Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005-2007 Berlina

Due decimi

Il concetto di carenza e siamo inseparabili. Nel tempo stagnante, gli stivali italiani e il fucile di jeans lo hanno preso per gancio o da un truffatore, nella salsiccia e nella carta igienica di Perestroika, e nell'era della crisi finanziaria il denaro stesso è diventato una carenza. Sembrava che fossero passati così tanti anni: le code per il sapone e i coupon per il tabacco furono dimenticati, un po 'di denaro e persino accumuli furono avviati. Ma il deficit è rimasto. Ora spazzano via nuove auto straniere. Vazovs dozzine di persone sono stufi alla gola. Sebbene questi due giapponesi, comunque, anche in un senso di dozzine
Ha colpito il povero Vaz. Il titolo dell'auto straniera più ambita per il nostro automobilista saldamente radicato per Ford Focus. Ma, non appena questo modello ha iniziato a essere prodotto in Russia, ha cessato di essere considerato nominalmente un'auto importata. Ora il nostro obiettivo nel consiglio di amministrazione anche secondo il codice VIN. Per i tre quarti di quest'anno, Ford ha venduto più di 63 mila di queste auto, e queste sono solo la metà delle vendite della più avanzata auto russa di una tozzenza molto più economica. Se la produzione nella fabbrica VSEVOLOZHSK crescerà a un tale ritmo, e al Volzhsky si trovasse, dove si trovava, allora dopo un paio d'anni Ford sarà in anticipo rispetto al gigante automobilistico interno nella classe C. Sorgere l'offerta.
 
Ma ancora meglio illustra la fame dei russi alle buone auto Toyota Corolla e Mitsubishi Lancer. Ecco due bestseller incondizionati tra le auto straniere importate nel nostro paese. Sembra essere un cambio di modellazione, né aumento del prezzo, né nemmeno la completa assenza di un'alternativa all'organismo della berlina (il portello di Koroollov ha iniziato il loro successo (Korollov Hatch ha iniziato una vita indipendente sotto il nome di Auris; sulla base di Lancer a cinque o tre porte, se appaiono, non è prima del 2008; riguardo alle prospettive dei vagoni della stazione, nulla è affatto noto).
 
Per gli stessi tre quarti, Toyota ha implementato 32 mila corolla in Russia, offrendo una nuova decima auto di generazione da febbraio 2007. D'accordo, non è male per un'auto importata. E Mitsubishi? La società ha portato il suo decimo Lancer X sul nostro mercato poco più tardi e meno di settemila auto hanno trovato l'acquirente da maggio al livello delle vendite. Ma, a giudicare dagli Ungroces formati all'istante (la versione da 1,5 litri, i clienti dovranno attendere da 3 a quattro mesi e l'anno da due litri) raggiungeranno il loro concorrente Lancer senza sforzarsi. Dopotutto, era il suo predecessore, la nona generazione, nel 2006, ha battuto tutti i record e diffuso in Russia con una circolazione di 46.969 pezzi.
Gli autods hanno reso a lungo una regola per rendere ogni prossima generazione della stessa auto più grande del suo predecessore. La berlina Lancer X di lunghezza è cresciuta di 35 mm. Era più evidente in altezza e larghezza (rispettivamente, di 40 e 65 mm). Il suo avversario, che in passato era noto come berlina, costituiva radicalmente il ritardo, allungando 155 mm (allo stesso tempo cinque centimetri crescevano nelle spalle). Naturalmente, un'accelerazione così tempestosa non potrebbe influire sulla massa. Ma se Lancer è solo 60 chilogrammi, allora Corolla per un intero centner. Alle caratteristiche della berlina Toyota, includiamo la presenza nel corpo di elementi di miglioramento e zone di deformazione programmate. Alle caratteristiche della sospensione posteriore multi -aaf di Lancer X.
 
CHERVONETS. Entrambe le auto sono fornite dal Giappone e per il russo, come sapete, l'iscrizione fatta in Giappone è migliore di qualsiasi pubblicità. Ecco il primo componente del successo. La seconda immagine. La Toyota è considerata un'auto che non si rompe mai e per niente. Mitsubishi è probabilmente amato da un orecchio e una pendenza piacevoli. Bene, ogni produttore automobilistico ha creato una reputazione per anni, ora ha il diritto di ricevere dividendi da questo. L'aspetto non è l'ultimo valore. Corolla, sebbene si sia rivelato una specie di fuso leccato, altri lo prendono ostinatamente per una camry molto più prestigiosa. L'aspetto di Lancer X generalmente non ha bisogno dei commenti nei commenti, è rapido e fiducioso. Cintura nera tra berline di classe C! Penso che alcuni si siano affrettati a comporre il telefono di un commerciante di auto non appena ha visto il decimo Lancer nella foto.
 
Tuttavia, il motivo principale della popolarità è il prezzo. Inizialmente allettanti, è diventato ancora più attraente a causa della crescita dell'euro e dell'ammortamento del dollaro. È vero, ora che tutti i venditori operano con prezzi fissi di rubli, la lingua non diventa accessibile per nominare queste berline. La corolla più economica è offerta per 494 mila rubli, se con un motore da 1,4 litri con una capacità di 94 CV, ma con ABS, un sistema audio, quattro cuscini, aria condizionata e sedili posteriori piegati. Il Lancer X più conveniente per diecimila rubli è più economico di un concorrente, ma il suo motore è più impressionante (1,5, 109 forze). Ci sono addominali e riscaldano i sedili e l'aria condizionata. A meno che non ci siano due cuscini e l'addestramento audio invece della musica completa. Come puoi vedere, al livello iniziale delle attrezzature, le auto sono comparabili. E nella massima complessazione?
 
Corolla 1.6 Prestige è offerto con ruote cast da 16 pollici, una scatola a cinque marce con frizione automatica e trasferimenti sul volante sul volante. È dotato di cuscini aggiuntivi, controllo del clima, dei sensori di pioggia e di illuminazione, controllo automatico della velocità di crociera e un sistema di sblocco delle porte del transponder e avvio del motore. In generale, tutti i benefici della civiltà sono. Aggiungi mentalmente la pelle, il monitor e un paio di opzioni alla moda e l'immaginazione non sarà disegnata dalla Korolla, ma a Lexus (intendiamo imbarazzo, non esecuzione).
 
Il Lancer X Intense CVT più ferita è anche fornito con un castello da 16 pollici, il controllo climatico e un volante dotato di cambi (così come i pulsanti di controllo dell'audiosistema). Ha cinque cuscini, dotati di un variatore con una modalità manuale sportiva. Ci sono differenze visibili rispetto alle versioni economiche nella decorazione di uno spoiler alato impressionante sul bagagliaio, penne cromate all'interno. Ma le sospensioni sportive di appendice più appetizzanti con smagliature tra i rack anteriori e un motore da due litri da 150 cavalli. Per tutti i 651 240 rubli.
 
Quindi, la Toyota, perde comunque. La sua corolla è più debole di 26 cavalli e allo stesso tempo più costosa, tuttavia, puramente simbolicamente (puoi acquistare una bottiglia di cognac di qualità per la differenza per la differenza). Ora è chiaro il motivo per cui la coda per i lanciatori a due libri si è già allungata per un anno.
Lancer con un motore da 1,3 litri è riconosciuto come senza speranza. L'opzione di bilancio ora implica un motore da 1,5 litri da Colt, che, tuttavia, è ancora più potente di 1,6 del precedente Lancer (109 CV contro 98). Ma il motore più attraente per gli automobilisti russi è 2.0 con il sistema di fasi MIVEC. Permette l'uso della benzina 92. Sul nuovo motore Corolla con il volume più basso (1.4 VVT-I, 97 CV), emigrò dai precedenti modelli indolore. Ma il motore da 1,6 litri a causa dell'uso del doppio sistema VVT-I (regola la fase, sia all'ingresso che al rilascio) e dei nuovi pistoni sono stati resi più riservati e potenti. Dopotutto, ora dovrà compensare l'assenza di una versione 1.8 nell'intervallo di motori.
 
Su dieci venti. Rivelerò immediatamente le carte: all'inizio ero incline ai primi dieci Mitsubishi. Il design di questa vettura è molto più spettacolare, il salone sembra più ricco, atterrando al volante, il profilo dei sedili, la gamma di regolazioni è tutto a livello desiderato. Dozzine di Toyota hanno anche trovato vantaggi. È più spaziosa da dietro, ha più tronco. E la qualità della produzione non si terrà. Le lacune del corpo sono pari. Gum, ciglia e tutti i tipi di sigilli sono guidati con precisione giapponese (che non si può dire su Lancer X). La vernice viene applicata come se fosse stata messa in diversi strati e allo stesso tempo ciascuno era lucidato. Tuttavia, queste differenze sono visibili su nuove macchine. Verranno correre ogni migliaio e trentamila, le strade uccise, il fango e un lavello di fondo complimentano, e tutto arriverà a un denominatore: la vernice diventerà offuscata e i saloni diventeranno glamour e anche le lacune galleggono.
 
Quando si è trattato di confrontare le qualità di corsa, Corolla ha soddisfatto di più qui. In primo luogo, guidano più acutamente e più eccitante, la sua sospensione funziona al meglio di duro e assemblato. Se esagerare leggermente alla velocità all'ingresso del turno, una glida calma inizia con le ruote anteriori, che passa con calma anche nella luce che fa scivolare con la parte posteriore. E questo è senza una provocazione da parte di un freno! Sembrerebbe che con una frenata acuta, la parte posteriore di una macchina del genere debba rompersi completamente, ma non c'è stabile. Da questo concludo: il telaio è perfetto. Chi ha detto che Corolla è noiosa? Ha un temperamento! L'impressione non rovina nemmeno la scatola robotica, che all'inizio irrita lentamente la trasmissione, con guasti alla trazione. Prova a trasferirlo in un regime sportivo e lavora in modo più energicamente dall'acceleratore, sentirai immediatamente una corsa di guida. Il motore si rivive ad alta velocità e accelera l'auto come se sotto il cofano non ci fosse un'atmosfera da 1,6 litri, ma qualcosa di più significativo.
 
Una trazione di Lancer X da due litri, ma a causa del variatore che tiene il motore sempre su una nota arrabbiata, è difficile capire il carattere del motore. La modalità manuale di commutazione dei trasferimenti di incendio non si infiamma, tranne forse prima di girarla, consente di abbandonare la velocità a causa della frenata da parte del motore. Ma sembrerebbe, 26 cavalli dovrebbero dare a questa macchina un vantaggio tangibile nelle caratteristiche accelerate. Ma in realtà è piccolo. Il telaio ha un'impostazione confortevole e offre una rotazione tradizionale insufficiente. Negli angoli, soprattutto quelli irregolari, Lancer X viene arrotolato, sebbene tiene cupo, ma le reazioni sono lubrificate, il feedback sul volante è opaco. Ancora una volta, i freni non sembravano così sensibili da essere efficaci quando si guida il pedale sul pavimento, ma nelle modalità di rallentamento standard c'è ancora una sorta di ampio. Ammetto che tale comportamento è spiegato da una diversa marca di pneumatici con un profilo più elevato, ma la differenza, certamente, è spaventosamente ovvia. Ma per quanto riguarda la sospensione sportiva, le smagliature, il nulla osta di strada? Si scopre che questo è un gruppo.
 
È stata disegnata un'immagine inaspettata. Esternamente, la pacifica corolla si è mostrata come un pilota incurante e Lancer con una lettera intrigante X è più affilata sotto una corsa senza fretta.
 
Accendi, i designer di Mitsubishi sono riusciti a far sembrare un incredibile interno di Lancer X come se non avessi avuto una berlina di famiglia stentata, ma in un colpo sportivo di razza. Questi dispositivi, piantati in tunnel poco profondi, questo volante a tre punti con petali ... ti ricorda l'interno di Alfa Romeo? No, accusando Mitsubishi del plagio inutilmente all'interno c'è una novità e qualcosa di nazionale, giapponese. L'intera dashboard è chiaramente separata da un inserto decorativo visivamente e funzionalmente enorme e meravigliosamente curvo. Dall'alto, un sistema audio con un cifondo e un display annegato, che piacevolmente sorpreso dalla sua musicalità, dal fondo della maniglia del climatizzazione, che è un piacere da usare. L'Africa ha fatto girare la valvola a destra, ha girato l'Artico a sinistra. Puoi girare i venti nella cabina come vuoi. La qualità dei materiali tessili, come sedili nel suo insieme, è ad alto livello. Il tessuto non è contrassegnato, ma non è noioso. Il salone è molto spazioso in larghezza e i vetri e gli specchi danno una buona visibilità. Non sono così buone cose con la plastica, quasi tutto è fatto di materiali in quercia. La posizione dei singoli pulsanti può anche essere presentata con un reclamo, devi apparire alla cieca. Ma è meglio di un brutto salone con bottoni in un posto importante.
 
Corolla Salon è caratterizzato dalla massima precisione dell'assemblea, ma è percepita incompleta. La gente si è impegnata a fare una cosa, poi altre persone sono venute e rifatti tutto. Il pulsante di avvio del motore suggerisce lo sport. Il volante è generalmente per una presa da corsa senza quindici -tre. I petali di controllo del petale si trovano con competenza (non discuteremo della questione se sono necessari una berlina di famiglia) e il corso degli interruttori del volante può essere generalmente considerato uno standard. I dispositivi gialli -yed hanno un bell'aspetto. Anche la mancanza di posizione di parcheggio sul selettore della scatola è percepita percepita. Ma guardi sopra e non vedi un cruscotto, ma un enorme piano di piano di plastica saldato. Guardi a destra e qui non guardo nulla da prendere, la console centrale ha un'elegante deflessione e persino leggermente falsa sotto Lexus, ma questo è un altro pezzo di plastica grande, liscio e più dipinto. Due vani Glove a destra. Il superiore è adatto solo per il trasporto di tovaglioli che ogni povera in questa scatola dura inizia a inciampare. La scatola del guanto inferiore è più spaziosa, ma non molto.
Mitsubishi Lancer X 2.0 CVT
Motore a benzina, 4 di fila
Volume di lavoro (metro cubico) 1998
Power (L.S. a RPM) 150 a 6000
Moment (NM a RPM) 198 a 4250
La guida anteriore
Variatore automatico del cambio
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4570/1760/1505
Massa dotata (kg) 1397
Velocità massima (km/h) 200
Accelerazione a 100 km/h (c) 10.5
Consumo di carburante, medio (l/100 km) 8,4
Il prezzo a Mosca (prezzo dell'auto testata) da 557.000 rubli. (651 240 rubli)
 
Toyota Corolla 1.6 Multimode
Motore a benzina, 4 di fila
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 1598
Power (L.S. a RPM) 124 a 6000
Momento (NM a RPM) 157 a 5200
L'unità è completa
Cambio a 5 velocità, con frizione automatica
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4540/1760/1470
Massa equo (kg) 1300
Velocità massima (km/h) 195
Accelerazione a 100 km/h (c) 12.1
Consumo di carburante, medio (l/100 km) 6,7
Accelerazione a 100 km/h (c) 12.1
Il prezzo a Mosca (prezzo dell'auto testata) da 557.000 rubli. (653.000 rubli)
Ringraziamo l'aiuto nell'organizzazione delle riprese di Toyota Motor LLC (495) 258-3465 e CJSC Rolf Holding (495) 785-0525.
Testo: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
      

Fonte: "Autopilota"