Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Berlina
L'onere della popolarità
Per la prevalenza nel mercato russo, Mitsubishi-Lenser è stato soprannominato giapponese Lada. I dispettosi critici hanno visto nel soprannome un forte accenno di bassa affidabilità. Igor Kozlov è pronto a discutere con loro.Febbre a stella
Per diversi anni, il modello di nona generazione è rimasto leader nelle vendite nel mercato russo. Solo nel 2006, ha perso le posizioni a causa di restrizioni alle consegne nella seconda metà dell'anno del 40% (l'impianto si stava preparando a passare al rilascio di Lanser della decima generazione). Tuttavia, i giapponesi di razza venduti dalla circolazione di 47.000 copie persi solo per le auto straniere-fod-Focus e Reno-Logan. Coloro che desiderano fino alla fine di quest'anno possono acquistare una nuova auto, vengono ancora prodotti. A chi non è nemmeno modesto, con un motore 4G13 (1,3 L), l'attrezzatura è invitata (invito) per 339.000 rubli. ($ 14.890) - strada per il mercato secondario, dove ci sono offerte più che sufficienti. Sono richiesti circa $ 10.000 per auto dalle prime parti, tre anni sono venduti da $ 11.000 e l'auto da un anno -da $ 13.000.
Le auto dei mercati asiatici si trovano in modo estremamente raramente, ma non provengono affatto dall'Europa. Nell'Unione Europea, i Lancieri non sono popolari - è ovvio, quindi, non hanno nemmeno condotto un crash test nel quadro di Euroncap. L'Australian ANCAP (analogico di Euroncap) ha assegnato a Ulan solo tre stelle: 10 punti da 16 per un colpo frontale, tanto per il lato. Un quadro simile dell'American NHTSA, nonostante la differenza nella metodologia (colpito in una barriera dura con una sovrapposizione al 100%a una velocità di 55 km/h) - quattro stelle di sette possibili. Un luogo debole quando colpito è il pavimento, ma non ci sono lamentele riguardo al corpo nell'operazione regolare. La corrosione lo bypassa, le porte non si abbassano e gli elementi interni rimangono in silenzio per molto tempo. Ma non tutto.
CHIAVE DI VIOLINO
Nel tempo, la voce del compartimento del guanto viene tagliata. Puoi collegare l'oratore con una semplice flessione delle orecchie. Un altro cricket può stabilirsi nell'area del parabrezza; È espulso con un lavandino dell'apertura. Il principale duetto di violino entra dopo 15-20 mila km nei blocchi silenziosi di leve e molle di sospensione. Alla fine del 2004, la pianta ha licenziato lui stesso il primo violino, dopo aver finalizzato i blocchi silenziosi e i nostri artigiani hanno imparato a martisci il secondo, mettendo un pezzo di tubo nelle curve inferiori della primavera. Tuttavia, tali guarnizioni sono rapidamente abrasione. Puoi sbarazzarti più radicalmente dello scricchiolio - installando molle da una modifica a due litri. Se i rack venivano smontati, lungo la strada cambiamo i cuscinetti di supporto, anche se il volante ruota facilmente. La loro risorsa nelle nostre condizioni (sporco, reggenti chimici) è piccola. In linea di principio, lo scricchiolio delle prestazioni delle sospensioni non influisce, ma gli ammortizzatori difettosi peggioreranno seriamente la controllabilità. I primi problemi con loro, come con gli scaffali dello stabilizzatore di stabilità dei rettili, possono verificarsi già di 30 mila km. Il rivenditore, di norma, cambia solo difettosi, ma raccomandiamo che gli ammortizzatori vengano aggiornati con una coppia. E non dimenticare di controllare gli angoli dell'installazione delle ruote posteriori: anche il comportamento dell'auto dipende molto da loro!
Le pastiglie dei freni non originali sono spesso inserite (ad esempio, Lucas -GDB3287/3341 o REMSA -105102), quindi mettiamo i nostri parenti MR527675 o MN102618 - La parte anteriore e MR955068 o MN116929 - la parte posteriore. Costano molto, ma questo è il caso in cui il silenzio è oro. La longevità dei cuscinetti, ovviamente, dipende dallo stile di guida. In media, durano 25 mila km, anche se alcuni vivono fino a 70. I dischi del freno anteriore per l'usura (1 mm per lato) sono sufficienti per due, a volte con tre serie di cuscinetti, ma più spesso sono cambiati a causa di deformazioni. Di norma, il solco è inutile, dopo il primo serio surriscaldamento, il disco perde nuovamente la sua forma.
Dieta alimentare
Le auto con 1,3 motori sono state ufficialmente fornite al mercato russo; 1.6 e 2,0 litri (vedi la storia del modello). I meccanici di questi motori, come 1,5 e 1,8 litri non ufficiali, sono abbastanza affidabili. Se cambi oli, filtri e cinghia di distribuzione in tempo (assicurati del video!), Non puoi pensare alla capitale con corse inferiori a 200 mila km. I problemi principali sorgono con la periferia del motore a causa dell'avvelenamento da parte del carburante surrogato. La sostituzione delle candele può essere richiesta ogni 15 mila km. L'unità di controllo del motore si riferisce all'accensione passa molto leale: le luci controllano il motore solo dopo il terzo viaggio con il motore a starnuti. Pertanto, consigliamo di concentrarci sui segni primari: lavori irregolari su inattività e guasti durante l'accelerazione. È meglio lasciare candele di platino sul bancone, non servono finché costano. In termini di rapporto di risorse prezzi, l'MS851358 originale (150 rubli/PC) è ottimale. Laviamo gli ugelli attraverso quello - ogni 30 mila km, preferibilmente con lo smantellamento, per non essere ancora una volta a lettere
neutralizzatore catalitico. L'età della parte anteriore e senza questa spazzatura è di breve durata, i casi di scioglimento di nido d'ape sono noti anche all'ottavo mille! Il neutralizzatore è Nothery (32.000 rubli), quindi, quando si acquista un'auto usata, non si agita per la diagnosi di sistemi elettronici presso il rivenditore (1200 rubli). Con la differenza nelle letture dei sensori di ossigeno anteriore e posteriore, è possibile giudicare indirettamente la risorsa residua della parte costosa. Se il dispositivo diagnostico (MUT-III) non vede la differenza, il neutralizzatore non è un inquilino. Molti proprietari, invece della dovuta benzina Ai-95, condividono l'auto per novanta secondi (è meno probabile che la falsifichi). I rivenditori non ne approvano, ma non puniscono in alcun modo; In effetti, con uno stile calmo di guida, una tale transizione non minaccia una transizione così grave. Alcune auto trasferiscono a gas (evoluzione DGItronica, costa circa 28.000 rubli con l'installazione), ma tale radicalismo sta già assumendo l'ostilità e priva istantaneamente la garanzia. E il proprietario ha un altro problema: dove mettere la ruota di scorta: dopo tutto, il suo posto è occupato da un cilindro toroidale di 43 litri.
Dipendenza meteorologica
In generale, le apparecchiature elettriche non causano problemi. L'eccezione sono gli attori della serratura posteriore centrale. Pertanto, lasciando l'auto nel parcheggio, è meglio controllare ancora una volta se tutte le porte sono chiuse. Più spesso i rifiuti sorgono in inverno a causa della condensa congelata. Purtroppo, spruzzare WD-40 e far esplodere con aria compressa spesso in ritardo, il motore riesce a bruciare. I proprietari di grassi spesso si siedono sedili, motivo per cui gli elementi di riscaldamento sono strappati. Questo diventa noto, ovviamente, in inverno, ma la scogliera dell'elemento si verifica spesso nel caldo quando i sedili si bagnano, mi dispiace, dal sudore. Il condizionatore d'aria è da biasimare, da cui non è possibile ottenere una freddezza agghiacciante, quindi i lanciatori dovrebbero essere trattati come una norma di tale caratteristica del microclima. Ma anche un tale wimp è in grado di dividere il parabrezza, se è rosso dal sole, dirigi l'intero flusso di aria refrigerata. In inverno, non affrettarti a sciogliere il ghiaccio sul vetro: è meglio perdere tempo rispetto a 19.000 rubli. (Vetro con sostituzione). Proteggi il telecomando del tergicristallo sulla porta del conducente, costa anche molto - 10.200 rubli. (Non -originali si trova per 1.500 rubli). Può rifiutare a causa dell'acqua dalla chiave, ad esempio, sotto la pioggia con vetro aperto.
Prendiamo una parola per una parola?
Dal 2005, l'impianto ha modificato la procedura per la comunicazione di blocchi elettronici. Se prima era possibile ripristinare la chiave persa solo con la sostituzione simultanea di costosi immobilizzatori e controller del motore, ora è sufficiente a sborsare alla nuova tastiera. Ahimè, né prima, né dopo la modernizzazione dell'elettronica, un dispositivo diagnostico del rivenditore (MUT-III) confermerà l'onestà del chilometraggio della macchina: vede solo quei numeri che vengono visualizzati sul cruscotto. Il dispositivo non parlerà dei viaggi di airbag, determinerà solo le prestazioni del sistema con sì avaro o no. Il testimone principale dell'incidente: l'unità di controllo del sistema di sicurezza è progettata per un funzionamento a tempo, come il resto dei componenti. Pertanto, se MUT-III ha detto di sì, questo non significa che l'auto sia instabile. Data la popolarità del modello, quando si acquista un'auto usata, vedi entrambi! Come sapete, il numero di offerte dubbie sul mercato sta crescendo con la domanda.
La storia del modello
2003 ha presentato la nona generazione di Mitsubishi Lancer. Corpo: berlina, stazione wagon (carro). Motori a benzina P4: 1,3 L, 60 kW/82 CV.; 1,5 L, 81 kW/110 CV.; 1,6 L, 72 kW/98 CV.; 1,8 L, 96 kW/130 CV.; 2,0 L, 99 kW/135 CV Azionamento anteriore, M5 o A4 (trasmissione automatica di Invecs II). Modifica sportiva Lancer Evolution VIII. Motori a benzina P4, 2,0 L: 195 kW/265 CV.; 206 kW/280 CV L'unità è piena (flusso di potenza regolabile lungo gli assi con differenziali attivi: AYC posteriore e ACD centrale), M6.
Cambiamenti di interni leggeri 2005 (altri rivestimenti, design del cruscotto, strumenti con scale bianche), modifica con climatizzatore e volante in pelle. A causa del nuovo anticoro, l'isolamento del suono è in qualche modo migliorato. Un altro protocollo dello scambio di blocchi elettronici. Modifica sportiva Lancer Evolution IX.
2007 Detroit. Il debutto dei modelli di decima generazione.
Igor Kozlov
Fonte: La rivista "Guida"
