Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Berlina

Tutte le foto Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007

Giapponese avanzato

Secondo i risultati delle vendite, Mitsubishi-Lenser occupa un onorevole terzo posto tra le auto straniere. Maxim Sachkov ha risolto le ragioni per molti anni di popolarità.
È inferiore solo a Ford Focus e Reno-Logan, che sono raccolti in Russia. A proposito, Lancer è un giapponese di razza. Dal 1973, quando ha debuttato la prima auto con questo nome, non ha cambiato il luogo di produzione. Ma non solo questo riscalda l'interesse per la macchina.

Sul bancone

Il proprietario del Lancer più modesto nella configurazione di Invite (invito) può diventare in tasca leggermente. È vero, diversi mesi dovranno aspettare: la domanda di versioni semplici e costose supera la proposta.
I residenti familiari e estivi dovrebbero dare preferenza (e altri migliaia con un piccolo dollaro) per Lancer nella stessa configurazione con un motore da 1,6 litri. Questo non è un prezzo molto elevato (rispetto al costo di un'auto) per 300 cubi, un notevole aumento di potenza e coppia. Ciò include anche specchi riscaldati e sedili utili nella nostra zona. Il resto dei lanciatori con motori di 1,3 e 1,6 litri nella configurazione dell'invito è simile. A proposito, un set per una versione economica di giapponese è generoso: ABS, freni a disco nella parte anteriore e posteriore, aria condizionata, finestre elettriche e specchi, un paio di cuscini anteriori, un castello centrale e un immobilizzatore. Con un motore più potente, una scatola automatica con modalità di attrezzatura manuale può cooperare.
In tale configurazione, è possibile acquistare Lancer-Universal, tuttavia, solo con un motore da 1,6 litri. Che il fienile abbia una performance economica è buono. È grave che la differenza di prezzo con una berlina sia grande - quasi 00, sebbene in costosi livelli di allestimento sia tra metà e mezzo a due volte meno.

Aggiungi un migliaio con un piccolo dollaro e ottieni un invito+set. Una questione di gusti, ma non darei una tale quantità per sovrapposizioni di plastica, fari di fendinebbia, dischi cast. A proposito, l'installazione più costosa dell'installazione (InStyle) si distingue principalmente dai gioielli. Sì, un semplice controllo climatico.
Sulle Lancers nella versione superiore, le intense installano un motore da 135 cavalli da 2 litri. La natura di questa modifica è enfatizzata da sedili sportivi, dischi da 16 pollici, anti-ala posteriore e persino allungamento sotto il cofano. Proprio nel caso, i cuscini laterali sono stati aggiunti ai cuscini anteriori. Ma i prezzi superiori a 20 mila dollari raffredderanno la testa calda.
La garanzia ufficiale su Lanciere è valida per 3 anni o 100 mila km di corsa - ovviamente, se il proprietario segue chiaramente le raccomandazioni. Cioè, ogni 15 mila km arriva a questo, senza dimenticare di iscriversi in anticipo. Sì, le vendite vivaci hanno portato a code e al servizio. Il costo della manutenzione e della riparazione è tollerante, ma i prezzi per i pezzi di ricambio non sono solo morbiti, ma sono pronti a mordere!
Una versione sportiva di Lancer con un prefisso di Evoluhn (ZR, 2006, n. 12) si distingue.
L'attuale nona generazione è venduta a due livelli di allestimento: Sport ($ 46.750) e Altimit ($ 51.090), che differiscono nelle impostazioni di sospensione e nei dischi falsi BBS.
Bene, ora ci avvicineremo alla versione più popolare: una berlina da 1,6 litri con una scatola manuale.

AL VOLANTE

Lancer Salon evoca i ricordi delle macchine da trasmissione a mano destra usate. Design non gestito, plastica cupa, l'unico punto di luce è il cruscotto. Più a lungo guardi da vicino, più sei convinto: qui la funzionalità ha vinto completamente il design. Prendi i controlli: tre piccole maniglie di climatizzazione con designazioni confuse, gli interruttori del volante sono semplici e una sorta di leva goffa. Ma i dettagli sono armonizzati in modo ordinato e attentamente, le lacune sono piccole, non c'è nessun posto dove risolvere i grilli.
Ricorda il vecchio giapponese e un cuscino per sedili corti. Sebbene altrimenti la sedia sia normale: sia il luccio che un corpo enorme richiederanno ugualmente ospitabilmente. La regolazione longitudinale è abbastanza per un guidatore snocchioso. Ma il volante può essere configurato solo in altezza. Quasi tutti i conducenti dovranno sollevarlo, altrimenti giace in ginocchio, anche quando il cuscino del sedile è abbassato alla fermata.
Non appena tocchi, ti dimentichi immediatamente del noioso salone e del piccolo inconveniente. Un motore da 1,6 litri è confidentale per basse rivoluzioni, girano volontariamente e fervidamente e la voce non aumenta particolarmente. La leva senza pretese della scatola è molto obbediente, come se si muovesse. La sospensione leviga bene le irregolarità, l'auto chiaramente, senza rotoli spaventosi, passa. La connessione tra il timone e le ruote è completamente trasparente - come se numerose articolazioni fossero assenti e il conducente imposta la traiettoria, muovendo le mani con barre di sterzo
Promettono che a metà anno i Lancieri della prossima generazione appariranno nei saloni. Ma quelli attuali - sia nuovi che usati - troveranno sicuramente molti più proprietari.