Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Berlina
Pelle lupo
L'industria automobilistica giapponese è caratterizzata da un'alta frequenza di aggiornamento delle righe del modello. Mitsubishi non fa eccezione. Nel 24 ° anno della produzione di Lancer, la decima generazione dell'auto è apparsa nei concessionari di auto rivenditori. Mai prima avevo un tale interesse da parte degli altri, guidando un'auto del valore di 20 con un piccolo migliaio di dollari! All'inizio ho persino pensato che qualcosa non andava con Lancer. Forse la ruota è stata abbassata? Siamo andati alla prova la versione più costosa dell'auto con un elegante kit per il corpo, fornita solo per l'esecuzione di intenso e con un motore a due litri con un variatore. Non so come sarà con gruppi più economici, privi di gonna lungo le soglie, la forma anti -alatti a forma di anticarro posteriore, e sui dischi è più semplice, ma con tutte queste campane e fischietti e persino dentro Rosso, il decimo Lancer è irresistibile.
Il design di un corpo allungato ha un forte accento sportivo, estraneo alla maggior parte dei compagni di classe. Forse solo Civic a questo proposito appare a parità con il nuovo Lancer. Il muso di squalo con un enorme trapezio di un reticolo del radiatore e una schiena potente, ma non pesante (le lanterne ricordano Alfa 156 e 159), soluzioni molto audaci. La linea di davanzale della finestra, enfatizzata dalla timbratura lungo il corpo, va a decollare, dando l'aspetto dinamiche aggiuntive. Un'auto spettacolare, con la decima Lancer, la compagnia giapponese entrò nella top dieci marionette. E sembra che sia così che sarà il nuovo stile della gamma di passeggeri Mitsubishi. Il nono modello era un topo grigio, irrilevante. Ma il nuovo Lancer è un dandy con un volto aggressivo coraggioso e un fisico sportivo. Solo le ruote da 16 pollici con gomma di alto profilo (205/60) sono viziate, che non sono in qualche modo lavorate a maglia con un aspetto sportivo, oltre a un spazio allargato (per la Russia).
Si è scoperto 165 mm, quindi dietro l'auto sembra eccessivamente alto. All'interno del nuovo Lancer è molto più calmo. Si ha l'impressione che l'interno sia stato sviluppato separatamente dall'esterno. Alcuni accenni di sport, come inserti per Kevlar, non salvano la situazione. Il pannello frontale e il volante sono presi in prestito da Mitsubishi Outlander XL. Ma se non ci sono lamentele sul volante in pelle con i pulsanti di controllo dell'audiosistema (la sezione e il modulo sono adatti), la qualità del pannello e la parte superiore delle porte sollevavano domande. La plastica dura luccicante risponde a toccare con un suono eco. In termini di ergonomia, nessuna rivelazione. È abbastanza comodo sedersi, ma vorrei abbassare la sedia in basso e regolare il colonna dello sterzo per partenza. Tuttavia, questo aggiustamento non è apparso e alla decima generazione del modello Mitsubishi ignora ostinatamente gli interessi dei conducenti alti. Piantare l'auto è simile a Outlander. La sedia non è stata ricordata dal solito, non duro e non morbido, con supporto laterale condizionale. La parte posteriore è spaziosa, questo è il merito della base coltivata (più 35 mm) e le dimensioni del corpo totale. Una recensione attraverso lo specchio posteriore -view è diventata vittima dell'aspetto originale del panorama tagliato a metà con un bellissimo spoiler posteriore.
Gli interruttori del volante sono ergonomici e il microclima a tre gemelli, secondo me, è insuperabile dalla facilità d'uso. La modalità Sport CVT CVT Variator Operating Modalità, sebbene non sia rivestita non molto di alta qualità, ma si trova abbastanza comodo nel palmo della mano. Forse On the Go Lancer giocherà insieme al suo aspetto sportivo? Non ho giocato giocato, non penso che questa sia un'auto lenta, per la sua classe è abbastanza dinamica. Il motore MIVEC ha una potenza di 150 forze, che, vedi, è molto. Ma non c'è tanto per la massa equipaggiata di 1400 kg. Tuttavia, la berlina accelera allegramente, il variatore adattivo senza indugio e le rotte trasmette il momento alle ruote. Il pedale è sul pavimento e pochi vicini lasceranno il semaforo come agrafi. Ma non c'è entusiasmo sportivo per l'overclock. Tuttavia, un'auto con un variatore può raramente causare la gioia del conducente. E a nessuno piacerà il ruggito secco del motore, al momento appeso con intensa accelerazione.
La gestione dell'accelerazione è scomoda. Il variatore spesso ingiusta il motore ad alte velocità. A volte è meglio rilasciare un po 'il pedale per passare alla marcia successiva. Gli interruttori del volante correggono un po 'la situazione, ma non farai clic su di loro sempre, e quindi perché è una modalità Smart Sport? Eh, qui sarebbe una penna! Alla fine, il variatore ha presentato una spiacevole sorpresa a una velocità di circa 180 km/h. Per tentativi di aggiungere un po 'di gas, ha reagito immediatamente con il passaggio al gradino. Il motore ruggiva, ho rilasciato un po 'il pedale e poi c'era un interruttore inverso. Il comportamento molto nervoso riguarda una leggera pressa sul pedale.
Noto che Lancer dà abbastanza comfort a velocità a 200 km/h. Il driver non deve sforzarsi, l'isolamento del suono non è male. Twording nell'area degli specchi anteriori solo dopo 140150 km/h creano un rumore distinto. Non ci sono sport nella gestione, ma c'è fiducia, affidabilità. E semplicità. In altre parole, qui Lancer è asciutto come il suono del suo motore. L'auto va come un compagno di classe medio, senza luce. Include rotoli tangibili (però, qui puoi incolpare pneumatici ad alto profilo e spazio allargato). Il gas risponde allo scarico del gas con la deriva liscia prevista. La connessione sul volante è presente, ma sembra innaturale. La forza del nuovo movimento di Lancer in linea retta ad alta velocità. La sospensione intensiva energetica sta andando, il volante è chiaramente a zero.
Il nuovo Mitsubishi Lancer ha lasciato impressioni contrastanti. Da un lato delle scale, forse l'aspetto più interessante della classe, un motore potente, dall'altro un interno semplice, uno strano algoritmo per il lavoro del variatore, fresca controllabilità. E Lancer sarà anche attraente senza kit per il corpo? Sarà anche dinamico con un motore da 1,5 litri? Inoltre, i prezzi per il modello iniziano ora a $ 18.000. C'è qualcosa a cui pensare Prezzi e configurazione
I rivenditori offrono Mitsubishi Lancer con due motori a benzina Mivec con un volume di 1,5 litri (109 CV) e 2,0 litri (150 CV). Entrambi sono aggregati con una trasmissione manuale a 5 marce. Per un motore da 1,5 L, è possibile una macchina automatica con cinque passaggi e per un variatore da 2 litri con la possibilità di commutazione manuale. Ci sono tre inviti, invito con plus e intenso. Il prezzo del più semplice invito 1.5 con un meccanico $ 17.990. L'esecuzione di invito con un Plus aggiunge un CD-racer con un mp3, un volante, coperto di pelle, con pulsanti di controllo audio, nebbia anteriore, cerchi in lega. Nell'intenso, il condizionatore d'aria viene sostituito da un climatizzatore, da un catenaggio a 6 dischi installato inoltre, un kit per il corpo aerodinamico nel colore del corpo, l'anti-ala posteriore, i cuscini laterali e le ginocchia del conducente. La macchina che è stata al nostro test (attrezzatura intensa, motore da 2 litri, variabile CVT) costa $ 24.300.
Storia di Mitsubishi Lancer
Il modello di Lancer (da inglese Ulan) è nato nel 1973. Con lei, Mitsubishi decise di colmare il divario tra Minica e Galant nel mercato giapponese. Designazione intra -finale LA. Secondo la moderna classificazione, quel Lancer sarebbe nel segmento medio-basso. In Australia, si chiamava Chrysler Valiant Lancer, in America Dodge Colt. Il modello è stato prodotto nel corpo del compartimento, della berlina e del vagone della stazione; Quest'ultimo aveva già la designazione di Station Wagon, che finora è stata conservata. In totale, ci sono state 12 configurazioni, che iniziano con la base 1,2 L e terminavano con il più potente GSR da 1,6 L. Nel 1975, la formazione fu ricostruita con una berlina a tre odori, che si chiamava Mitsubishi Lancer Celeste (in alcuni mercati Mitsubishi Celeste o Colt Celeste, in Australia Chrysler Lancer Coupe, nella freccia USA Plymouth). È stato prodotto con motori da 1,4 e 1,6 litri, quindi è stato aggiunto da 2 litri. Poco dopo, è stato eseguito il restyling di Lancer, in relazione al quale l'indice di fabbrica è cambiato in LB. 
La seconda generazione del modello è apparsa nel 1979 e in Giappone si chiamava Lancer Ex. Il secondo Ulan era molto più angolare del predecessore. È stato prodotto solo sotto forma di una berlina a 4 porte. Nel 1980 fu rilasciata una modifica con un motore turbo da 1,8 L. 
Nel 1982, la luce vide il terzo Lancer (Lancer Fiore nel mercato giapponese). La base per lui era Mitsubishi Mirage (modello per il mercato interno). Lancer è stato esportato nelle versioni di una berlina a 5 porte (solo Lancer) e della berlina Miraage. In Australia, Lancer è stato venduto con il nome Berlina Mitsubishi Colt. Pertanto, Mitsubishi a quel tempo aveva due modelli identici nella stessa classe Mirage e Lancer. 
Il prossimo 1983, sia Lancer che Mirage furono rinnovati, che è considerato il rilascio della quarta generazione del modello. Mirage Sedan non offriva solo Lancer. Sono apparsi motori con iniezione di carburante e turboponi. Nel 1985, la quarta linea di Lancer Lancer fu completata dalla stazione Wagon Station Wagon, che era dotata di tutta la ruota. Da allora, solo una berlina a 3 porte è stata chiamata Mirage (o Colt) e altre versioni del corpo di Lancer. Questa generazione del modello è diventata la base per la prima saga di protone automobilistica malese. 
La quinta generazione Mitsubishi Lancer, che entrò nel mercato nel 1987, seguendo l'esempio di suo fratello maggiore, aveva un organo aerodinamico. I nomi di Mirage e Lancer sono conservati. In Australia, tutte le versioni del corpo sono state vendute come Mitsubishi Lancer, la berlina in Giappone è stata chiamata Miraage Aspire e negli Stati Uniti Dodge Lancer. 
Il sesto Lancer, pubblicato nel 1992, aveva già una piattaforma diversa da Mirage. In America, la berlina Mirage è stata venduta come Eagle Summit. Un anno dopo è apparsa una versione della stazione Wagon (Libero nel mercato giapponese). Allo stesso tempo, Lancer ha ricevuto un motore V6 con un volume di soli 1,6 litri (il V6 più piccolo in quel momento). Nel settembre 1993, la modifica GSR con un motore Turbo 4G93 con un volume di 1,8 litri e con trasmissione a trazione integrale dal tourboat di Evolution Foreign Evolution Galant-4 è entrata nel mercato. La coupé a due odoor in Giappone si chiamava Mirage Asti Coupe e nei mercati esteri Lancer Coupé. 
La settima generazione, che è apparsa nel 1995, è stata costruita sull'ultima piattaforma ed è stata essenzialmente un serio aggiornamento del sesto. Nella linea di motori, è stato deciso di lasciare solo i motori da 1,5 e 1,8 litri. Nel periodo dal 1996 al 2004 in alcuni mercati di Lancer, è stato sostituito dal modello di Carisma Mitsubishi. 
Nel 2000, il Giappone iniziò a vendere in realtà l'ottavo modello Lancer di Cedia (di Century Diamond), sebbene la settima generazione e Carisma fossero ancora offerti nella maggior parte dei mercati esterni. Cedia era disponibile con due tipi di corpo: berlina e stazione stazione wagon. Bene, Mirage è diventato un modello separato. Nel 2002, Cedia è apparsa negli Stati Uniti e in Australia. 
La nona generazione di Lancer è considerata il risultato della Cedia di restyling, condotta nel 2003. Nello stesso anno, Lancer tornò in Europa. Questo modello, che ci incontriamo più spesso oggi per le strade, è arrivato Lancer, il rapporto di test è pubblicato in questo numero motorio. Dmitry Krotov
Fonte: Motor Magazine [luglio 2007]
