Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Berlina

Prodotto "Nexus 7"

Il 26 gennaio 2001, l'auto Mitsubishi Lancer Evolution VII è stata venduta. Va notato che questa è la prima macchina della famiglia Evolution Lancer, che viene realizzata sulla base del modello di Lancer Sedia. L'auto è dotata di un nuovo sistema ACD, che viene preso in prestito dall'arsenale delle auto da corsa. La giornalista automobilistica giapponese Mori Kate decise di incontrarlo, e non da qualche parte, ma sulla famosa pista anello di Tsukuba.
Inseguendo in cerchio - business divertente
Odio muovermi nel circolo vizioso. Ho paura volando ad alta velocità dell'auto. Ma, avendo guidato Lancer Evolution VII, ho iniziato a sospettare che probabilmente fosse troppo presto per mettere una croce in questo senso.
In effetti, Lancer Evolution ai sensi del mio inizio si è comportata in modo rigoroso con i miei piani o, meglio dire, soddisfaceva tutti i miei desideri. Ma per quanto riguarda le mie paure gonfiate - per non adattarsi a una svolta, per esempio? Niente di tutto questo è successo. Avere a sua disposizione un motore da 2 litri, integrato da turbo, con una capacità di 280 cavalli, puoi ottenere un vero piacere dalla guida. Quello che ho effettivamente fatto!
E se prima credevo che la gara fosse quando l'autista sta cercando di far fronte alla sua auto, allora, andando in autostrada, mi sono reso conto che l'autista e l'auto sono partner e la distanza era il loro avversario comune. Bene, chi sarà un partner in un peso, il cui motore funziona senza intoppi e senza lacrima anche quando il tiratore del tachimetro va fuori scala per un segno critico di 7000 giri / min.
Non una patch ruvide, ma una cucitura cosmetica
È chiaro che il livello dell'abilità del mio pilota non è molto alto. Che cos'è. E a un certo punto non potevo diventare un pilota diverso, più esperto e qualificato. Pertanto, prendendo l'auto in autostrada, all'inizio l'ho guidata, essendo notevolmente vincolato. Ricordo quando mi è capitato di eseguire tali esercizi su altre auto, poi ad un certo punto con una certa frequenza (una volta alcuni cerchi) ho avuto improvvisamente la sensazione che ora posso già fare una svolta diversamente, migliore. Quindi questa sensazione è scomparsa in modo che dopo un po 'appariva di nuovo. Durante questo viaggio, un senso di fiducia è cresciuto con ogni cerchio. Inoltre, senza riferimento a nessuna sezione dell'autostrada.
Tale combinazione di principi umani e macchine che voglio duplicare il sistema Nexus 7, seguendo il Nexus 6, che, se qualcuno lo sa Ricordi questo ultimo robot umanoide, usato, ovviamente, per scopi militari?
Non enfatizzerò ancora una volta i vantaggi della progettazione del corpo, delle sospensioni o del motore. Posso solo dire che i sistemi ausiliari con cui la macchina è equipaggiata e che sono progettati principalmente per migliorare la qualità di tutta la trazione ruota (4WD), rispondono chiaramente al cambiamento delle condizioni di movimento e forniscono la macchina (e allo stesso modo tempo come driver) al fine di mantenere la massima stabilità. Tutto si comporta come dovrebbe e tutto, senza dubbio, risulta essere inutile. Allo stesso tempo, le attività di questi assistenti procedono inosservate, per niente come nel sistema di stabilità VSC. Oppure, se è più comprensibile, nell'evoluzione di Lancer VII, il sistema di deviazione AYC controlla il corso è molto più naturale che nell'evoluzione di Lancer IV, dove è stato utilizzato per la prima volta. Va notato che Lancer Evolution IV stessa è stata sorprendente, chi sostiene. Pertanto, possiamo osservare una nuova tecnologia che ti consente di correggere i difetti del conducente sul principio della patch approssimativa, ma applicando una cucitura sottile.
Rispetto al telaio in cui vengono utilizzati gli ultimi risultati tecnici, le modifiche apportate alla progettazione del motore non sono così significative. La loro lista è questa: un nuovo sistema di assunzione e rilascio, sottile regolazione della turbina, miglioramento del sistema di raffreddamento. Di conseguenza, la potenza del motore (280 CV a 6500 giri/min) è rimasta la stessa (vedere i dati di Lancer Evolution VI), ma la coppia è diventata più di 1 kg e ha raggiunto l'indicatore 39,0 kg/m a 3.500 giri/min.
Ho testato due auto dotate di sistemi AYC e ACD. Se prendi l'ultima opzione come campione, il sistema ACD può essere confrontato con la modalità di ghiaia (ghiaia). Sull'ultimo modello, il turno è fatto senza intoppi, senza nervi inutili.
Nella foto c'è un Assembly Rs, che funge da base per le modifiche alle corse dell'auto. Lo prevede di installare il tetto del corpo e della copertura tronco da un foglio di piccolo spessore. Esistono due tipi di trasmissione per questa macchina: con un coefficiente di trasmissione alto e basso (l'ultimo tipo di scatola ha una gamma di cambi estesi). I sedili hanno un design regolare in questa macchina, non esiste né condizionatore d'aria né componenti musicali nella cabina. Il prezzo di base dell'auto è di 2,518.000 yen (circa $ 24.000). La foto raffigura un'auto che ho eseguito un viaggio di prova. Si trova solo sul tetto sottile e sul coperchio del bagagliaio. Le ruote delle ruote sono da 17 pollici, la trasmissione è integrata da sistemi AYC, ACD e ABS, le ruote anteriori operano attraverso il differenziale di alta attrito.
Note necessarie
Il sistema VSC (Controllo della stabilità del veicolo) monitora la stabilità della macchina utilizzando gli elementi del sistema di controllo della frizione con costoso (sistema anti -blocco ABS). Se necessario, il sistema può far cadere la velocità del motore. Inoltre, quando skidding o prima che l'auto entri, trasferisce individualmente la forza del freno desiderata su ciascuna ruota per correggere rapidamente la posizione dell'auto.
Il sistema AYC (controllo attivo di imbardata) distribuisce la coppia tra le ruote posteriori e serve ad aumentare la manovrabilità della macchina.
Il sistema ACD (differenziale centrale attivo) monitora la differenza nella velocità di rotazione delle ruote posteriori e anteriori utilizzando una coupting multi -Disc con controllo elettronico. Il sistema supporta la normale frizione delle ruote di guida con la strada durante la guida in modalità 4WD, in modo che la controllabilità della macchina non soffra. Funziona in tre modalità: asfalto (guidando intorno al terreno), ghiaia (ghiaia) e neve (guida nella neve).

Modifica Lancer Evolution VII chiamata GSR. Le sue caratteristiche tecniche sono riportate nella tabella seguente.
Caratteristiche tecniche Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
Lunghezza / larghezza / altezza del corpo 4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Base ruota 2625 mm
4WD Drive (Full)
Il motore è di 2 litri, una linea a 4 cilindri, turbo, con l'intercooler, il meccanismo di distribuzione del gas è due alberi superiori con 16 valvole, la potenza sviluppata è di 280 CV. A 6500 giri/min, coppia massima 39,0 kg/m a 3500 giri/min.
Trasmissione trasmissione manuale a 5 marce
Prezzo di base 2 .998.000 yen (circa $ 28,600)
Autore: Mori Keita (Mori Keita)
Foto: Gundai Niro (Gundai Niro)
2001

Fonte: webcg