Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Berlina

POLIEDRO

Vista sportiva della seria carta vincente dell'auto. I modelli dicono: vecchio stile. Acquirenti: lo voglio già. Proprietari di evoluzione: come?
X nel nuovo indice Mitsubishi Lancer non è la lettera x! Questo è dieci. Il numero della generazione (!) È già costituito da due cifre (se scrivi sulla nostra strada, in arabo). Questo è serio. Questa è una storia, origine, radici, tradizioni. Il ritorno di Mitsubishi, se non alle radici, quindi al forte ramo del suo albero genealogico allo spostamento aggressivo delle sopracciglia degli anni '90, la cui quintessenza è stata raccolta in galanto, il percorso è certamente forte. L'auto è stata notata ovunque. Nelle notizie, per le strade, nelle stanze dello spettacolo.
 
Due litri, 150 litri. Con. Nel nostro test di Lancer con CVT: una macchina automatica tradizionale è possibile abbinata solo a un motore a metà litro. Il variatore ha fatto un'impressione ancora più piacevole rispetto all'aspetto vincente del Lancer con un pacchetto aerodinamico. La trasmissione accuratamente, brevemente, prende muscolosamente da un luogo, quindi fornisce l'efficacia dell'accelerazione inerente ai valori. Nel frattempo, la sensazione del fatto che il motore è collegato non con le ruote, ma con la vite di remi è indebolita qui. Ma puoi ancora entrare nella modalità di commutazione manuale dei passaggi con linee di sterzo metallico. Questo farà andare l'auto dietro il pedale come attaccato.
 
Le impressioni del posto del conducente sono meno inequivocabili. La qualità della plastica era seriamente perplessa: la finitura è francamente economica, almeno guardalo, almeno toccalo. La pelle sul volante è in dubbio e il rivestimento dei sedili con materiale sintetico scivoloso impedisce ai rulli di supporto laterale con l'esecuzione qualitativa del loro lavoro. Il turistico è buono, l'atterraggio è alto e l'unità del pedale è conveniente: tutto è moderno. Ma la partenza della nave è piccola. Avrà voluto spostarlo più vicino al possibile, molto.
 
Il tronco è sia piccolo che non troppo conveniente. Bene, è stato sacrificato al design: se lo sbalzo posteriore è più, l'aggressività serrata avrebbe lasciato la silhouette a forma di cuneo. Ma in passeggero pone la vera distesa. Un viaggio a Lancer apprezzerà tutti senza eccezione. E non solo grazie al comfort dello spaziale, ma anche a quello di corsa.
 
L'attuale Lancer, rispetto alla leggerezza semplice in mossa della precedente generazione, ha acquisito il peso e la sensazione di inerzia nelle abitudini della slitta. Lunghe passaggi di pendenti, tolleranza ai rotoli e un'eccellente levigatezza. Ma la controllabilità non è diventata un ostaggio di comfort. L'auto ovviamente obbedisce al volante e tiene la velocità ad alta velocità anche sulla cattiva autostrada, ignorando le irregolarità: il magnifico equilibrio delle proprietà per la Russia. I freni con l'unità esatta meritano un punteggio elevato.
 
 
 
Una sospensione confortevole fornisce un compromesso russo tra la levigatezza della corsa e la controllabilità: la connessione con la strada con l'indipendenza dai suoi difetti
Una lunga sporgenza anteriore, una silhouette a cuneo, un antidulla sul coperchio del bagagliaio. Oggi non puoi incontrare un aspetto più aggressivo come un'auto di famiglia
Materiali semplici ed ergonomia media. Aiuta la panoramica e il comfort
I dispositivi sono comodamente digitalizzati e leggono bene
La fornitura di spazio nei luoghi dei passeggeri posteriori è maggiore di quella di uno qualsiasi dei concorrenti
Il piccolo tronco è inoltre vincolato dalla struttura di potenza
 
Mitsubishi Lancer 2.0 CVT
Motore
Tipo di benzina R4
Volume di lavoro, CM3 1998
Max. Potenza, l. Con. a circa./min 150/6000
Max. momento, nm a circa./min 198/4250
Dinamica
Velocità massima, km/h 200
Accelerazione 0100 km/h, con 10,5
Informazioni totali
Consumo di carburante (UE), L/100 km 8,4
Volume del serbatoio del carburante, L 59
Base ruota, MM 2635
Lunghezza, MM 4570
Larghezza, mm 1760
Altezza, mm 1505
PARLAZIONE, CM 150
Una massa di attrezzatura./Poln., Kg 1397/1850
Prezzo, strofina. da 570 840
 

Fonte: Automobili