Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Berlina

Obbedire alla teoria della selezione

Atleta di Mitsubishi
Non so come tu, ma non sono mai stato ossessionato dalla biologia. Ma ogni volta che si tratta delle auto della linea sportiva di Mitsubishi Lancer, chiamata Evolution (Evolution), Jean -batista Lamarck, padre del primo concetto evolutivo di fauna selvatica, viene in mente. Capisco che lo scienziato scienziato non ha nulla a che fare con Mitsubishi, né con le auto, ma non posso fare nulla con me stesso.
La cosa più interessante è che, seduto al volante dell'ultima generazione di lanciatori sportivi, mi sono trovato nel potere della teoria di Lamarck, secondo la quale la specie cambia costantemente sotto l'influenza dell'ambiente esterno. Il corpo iniziò a sentire chiaramente l'effetto di questa auto: le mani stesse si trovavano sul volante in una posizione senza un quarto di tre, senza scattare la cintura a quattro punti, era in qualche modo imbarazzato a muoversi e il suono del motore guadagnato Un desiderio insormontabile di rompere dal luogo. La mia evoluzione nella direzione dello sport è iniziata!
 
L'influenza dei fattori esterni
Se vuoi, non vuoi, ma a colpo d'occhio su questa macchina creata sulla base del mercato giapponese di Lancer Sedia, sei accusato di energia sportiva ed eccitazione. La guida demone è istruita a te: si preoccupa di uscire dal flusso, passare attraverso una svolta o bypassare il seiczo. Inoltre, a nostra disposizione non era solo una versione di base, ma una messa a punto, che è passata presso l'azienda Sports Mobile, la prima fase di miglioramenti chiamata White. Di conseguenza, Evolushn ha acquisito una frizione Cermet, sistemi di assunzione e rilascio modificati, un serbatoio di carburante aggiuntivo e controllo del raffreddamento della turbina.
I sintonizzati russi prestano molta meno attenzione agli effetti esterni. Un impressionante spoiler sul coperchio del tronco all'Evo VII nella base. E questa non è un'imitazione dello sport, ma una parte funzionale - in modo che l'auto sia premuta a terra ad alta velocità.
Ulteriori griglie di ventilazione sul cofano - come una narice di drago. Quando la pioggia cade cade su un motore riscaldato, il vapore si rompe da loro. Per una completa somiglianza con il mostro, mancano solo lingue di fiamma ... ma qui sarebbe una situazione anormale. Un serpente da tavolo da fata con una bocca binaria abbastanza con impazienza, il che è così necessario per raffreddare il motore.
 
Ontogenesi*
Ogni dettaglio della cabina è permeato con lo sport, sebbene sia leggermente diverso dal normale Lancer. Nessun archi e cornici di sicurezza sono per il vero pilota, per le competizioni. Considerando che Lancer Evo VII è un modello sportivo: ti consente di guidare rapidamente, molto rapidamente, ma di non perdere le qualità dei consumatori di un'auto, cioè per trasportare un carico nel bagagliaio e in cabina - da tre a quattro passeggeri , oltre al conducente.
Nella configurazione standard, ci sono sedili sportivi del RIGAR con supporto laterale in rilievo. Grazie a lei, l'atterraggio e l'atterraggio dell'autista e del suo vicino sono in qualche modo complicati: devi attraversare la sporgenza laterale del cuscino. E puoi solo sederti direttamente: tali sedili non consentono turni e semi. Ma anche nella svolta più bella, non verrai gettato fuori dalla Coppa del fiume. Un momobile sterzo coperto dalla pelle combina non solo stile e sport: anche un cuscino di sicurezza è nascosto nel suo mozzo. Il volante ha solo una regolazione verticale. Viene spostato al conducente in un modo diverso: si ritiene che ciò contribuisca a un rotolamento più accurato.
Un dispositivo insolito: un turbante elimina il proprietario della necessità di girare il motore al minimo per un po 'di tempo dopo essersi fermato per evitare il surriscaldamento dei dettagli del turbocompressore. Durante il nostro evolutivo, il motore ha funzionato mezzo minuto dopo aver disattivato l'accensione. Un turbo-timer può svolgere una serie di funzioni: un tachimetro, che mostra velocità medie e istantanee, tachimetro e cronometro per misurare il tempo della distanza classica delle corse su strada (402 metri o 1/4 miglia).
Ma soprattutto mi è piaciuta la leva della scatola: una palla lucida in alluminio coperto di vernice blu traslucida. Questo è un elemento di sintonia della società inglese Raliart. Al primo tocco, sono stato colpito da un freddo piercing che emanava da lui. Mentre il salone si riscaldava e si abitua all'auto, diventerà più caldo e poi, nel calore delle gare di prova, si riscalderà anche - sembrerà persino bruciare caldo.
 
Elementi di auto -test
Per muoversi su Evo VII, dobbiamo provare: Cermet Clutch non perdona i minimi errori. Catturando il momento del toccante, che è nascosto letteralmente in millimetri del pedale, è necessario essere estremamente concentrato, catturando sottilmente la reazione dell'auto. Questa è una specie di ammissione alla gestione di un proiettile sportivo: sono riuscito a muovermi - GO! Ma poi, quando si imposta la velocità o la frenata con il passaggio a ingranaggi più bassi, una frizione così affilata diventa concisa e comprensibile. Non puoi spremere completamente il pedale: toccandolo a malapena con il piede, attacca istantaneamente la marcia desiderata.
Anche il volante supersensibile non tollererà le libertà: se vai dritti - morti e non ti muovi. Forse non ho mai sentito il collegamento delle ruote con la superficie della strada così bruscamente. Tutte le irregolarità erano concentrate nelle dita delle mani che stringevano il volante. Sull'asfalto rotolava per l'estate, era necessario catturare un'auto, sforzandosi di scendere dalla cresta. Una sospensione dura ha solo rafforzato la connessione con la strada, non ha perso un singolo tubercolo e un'articolazione della tela, dicendo questo con shock nella parte posteriore. In una parola, Evolushn non permetterà di rilassarsi per un minuto.
 
La gioia delle vittorie sportive
Allora perché un'auto così travagliata? Per la vita di tutti i giorni - ovviamente non è necessario. Ma per la vita dello sport o, più precisamente, lo sport vicino è richiesto proprio questo. Inizi a capirlo dopo aver superato i primi turni nel campo di allenamento di prova.
Evo entra nel suo elemento. La sospensione cessa di sembrare dura. L'auto vola in una svolta e come se fosse in giro: dicono, posso anche rapidamente. Aggiungi velocità e alza di nuovo la barra. Brevi mosse chiare della palla blu, accelerazione e di nuovo senti che Lancer non ha esaurito le sue capacità. Se accettiamo condizionalmente l'intero set di qualità automobilistiche per il 100%, allora in evolutivo l'80% dell'auto sportiva e solo il 20% della solita auto passeggeri.
Ma che dire dell'elettronica - ABS (sistema anti -blocco), ASD (differenziale centrale attivo - differenziale centrale attivo)? Qui servono tutti sport. Secondo i progettisti, il nuovo controller di traffico elettronico nelle stesse condizioni consente di ridurre il raggio di rotazione rispetto alla versione precedente. Inoltre, sulle curve, ASD distribuisce lo sforzo di trazione, trasmettendo la coppia massima alla ruota esterna posteriore, sostenendo l'auto.
D'accordo, non è facile trovare neve, ghiaia e asfalto secco al fine di valutare il comportamento della macchina in diverse modalità operative del differenziale attivo. Dovevo accontentarmi di asfalto, provando diverse posizioni del selettore. L'opinione generale è la seguente: nella modalità Snow (Snow), il sistema ti consente di discutere più attivamente con l'auto con trazione, rendendola più girata, ma negli ascetti (calcestruzzo) il suo intervento è meno evidente. Opzione di ghiaia (ghiaia) - intermedio.
Sì, Lancer Evolyushn VII non è affatto semplice. È configurato per vincere. Solo una persona intenzionale può permettersi un'auto del genere (leggermente più economica di 50 mila dollari) e lo stesso Evo VII si impegnerà nell'evoluzione sportiva del proprietario (secondo il Lamark). Dopotutto, l'ambiente del suo habitat è lo sport. Ma solo la selezione non sarà del tutto naturale.
 
 
 
 
 
 
 
Zr.ru
 

Una fonte: La rivista "Guida"