Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005-2007 Berlina

Il futuro è già arrivato

Lo capirai anche quando vedrai il nuovo Lancer.
 

L'ho capito a Mosca al MIMS-2006. È vero, allora era ancora un prototipo chiamato Concept-X. Poi mi è sembrato che se questo miracolo raggiungesse ufficialmente la Russia, almeno con piccoli cambiamenti, anche le grandi società per i loro junior manager avrebbero smesso di acquistare altri marchi. Per non parlare della vendita al dettaglio.
 

Misurare i muscoli?!
Rispetto a quello precedente, il nuovo Lancer è diventato 35 più lungo, più alto di 40 e le spalle più di 65 mm. Il perdente rimane per sperare che il nuovo arrivato abbia atrofizzato altri muscoli più importanti.
 

E così è arrivato senza spettacolari prese d'aria nel cofano, ma non meno aggressivo e quindi selvaggiamente attraente. La parte anteriore del lanciatore è particolarmente grave: il malvagio smusso dei fari e la bocca strappata di una bestia da risalto trapezoide invertita! Senza cambiamenti, ereditati da Concept-X.

Le luci posteriori di dimensioni e distorsioni ripetono il design di quelli anteriori e attraverso i loro occhiali trasparenti, sono visibili i colpi di luci multilolori.

  

A proposito, al buio sembrano particolarmente vantaggiosi! Il corpo sembrava aggrapparsi all'asfalto: nella versione in alto, intenso, il gioco è ridotto a 150 mm (anziché 165 mm in altre modifiche). E i dischi anti-ala e da 16 pollici sono qui in modo da sentire una voce: ehi, se hai intenzione di guidare, allora sono la scelta giusta!. Non è che sento spesso le voci estranee di Lancer che insieme di simboli (2,0 L, 150 CV, anti -wing, aspetto aggressivo, sospensione aproof), che non lascia la seconda opzione, l'auto viene creata per la guida e la velocità.
 

A volte devi sacrificare
Nel lavoro sull'auto, gli ingegneri scendono regolarmente: la manipolazione è noiosa a beneficio del comfort, la visibilità peggiora per motivi di sicurezza e Lancer deve un interno piuttosto spazioso.
 

Prezzi
Il Lancer di base con un motore da 109 cavalli da 1,5 litri costa 482 132 rubli. La base comprende ABS con EBD, aria condizionata, energia elettrica dello sterzo, sedili di riscaldamento, addestramento audio, airbag per il conducente e il passeggero anteriore. Una berlina a due litri costerà 539 752 rubli.
 

Il volante a tre razze, i dispositivi collega, la decorazione del salone sotto Chrome e il Titanian mi dice qualcosa che da qui è controllato da qualcosa di veramente potente.
 

Il salone è decorato molto elegante, ma in realtà i materiali sono economici e il montaggio dei dettagli non è perfetto.
 

Il cruscotto è chiaramente visibile tra gli aghi a maglieria dello sterzo, ma le indicazioni del display (nella parte superiore della console centrale) sono visibili solo al buio. Nota al sintonizzatore: sopra di esso per appendere una visiera

 

I sedili di Lancer sono duri, ma il retro dopo un impasto di due ore ha risposto con grato silenzio. Ma il supporto laterale non è ancora sufficiente: in curve particolarmente ripide, ho dovuto tenermi dietro il volante.
 

Il volante stesso è bello: un tocco a tre, con un amplificatore fortemente configurato, coperto di pelle e con pulsanti di gestione della musica. Solo il fatto che il volante non fosse sintonizzato in partenza era un po 'sconvolto. Anche nella nostra (top) configurazione.
 

La crescita delle dimensioni è stata direttamente proporzionale all'aumento dello spazio nella cabina. Logico, no?! Ora Lancer non è praticamente inferiore alla Outlander XL molto più grande, e forse vince anche in vista.
 

Gli spazi del divano posteriore di un obbediente per due sono sufficienti per tre. È vero, il tronco di 315 litri è inferiore a oltre 100 litri di scomparti della berlina Mazda3, Toyota Corolla e Ford Focus. Ma devi sacrificare qualcosa?
 

Cuore grande ma debole
Per il numero di cavalli per metro quadrato dello spazio ingegneristico, Lancer ha anche dedicato la messa a fuoco (145) e, inoltre, Corolla (125), tranne forse con Mazda3. Ma in accelerazione (secondo il passaporto) fino a 100 km/h di una dozzina con un variatore, perde per tutti i due litri della classe!

 

La serie mondiale di 2,0 L con una capacità di 150 litri. Con. Realizzato in combinazione con DaimlerChrysler con un occhio all'America. Qui il variatore funge da trasmissione. Il suo vantaggio pratico è innegabile: nessun shock, cretini, rocce, lancia e annui quando si cambia velocità.
 

Durante la digitazione, senti solo una marcia lunga e e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e, che non cambia. Una sensazione divertente e leggermente insolita! Ma il suono delle rivoluzioni superiori non si disturba e l'attività del motore può essere vista solo dai raggini opachi delle frecce del tachimetro. Tuttavia, ancora la velocità cresce rapidamente, ma molto senza intoppi
 

La modalità di trasmissione manuale sarà utile a coloro che vogliono far rivivere l'illusione del controllo manuale dell'overclocking. Ma questa è visibilità. E non influisce affatto l'accelerazione.

La formidabile aspetto di Lancer era ingannevole. Incurizza e provoca associazioni all'evoluzione. Ma il nuovo arrivato si è rivelato essere una berlina di città piuttosto noiosa con un motore non residenziale, un checkpoint eccessivamente regolare e una sospensione impenetrabile.

 

Ma se la mancanza di un'unità è un peccato per rallegrarsi, allora l'intensità energetica dei pendenti di Lancer inviderà qualsiasi berlina cittadina. E su una linea retta si trova come un'auto elettrica giocattolo a monorotaia!
 

Ma con la stessa forza con cui il nuovo Mitsu estingue le irregolarità stradali, stermina ogni desiderio di gonfiarsi quando entra nel turno. Le sopracciglia del corpo e dell'inibizione nelle reazioni sono in dubbio.
 

È vero, mi aspettavo altre cose a coloro che sognavano l'evoluzione, ma non posso permettermi il decimo, ti consiglio di non cercare un compromesso nella nuova cittadina Lancer, ma di prendere una nona o ottava EVO usata ...

 

D'altra parte, per essere al sicuro, non è necessario conoscere il karate. È sufficiente essere un bodybuilder o mettere sacchi di cotone in una manica, dove dovrebbero esserci bicipiti in città, non è necessario avere trecento cavalli sotto il cofano. È sufficiente che l'auto sembri davvero lì. Quindi è anche più sicuro, il che significa che non puoi preoccuparti per il futuro.
 

Opinione speciale
Confronta il nuovo e ora vecchio (cioè il nono) Lancer Dio stesso mi ha ordinato. Entrambi sono scarsi, entrambi sono molto interessanti dal punto di vista finanziario. E, soprattutto, da quasi un anno ora sono il proprietario di Lancer IX con un motore 1.6. Quindi pensa: mi sono affrettato con una scelta? Forse valeva la pena aspettare per mezzo anno
 

Il fatto che il nuovo Lancer sia spettacolare del predecessore ciò che è fuori, ciò che c'è dentro è abbastanza ovvio. E questo è un altro indubero per l'auto. Certo, ci saranno quelli a cui piace lo stile calmo di un'auto che è uscito dalla catena di montaggio, beh, senza eccezione, da nessuna parte.
 

Inoltre, questo è molto rilevante, Lancer X è semplicemente più grande e il che è particolarmente importante. Seduto nella nona Lancera sul divano posteriore, era terribilmente invidioso dei proprietari di attenzione: avevano circa 10 centimetri in più nelle spalle. Ora, gli indicatori e, soprattutto, le sensazioni di questo componente sono state tagliate.

 

Ma per guidare il comfort il vantaggio del nuovo Lancer sopra il vecchio è piccolo. A mio avviso, l'unico risultato ovvio del decimo è una sospensione più intensa di energia, che risponde ai dossi della strada con meno contrazioni, sebbene altrettanto rumorose. Su un vantaggio diretto relativamente piatto, questo è molto evidente.

Ma in generale, le impostazioni del telaio nel nono Lancer sono più organiche. Sì, questa è una berlina con un po 'di pregiudizio sportivo, ma niente di più. Il decimo è originariamente più carico e questa sensazione è indirettamente enfatizzata dall'aspetto della macchina e dal motore del motore e dalla reazione sensibile al pedale del gas, ma il volante non è più acuto, i rotoli nelle curve sono più significativi e la sensazione di impeccabile armonia sportiva non si presenta.

 

Farò una prenotazione: è necessario effettuare uno sconto grave, in primo luogo, sulla differenza nei motori e, in secondo luogo, sulla scatola (il mio Lancer con meccanici; il variatore riduce significativamente le sensazioni di corsa).
Philip Berezin, caporedattore della rivista Wheel
 



L'auto è stata fornita da Rolf, un commerciante ufficiale di Mitsubishi Motors


Testo: Alexander Sigalo
Foto: Autore e Mitsubishi Motors
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 118/2007]