Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Berlina

Tutte le foto Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007

Due contro uno

Non avendo il tempo di scambiare i primi mille chilometri, la Ford Focus editoriale è andata sul campo di addestramento per giustificare i progressi ricevuti in un'arte marziale con rivali. Erano il popolare Mitsubishi-OSSEER, molto vicino al prezzo e alla configurazione, e lo squisito Renault-Magan è notevolmente più costoso, ma anche più ricco. Naturalmente, tutte le berline sono dotate di motori da 1,6 litri e cambi meccanici.
Ford Focus II. Il debuttante differisce favorevolmente dai rivali con novità, ma l'originalità tra i vantaggi non include identificarlo con fiducia, specialmente da dietro, puoi solo chiudere. In alcuni punti, Shagrin è evidente nella vernice, la copertura del serbatoio del gas è ora, come tutti gli altri, è bloccato dalla serratura centrale, ma il cofano è ancora con la chiave a cui sono noti i vantaggi di tale decisione, per favore condividere.
Focalizza il proprietario del salone più alto e ampio: tre sono posizionati senza problemi dietro, ma ci sono solo due poggiatesta. I sedili si trovano sopra e l'atterraggio è più diretto di quello dei rivali. Il pannello frontale realizzato in plastica graziosa morbida crea una sensazione di una solida auto costosa, ma costringe la sua massima a allontanarsi dal passeggero anteriore. In uno specchio interno modesto, a livello degli occhi del conducente, si riflette principalmente uno scaffale posteriore inclinato, con il quale, durante la frenata, tutto si alza sul sedile. Ma solo Ford offre un riscaldamento elettrico di parabrezza inestimabile in una dignità del clima freddo, raro anche in macchine più prestigiose.

L'attenzione ha un buon insonorizzazione, ma un duro ruggito del motore in modalità forzata si rompe. Il suo carattere pari è buono per una guida calma e misurata e una riserva di trazione a piccole rivoluzioni consente di cambiare le marce meno spesso. Se necessario, ovviamente, è possibile ruotare il motore a settemila, ma l'emissione prevista di energia non seguirà un pedale di gas intelligente per motivi di economia e la cordialità ambientale è a valle e apporta i propri modifiche agli ordini del conducente.
Lo sterzo è anche abbastanza pacifico, insieme a shock, estingue diligentemente reazioni inverse, anche se non puoi biasimarlo per un'eccessiva leggerezza. Una sospensione relativamente morbida consente rotoli evidenti negli angoli e dondolo sulle irregolarità. Per questo motivo, la sospensione posteriore fumante si manifesta meglio in curve stirate e si agita sulle buche.
Tuttavia, queste non sono altro che le sfumature, ma freni inefficaci e una dozzina extra (!) Metri del viaggio verso l'arresto (vedi la tabella delle misurazioni), rischi di sentirti bene in qualsiasi momento, anche se solo sul tuo portafoglio. Per mezza giornata abbiamo stirato il terreno di addestramento e ci siamo rivolti agli specialisti dell'azienda: presentiamo i risultati del nostro studio qui. E raccomandiamo vivamente che quando acquistano un focus, troviamo $ 400 su ABS per compensare la sua assenza, anche la frenata più virtuosa.

Mitsubishi-Lenser. Un sorriso giovanile memorabile, grandi luci posteriori in combinazione con una bassa linea di vetri e una poppa di agrifoglio resa Lancer simile a un modello aggiornato dell'ultimo decennio. Sì, ed è più compatto sotto le porte e in larghezza perde il focus di incredibili 145 mm! Estremamente, la trasmissione di fronte al mezze asse della lunghezza ineguale, mentre i rivali usano un design più complesso, ma anche un design efficace con uguale semi -somun e supporto intermedio. A proposito, solo Lancer ha un compartimento motorio senza protezione, quindi il più grande spazio di 165 mm e il motore più sporco.
Un interno semplice migliora l'impressione: toni neri di tappezzeria, un grande volante sottile con regolazione solo in altezza, bastoncini di interruttori del volante, sedili corti piatti, un salone stretto. E sebbene le sedie basse siano spaziose, le loro regolazioni sembrano essere progettate per un conducente basso di 180 cm per abbassare il cuscino fino alla fermata e sollevare il volante, altrimenti si trova alle ginocchia.
Tuttavia, in viaggio, Lancer è un bene forte. Un motore silenzioso e doloroso e una scatola con attrezzatura estesa economica non provocano un giro aggressivo, ma fanno il loro lavoro diligentemente e con precisione, senza indugio, eseguendo comandi. La selettività della leva è semplicemente eccellente, lo sterzo da 3,3 si gira dalla fermata alle fermate della posizione chiara ed estremamente trasparente delle ruote che senti letteralmente con la punta delle dita.
La sospensione elastica ha un'elevata intensità energetica, moderatamente confortevole, ma allo stesso tempo monitora chiaramente il profilo della strada e funziona alla grande negli angoli.
E anche al di là del limite delle opportunità, Lancer si comporta con la dignità, senza spaventare una forte perdita di controllo, inizia a scivolare in tutte e quattro le ruote, lasciando l'opportunità di compensare uno skid in via di sviluppo lentamente.

Renault-Magan. Il biglietto da visita della maggior parte delle originalità delle auto francesi, l'eterna ricerca di nuove soluzioni. Ad esempio, un coperchio del serbatoio del carburante combinato con un portello, spegnere il processo di rifornimento più breve per l'operazione. Le poggiatesta anteriori a forma di L con un paio di regolazioni, le scatole aggiuntive nelle porte anteriori sono buone.
Tuttavia, l'originalità non è sinonimo di opportunità. Staffa a forma di P invece di un freno a mano convenzionale gira il pennello. Le scatole nella parte anteriore delle gambe sono buone, ma è così sollevata a causa loro il pavimento insieme ai sedili? All'ingresso ti pieghi verso il basso per non agganciare il rack. E l'atterraggio è insolitamente alto, le zampe inferiori del passeggero poggiano sul bordo inferiore del siluro, voglio abbassare la sedia, ma da nessuna parte. Tuttavia, c'è un vantaggio di asfalto solo tre metri davanti al cofano.
Regolando l'altezza del cuscino e l'angolo della schiena con due maniglie identiche (e costantemente confuse) sotto il sedile.

Ci sono funzionalità nella gestione. Il volante ultra -luce con energia elettrica è conveniente nel parcheggio e nel trambusto della città, ma con una guida dinamica, il suo vuoto a volte spaventa. Data la tendenza di Megan a skidding, questo può trasformarsi in una perdita di controllo. Il pedale del freno è molto leggero e molto leggero: si è toccato un po 'e ha già appeso le cinture, sebbene l'efficacia del rallentamento debba essere reso omaggio. E il pedale della frizione, al contrario, è viscoso e viscoso.
In termini di conforto, la levigatezza del corso di Megan, forse migliore di altri. Un gioco stradale di 135 mm non è sufficiente, ma c'è una forte protezione in acciaio.
Il motore francese è più resistente e più potente, fino a 113 litri. p., ma non perde nemmeno per realizzare il vantaggio dell'accelerazione in accelerazione, perde persino in entrambi i rivali, sebbene solo un decimo di secondo. E per la massima velocità, questo non è un ostacolo e il più alto 185 km/h di tale evidenza.

Si concentra con i freni

Improvvisamente la bassa efficienza dei freni a fuoco (vedi la tabella delle misurazioni) ha lanciato il lavoro. Non può essere che la moderna auto straniera si fermi con 100 km/h solo dopo 54 m! E sebbene formalmente la macchina si adatti alle regole liberali n. 13 dell'ONU EC (rallentamento 7.1 m/s2 rispetto al minimo consentito 5,8 m/s2), il solito risultato delle auto 8,510,0 m/s2 e una distanza di arresto di 4045 m .
Tre dozzine di gare aggiuntive, misurazioni allo stand hanno chiarito la situazione. Si è scoperto che i meccanismi posteriori praticamente non gestiscono la forza del freno su di loro solo 60 kg600 kg sull'asse anteriore.
Il fatto è che i freni di messa a fuoco sono originariamente progettati per funzionare con ABS ed EBD (distribuzione della distribuzione dei freni elettronici della forza del freno tra gli assi), che vengono visualizzati in Russia per le versioni di benzina. E poiché il regolatore della colonna meccanica non è affatto fornito qui, le valvole vengono messe nelle linee del freno delle ruote posteriori, che consentono di evitare il blocco pericoloso e la deriva inevitabile.

Inoltre, le valvole con un margine sono selezionate in modo che le ruote non si bloccino su un'auto vuota su un rivestimento scivoloso e rallentano lentamente. Basti dire che allo stand non era possibile ottenere il blocco anche con una forza eroica sul pedale di 136 kg!
Ma le ruote anteriori sono già bloccate a 17 kg sui pedali, ed è proprio su questo valore che il tester bilancia, cercando di ottenere il rallentamento più efficace.
La nostra conclusione: ti consigliamo di scegliere le auto dotate di addominali. Vengono risparmiati i problemi descritti.

Commento di CJSC Ford Motor Company. Ekaterina Kulinenko, manager PR. L'auto dotata di ABS quando si frena l'asfalto secco rallenta in modo più efficiente. La differenza nel percorso del freno con un'auto senza ABS può essere significativa. A questo proposito, consigliamo di utilizzare auto con la stessa attrezzatura con unità di test comparali. Inoltre, l'ABS è disponibile come opzione in tutti i livelli di allestimento Focus II e sulle auto con motore diesel è obbligatoria.
Per garantire un funzionamento efficiente del sistema frenante, i regolatori speciali con una percezione delle variazioni di pressione sono installati in auto senza ABS. Regolano la pressione nel circuito posteriore, impedendo la chiusura completa delle ruote posteriori, che può portare a perdita di controllabilità.

I risultati del test ZR verranno inviati al Centro di ingegneria Ford d'Europa per lo studio.

AFFARE
Nella fascia di prezzo inferiore, Ford Focus non ha concorrenti al prezzo iniziale per una berlina a tre porte $ 11.720 è l'offerta più redditizia della classe.
Gli avversari appaiono solo in modifiche più costose a un'auto di prova per $ 15.440 affronta il bestseller del mercato interno Mitsubishi Lancer per $ 15.690: $ 15.490 per l'invito più Plus un semplice registratore $ 200. I giapponesi non hanno un volante che regola la lunghezza della colonna e il riscaldamento elettrico del parabrezza, ma è più ricco su un cuscino di sicurezza, finestre elettriche posteriori, ABS ed EBD.
Significativamente più di Renault Megan, circa la stessa $ 15.549 costa una berlina da 1,4 litri nella configurazione iniziale di Authenque. Vicino all'attrezzatura di espressione 1,6 litri costeranno $ 17.699 e il ricco privilegio di test è di $ 19.899.

Concentrati nel nostro parco

La nuova Ford Focus è uno dei potenziali leader del mercato russo di auto straniere (a giudicare dai successi del predecessore). Pertanto, non appena i rivenditori hanno nuove auto da VSEVOLOZHSK, ci siamo affrettati con un acquisto e una berlina con un motore a benzina da 1,6 litri con una capacità di 100 CV è apparsa sul parcheggio editoriale. e un cambio meccanico. Partiamo dal presupposto che si tratti esattamente di tali macchine (nella nostra configurazione economica) che diventeranno le più acquistate.
La macchina è adattata alle condizioni russe: protezione in plastica del vano motore, guardie di fango, pneumatici più durevoli, una ruota di scorta a misura intera, un serbatoio della rondella aumentata, il motore è adattato prima di iniziare prima
-35s. L'attrezzatura di comfort per $ 14 190 è ragionevolmente sufficiente: immobilizzatore, blocco centrale, aria condizionata, specchi elettrici e finestrini anteriori, un airbag.
Inoltre, c'erano già attrezzature aggiuntive sulla macchina che abbiamo scelto: un pacchetto invernale ($ 400) di riscaldamento elettrico di parabrezza, specchi esterni e sedili anteriori; Comfort del pacchetto ($ 540): controllo remoto del blocco centrale, sistema di protezione con sensori perimetrale/volume e qualcos'altro, nonché il sistema audio CD + AM/FM con sei altoparlanti.

Più coloranti metallici con un bel nome jeans ($ 275) e tappeti in gomma ($ 35) in totale $ 15.440. La nostra aggiunta alle aggiunte era limitata all'eccellente evoluzione 2 ($ 400).
L'auto acquistata dal primo lotto, è leggermente diversa dalle auto successive: bordo del radiatore nero, non cromatico, nero e non nel colore del corpo, specchi, non ci sono tasche sul dorso dei sedili.

RIEPILOGO
Ford Focus II L'auto più moderna di questa classe a un prezzo molto attraente. Avrebbe dovuto curare i freni
Valutazione generale 7.7
+ Elevata elasticità del motore, buona sospensione, interni spaziosi, adattamento alla Russia, una varietà di modifiche.
- Freni inefficaci, controllo da dilettarsi, oscillare negli angoli, un motore rumoroso.

RIEPILOGO
Mitsubishi Lansr modesto e discreto nell'aspetto, mostra le sue migliori qualità in movimento.
Valutazione generale 7.8
+ Sospensione densa, intensiva energetica, controllo trasparente, elevata selettività della leva della scatola, buon isolamento sonoro.
- Salone cupo, piuttosto povero, non vi è alcuna regolazione del colonna dello sterzo lungo la lunghezza, la mancanza di protezione del vano motore, un piccolo tronco a disagio.

RIEPILOGO
Renault Megane è un'auto spaziosa, confortevole ma costosa. Il contenitore è originale, sebbene a volte controverse soluzioni.
Valutazione generale 7.9
+ Sospensioni comode, freni efficaci, spaziosi nella parte posteriore del salone, un'abbondanza di contenitori nella cabina, un tronco spazioso.
- Un debole effetto reattivo sul volante e sui pedali del freno, una tendenza a slittare, grandi spazi tra i pannelli del corpo, un po 'difficile da adattarsi in avanti. A
Ford Focus II
Debuttato nell'autunno del 2004. Dalla fine dell'anno, sono stati prodotti in Europa, nel maggio 2005 la produzione è iniziata a VSEVOLOZHSK.
Motori: benzina 1.4 2,0 \u200b\u200blitri (80145 l. P.), turbodiesel 1,8 litri (115 l.).
CAMPIO: due opzioni per meccanico a 5 marce a 4 velocità automatiche (solo da 1,6 L, 100 L.).
Completo: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Prezzo: $ 11 72017 110.

Mitsubishi Lansr
La nona generazione è stata rappresentata nel 2003. Berlina e stazione Wagon sono prodotti con corpi. C'è anche un'evoluzione VIII per tutta la ruota con un motore da 2,0 litri (265 L.
Motori: 1.32,0 L (82135 L.
CAMPIO: meccanico a 5 velocità, automatico a 4 velocità (solo da 1,6 L).
Completo: invito, istile, intenso.
Prezzo: $ 14 49021 750.
Renault Megane
La seconda generazione di megani è apparsa nel 2002. Tipi di corpi: berlina a 3 o 5 porte, berlina, stazione wagon e una coupé capricciosa.
Motori: benzina 1.4 2,0 \u200b\u200blitri (98135 L. I diesel non sono forniti in Russia.
CAMPIO: meccanico a 5 e 6 marce, automatico a 4 velocità.
Completo: autentica, espressione, privilegio, dinamico (solo berlina).
Prezzo: $ 15 54921 799.

Yu. Nechetov: Io stesso io stesso ho iniziato a cavalcare un nuovo focus e il suo basso risultato nella frenata non è stato una sorpresa con urgenza, e nelle modalità di lavoro la macchina si comporta in modo abbastanza adeguato. Dovremo tenerlo a mente e tenere una distanza con un margine.

A. Karpenkov, Expert ZR: Quando output ABS, la tentazione è troppo grande per risparmiare. Ma è importante per il consumatore capire che questa perdita non è compensata da alcuna abilità.