa poggia ancora e ancora sul poggiatesta - in ogni marcia, fino al quarto inclusi. Tutto accade molto rapidamente: non hai tempo per seguire il tachimetro. Erano solo 130 - e ora 250. La luce a basse velocità il volante è notevolmente appesa ...

 

La macchina contiene perfettamente la linea retta, elaborando chiaramente tutte le irregolarità del rivestimento. I rumori aerodinamici si sovrappongono a tutti gli altri. L'Anti -Ding posteriore è particolarmente provato, regolato all'angolo massimo di attacco - questo fornisce la massima forza di serraggio.

 

La linea retta a cinque chilometri finisce improvvisamente. Cantando fino a 220 km/h, rallenta sul pavimento. Tutti sono appesi alle cinture - quasi a una fermata completa. Il sangue si precipita in faccia (poi stimato - il sovraccarico era più di 2,5 g). Il percorso che l'auto seguì dopo l'inizio della frenata fu sorprendentemente breve, con una traiettoria invariata.

 

Davanti ai miei occhi - un velo. Esco dall'auto, il mio viso è acceso - posso immaginare di che colore sia. Puoi sentire il crepitio dei freni caldi ...

 

Guidare lungo gli stretti percorsi tortuosi della discarica ha dato un piacere speciale. EVO VI TME è ben obbedito dal volante, combinando in modo univoco potere e obbedienza nelle sue manifestazioni ...

 

Sì, questa macchina è una vera droga e molto forte. È facile essere agganciati, è quasi impossibile saltare. Sono tornati a casa in silenzio - l'effetto del farmaco colpito.

 

È ora di riassumere. Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition oggi è una delle migliori auto sportive stradali con un temperamento fantastico. Guida dà grande piacere e se ti alzi ancora con il controllo ... estremamente obbediente e reattivo, indipendentemente dalle condizioni esterne e dalla modalità traffico, l'auto consente l'auto. Questa è un'auto da campione vera.

 
 
 

Fonte: Motore di rivista