Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Berlina

King of Speed

Lascia che qualcosa sulla situazione difficile in cui si trova Mitsubishi, lo so per certo: nonostante tutto, questa azienda produce un modello come Lancer Evolution. Ora la settima generazione di questa vettura è stata venduta. Questa volta è costruito sulla base di Lancer Cedia e le sue dimensioni sono più grandi di prima. Solo una cosa è invariabilmente: il desiderio di rendere il peso della macchina il più possibile e introdurre più miracoli di tecnologia in essa.
Qualche evoluzione moderata
Sono il re della velocità! Il mio corpo è strettamente posato nella sedia Recaro a forma di secchio, che è installata nel salone GSR Mitsubishi Lancer Evolution VII. Non appena sono salito su questa sedia, mi sono reso conto di cosa significhi essere un re di velocità! Le mie mani stringe il momobile momobile del volante a 3 razze. E ora io e Lancer Evolution VII siamo come un insieme!
Quando ho visto per la prima volta il caso d'argento dell'evoluzione di Lancer VII GSR (dicono che il veicolo spaziale è coperto con tale vernice), il pensiero si è involontariamente insinuato nella testa: qualcosa non era abbastanza energico nel suo aspetto. Vedi tu stesso: dov'è la linea sportiva del corpo del corpo, dov'è l'insieme di parti che migliorano l'aerodinamica? Anche nella modifica standard di tutto ciò in abbondanza. Non è troppo per Evo? Anche le ali anteriori e posteriori non sono troppo eccezionali. L'interasse è aumentato di 115 mm rispetto al modello precedente, che ha anche portato a una certa mitigazione di un aspetto precedentemente attivo.
Un motore turbo da 2 litri sviluppa una potenza di 280 CV. A 6500 giri / min. e coppia massima di 39,0 kg/m a 3500 giri/min. Puoi immaginare un consumo di carburante approssimativo per l'auto testata se si considera che durante il viaggio ho guidato 394,3 km e ogni 6 km del modo in cui ho dovuto spendere 1 litro di benzina.
Ma non sostengo, c'è ancora qualcosa da essere orgoglioso della nuova auto. Prima di tutto, il suo corpo è diventato una volta e mezzo più duro nel torreggiare. Per ridurre il peso totale della macchina, il cofano è ora realizzato in leghe di alluminio. Un involucro protettivo inferiore è installato sotto il motore. Ma i miei occhi stavano cercando qualcosa di più impressionante. Ad esempio, il pannello frontale del salone - non ne vedrai uno in un'auto normale (che significa una modifica del tour). L'emblema dell'evoluzione luccica a sinistra, anche questo non passerà inosservato. Ma ora mi sono seduto su una sedia, dipinto con colori freddi: nero, grigio, blu. Di fronte a me c'è il cruscotto, al centro del quale il tachimetro attira la mia attenzione. Ha arrossito e mi sorride leggermente.
Un alone di un partecipante WRC
Sul paffuto dell'isolamento termico del cofano puoi vedere le finestre dell'assunzione d'aria. Il motore di 7a generazione è lo stesso, il precedente motore 4G63 da 2 litri con turbo, solo con una regolazione fine del sistema di ingresso e di rilascio, nonché un turbocompressore. Il picco di coppia cade sulla velocità del motore nell'intervallo da 2750 a 5500 giri / min. E la coppia stessa ha aggiunto 1 kg rispetto a Evo VI e ora ha raggiunto 39,0 kg/m. Il picco della potenza sviluppata è di 6500 giri / min, è 280 cavalli. Quindi il motore è pronto per il lavoro in qualsiasi modalità. Ma non solo il potere è aumentato. Inoltre, la capacità dell'intercooler e del radiatore dell'olio è aumentata, quindi anche il raffreddamento dovrebbe essere giusto.
Il volante di piccolo diametro è di soli 365 mm. L'anello della manica di sterzo è duplicato nella parte inferiore del pannello della leva di controllo. Il layout della parte anteriore della macchina è affrontato da 3 kg rispetto al modello precedente.
Improvvisamente mi sono ricordato che la copertura protettiva del meccanismo di distribuzione del gas era fatta di magnesio e che l'albero di distribuzione, si scopre, è vuoto e sorrise sul bordo delle labbra. Bene, chiaro, ho pensato, - un normale, ma non causa un motore speciale. Ma poi il suono di una turbina rotante si unì al rumore del motore stesso. E sentii immediatamente le voci incoraggianti del pubblico, come se stessi andando sull'autostrada WRC da qualche parte a Monte Carlo, Catalogna o San Remo. Che tipo di allucinazioni uditive?
Sono un re di velocità, un uomo che si è rivelato essere la volontà del destino sulla sedia Recaro!
A causa del basso rapporto di marcia della prima marcia, Lancer Evolution VII inizia semplicemente meravigliosa. Sembra che la Terra stia per andare da sotto le ruote. Nella prima marcia ottengo velocità di 60 km/h, il secondo 100 km/h, il terzo 130 km/h! Un cambio manuale a 5 marce e un meccanismo di frizione migliorato funzionano perfettamente!
 
Puoi guidare su qualsiasi strada
L'unità a tutte e quattro le ruote secondo lo schema Audi Quattro è un attributo immutabile di qualsiasi auto per il rally. Quali altre attrezzature vanta l'evoluzione di Lancer del nuovo modello? Come prima, in questo elenco - AYC (controllo attivo di imbardata). È consentito regolare la distribuzione della forza di trazione tra la ruota posteriore destra e sinistra. Inoltre, la macchina ha il controllo elettronico della coppia della coppia posteriore e anteriore di ACD (differenziale attivo centrale). Il suo lavoro si riduce al fatto che nella modalità di accelerazione intensiva e il ripristino della velocità, la forza di trazione sviluppata dal motore è distribuita tra le ruote posteriori e anteriori in proporzione quasi uguale, il che consente la massima adesione delle ruote con la superficie della strada. E a una curva, una connessione rigida tra tutte e quattro le ruote si indebolisce, che consente al sistema AYC di trasmettere alla ruota, che segue nel cerchio esterno, una coppia maggiore. Pertanto, si ottiene la stabilità del controllo. Inoltre, se ti tiri su di te la leva del freno a vapore, le coppie di ruote posteriori e frontali sono completamente sbloccate, il che consente di eseguire inversioni affilate.
Un altro dettaglio per gli amanti del rally: le informazioni sulla modalità operativa del sistema ACD vengono visualizzate sul tachimetro. E le modalità stesse vengono attivate usando l'interruttore sul lato destro del pannello di controllo. Tre modalità: asfalto (Goodron), ghiaia (ghiaia) e neve (neve). Ho controllato come funziona tutto su una sezione di montagna della strada. Più l'auto risale, maggiore è la differenza tra la forza di trazione trasmessa alle ruote anteriori e posteriori. A curva ripide, c'è la sensazione che sia molto facile passare a Sez. Coloro che acquisiscono Lancer Evolution VII GSR come auto della città possono avere la domanda: perché abbiamo bisogno di questo passaggio?. Ma la domanda stessa sembra almeno errata. La spada di famiglia non perde il suo valore, anche se non viene messa in attività!
Sono un re della velocità. Lontano dalle strade della città, su strade deserte, creo il mio piccolo paese chiamato Speed. Do un pedale del gas e mi immagino Tommy Myakinnen. E posso premere bruscamente il pedale del freno, quindi la velocità verrà sconfitta. Per fare ciò, devi solo guidare il sistema freno da Brembo.
Nonostante il fatto che le dimensioni del corpo siano aumentate, l'aumento di peso era di soli 40 kg per l'evoluzione di Lancer VII GSR, 60 kg per la modifica. Il cofano e le ali anteriori sono realizzate in leghe di alluminio. Inoltre, lo spessore del foglio che va alla produzione del tetto è ridotto. Lo spessore degli occhiali della porta (anteriore e posteriore) è diminuito del 10%. L'auto su cui ho fatto un viaggio di prova è dotata di opzioni come il raffreddamento del sistema freno (13.000 yen, o circa $ 124) e il sistema audio 2din (67.000 yen o circa $ 638).
Caratteristiche tecniche Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
 
Lunghezza / larghezza / altezza del corpo
4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Interasse
2625 mm
Peso a secco
1400 kg
Unità di azionamento
4 Wd
Motore
2 litri, turbo, con intercooler, 4 cilindri con disposizione del cilindro in linea, meccanismo di distribuzione del gas Due alberi superiori con 16 valvole, sviluppato Power-280 CV. A 6500 giri/min, coppia massima 39,0 kg/m a 3500 giri/min.
Trasmissione
Trasmissione manuale a 5 velocità
Prezzo di base
2,998.000 yen (circa $ 28,600)
Il prezzo dell'auto su cui è stato eseguito il viaggio di prova
3. 098.000 yen (circa $ 29,500)
 
 
Autore: giornalista WebCG Aoki Teino (Aoki Teino)
Foto: Namba Kenji (Namba Kenji)
Aprile 2001

Fonte: webcg