Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Berlina

Chiamata armi

Cos'è Mitsubishi Lancer? Abbastanza tranquillo, moderatamente conveniente e moderatamente senza volto giapponese, progettato per movimenti confortevoli. Iniziali uomini d'affari e, naturalmente, le donne moderatamente emancipate stanno bene. Lancer-Universal 4x4 sta già cercando di giocare con i muscoli, accennando alle qualità fuoristrada e sportive. Ma anche una trazione per tutta la ruota è generalmente un veicolo comune.
Ma Mitsubishi Lancer Evolution/›Mitsubishi Lancer Evolyushn è già un proiettile sportivo su cui il leggendario Tommy Myakinen nel 1996-1999. È diventato il campione del mondo in Rally. Come segno dell'apprezzamento degli AC finlandesi, la società Mitsubishi ha rilasciato un lotto limitato di auto Lancer Evolyushn VI chiamata Tommy Myakinen Edishn. La modifica del veicolo da combattimento Rs 2, progettato per il funzionamento convenzionale, è diventata l'eroe dell'impasto corto.
Guardando questo, non dubiterai dello scopo dell'auto per un secondo - per trasmettere a un normale consumatore l'essenza dell'auto sportiva, per consentire non solo il potere instancabile di duecentoottanta cavalli, ma anche di sentire l'energia Di ferri pendenti di rally, le possibilità di perfezione di tutta la ruota, per visitare il mondo completamente altre sensazioni - in una parola, unirsi all'élite del mondo del motorsport.
Esternamente Evo VI - l'incarnazione del potere e della rapidità. Spettacolari paraurti, slot non meno impressionanti in essi e su un cappuccio di alluminio, lo spoiler regolabile posteriore del design più complesso - anche con un aspetto superficiale, l'auto ispira rispetto. Più attenti celebrerà le ruote delle ruote Oz, stilizzate per il combattimento, con pneumatici 225/45zr17, freni Brammo, allungamento posteriore per aumentare la durezza del corpo, sotto il cofano - un turbocompressore in alluminio in titanio. E, naturalmente, un muso di rilascio configurato con un calibro con una pistola di una nave.
All'interno Evo VI sembra molto più trattenuto. Naturalmente, i sedili anteriori con un'iscrizione ricamata T. Makinen Edition cattureranno gli occhi, il volante in pelle e la maniglia della leva del cambio, i dispositivi rossi brillanti, che enfatizzano ancora una volta le capacità di questa vettura. Ma altrimenti - lo stesso, mitsubishi Lancer pratico. Le solite materie plastiche, pedali ordinari - senza perforazione, con semplice fodera in gomma, comodi manici di riscaldamento e ventilazione. In una parola, nessuna messa a punto e pompa sportiva. C'è un aspetto molto memorabile e assertivo, c'è una comoda workstation del conducente e lascia che il resto sia familiare. Una pausa a lungo interrompe il giro della chiave di accensione. I suoni e le vibrazioni che sono sorte non lasciano dubbi: siamo all'interno di una vera auto sportiva. Il succoso suono di basso dello scarico sembra spostare tutto superfluo dalla cabina.
Ricordi i confronti di Mitsubishi Lancer con un'auto da donna? In Evo VI, scompaiono all'istante. Un pedale della frizione stretta non è chiaramente per una gamba fragile. Una leva dura dei cambi, che richiede effetti accurati, brevi e acuti. Un volante molto nervoso, che tiene istantaneamente le azioni del conducente letteralmente. In generale, l'auto costringe immediatamente a abbandonare movimenti rilassati e uniformi.
Ma l'adattamento iniziale è finito, puoi dare un'occhiata più da vicino al personaggio della macchina. Devo ammettere che in Evo VI è molto difficile separare il motore dalla trasmissione, controllabilità - dalla levigatezza del corso e dei freni. Tutto è come se fusi in un unico organo per controllare la velocità. Ho premuto sull'acceleratore - e puoi goderti appieno l'irrevocabilità dell'accelerazione, sentire il temperamento esplosivo del motore, con un coglione di posare il tachimetro per contrassegnare 250. Ma tu, come guidatore preparato, sii ancora consapevole che questo è il Il merito di numeri di ingranaggi attentamente selezionati che levigano lo splash da un turbocompressore nell'area di 3000 giri / min e, inoltre, consentendo di realizzare tutte le capacità del motore. Dopotutto, l'accesso alla velocità massima non è altro che il funzionamento di un limitatore di velocità sulla quinta marcia più alta. E, naturalmente, se non ci fosse un suono succoso del sistema di scarico - la metà delle emozioni sarebbe semplicemente persa.
Avendo provato le capacità di velocità di Lanser, ti sorprendi a pensare che sia il processo di accelerazione, e quindi la corsa diventa piuttosto monotona: l'auto è rigorosa e obbediente a qualsiasi velocità. Un'altra cosa sono le piste tortuose. Inizialmente, trazione integrale, eccellenti ambientazioni nello sfoggiare sospensioni dure e buone proprietà della frizione delle gomme sembrano ridere di te. Tutti i giri familiari che passi non solo molto più velocemente, ma anche senza un pizzico di scorrimento. Solo il volante a livello elastico e il chipper che volano verso il chipper sono costretti a scegliere attentamente la traiettoria. Le emozioni sono già oltre il limite e l'auto è ancora impeccabile nelle risposte alle tue azioni. Infine, nello speciale sito di asfalto della terra di pneumatici Bridgostone e Lancer galleggia senza intoppi fuori turno. Ma lo fa con tale dignità che ti senti solo meglio le possibilità della macchina.
Ma non provare a lasciare andare Mitsubishi in uno skid, soprattutto perché la versione RS 2 è dotata di un sistema AYS contrastante con marchio? Obbedientemente scivolando lateralmente durante lo scarico del gas, Lancer conquista la semplicità e la comprensibilità delle risposte - indicando a malapena la rotazione, si avvicina immediatamente a quattro ruote. Devo ammetterlo, avendo parlato con tutti i tipi di sistemi progettati per proteggere il driver in ritirata, avevo molta paura che Lancer diventasse troppo remota dal processo di gestione. Niente di simile! Evo VI rimarrà in qualsiasi situazione. Bene, quando hai morso le sottigliezze di comunicazione con un'auto sportiva potente, non è un peccato cavalcare su un'autostrada speciale. È qui che questo singolo organismo dimostra tutte le sue possibilità. I pacchetti di curve ne seguono uno dopo l'altro, sei quasi come Tommy Myakinen - con i movimenti invisibili del volante e l'acceleratore inviano l'auto a scivolare, godendosi la sua obbedienza, la comprensione reciproca e, naturalmente, la velocità. E i pendenti non sembrano più essere severi, le vibrazioni sono evidenti e le curve sono troppo fredde.
 
Invece della postfazione
Nel mondo attuale, misurato e pratico, tali auto sono molto rare. In primo luogo, si concentrano su conducenti addestrati e, in secondo luogo, molto costosi (a Mosca il Lancer Evolyushn VI descritto costa $ 49.995). Tuttavia, per gli amanti e gli intenditori della guida estrema, Evo VI è solo una scoperta.
Mitsubishi Lancer Evolution vi Tommi Makinen Edition Rs 2
Dati generali: numero di luoghi - 5; Massa equipaggiata - 1280 kg; velocità massima - 260* km/h; Tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h - 4,9* s; consumo di carburante in suburbani condizionali e cicli di città - 8.0*; 16,0* L/100 km; fornitura di carburante - 50 litri; Carburante - benzina con un numero di ottano non inferiore a 98. dimensioni, mm: lunghezza - 4350; larghezza - 1770; altezza - 1415; base - 2510; La pista davanti/posteriore - 1510/1505; Autorizzazione stradale - 150; Il raggio di rotazione è di 5,5 m. Il motore: in ordine, quattro -cilindri, 16 valvole, DOHC, turbocompressore con raffreddamento intermedio; Volume di lavoro - 1997 cm; Diametro del cilindro e corsa a pistone - 85.0x88,0 mm; grado di compressione - 8.8; Potenza - 206 kW/280 litri. Insieme a. a 6500 giri / min; La coppia massima è di 380 n.m a 3000 giri / min. Trasmissione: quattro ruote drive; cambio - meccanico a cinque velocità; Transportando numeri: i - 2.785; II - 1.950; III - 1.407; IV - 1.031; V - 0,761; h. X. - 3.416; Il programma principale è 4.529. Sospensione: Front - come McEferson, la parte posteriore è multi -link. Freni: disco ventilato, davanti - 17, dietro - 16. Controllo dello sterzo: rack con un amplificatore. Dimensione del pneumatico: 225/45zr17.
* Dati per l'auto Lancer Evo VI.
 
Sergey Voskresensky
Foto di Vladimir Knyzev
 

Fonte: La rivista "Guida"