Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Berlina

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Durante la seconda guerra mondiale, Mitsubishi era noto per i suoi aerei da combattimento e sembra che il tempo fosse tornato indietro. Il prossimo modello di Mitsubishi Lancer Evolution VIII non è solo una grande auto sportiva, questo è un vero combattente!

Come determinare da chi è il vantaggio nel vantaggio nella controversia eterna su chi è più forte: il pianto più vecchio o Lennox Lewis, Harry Kasparov o un computer, Subaru Impreza WRX o Mitsubishi Lancer Evo? La controversia di quest'ultimo sembra preferibile, se non altro perché se ti piace Subaru Impreza, probabilmente non rimarrai indifferente a Lancer Evo.

Guardando il nuovo Lancer Evo VIII, si può sorprenderti pensando che, in effetti, quasi nulla è nuovo e c'è, sembra tutti gli stessi Evo VII, solo con contorni leggermente più morbidi. Un design aggressivo familiare, un simile assunzione d'aria nel paraurti anteriore, sembra essere lo stesso foro di ventilazione sul cofano e la famosa ala posteriore ...

In effetti, ci sono cambiamenti, ovviamente. Ad esempio, la presa d'aria intercooler è aumentata del 10%e il foro di ventilazione sul cofano del 60%. L'antico posteriore è realizzato in carbonio e non è più regolabile. Ma il fatto che i cambiamenti non siano sorprendenti è proprio il merito dell'evoluzione. Ognuno è già abituato all'aspetto in rapida evoluzione delle macchine giapponesi e quando si muovono le generazioni nel modello successivo, è difficile distinguere le caratteristiche di un'auto apparentemente recentemente rappresentata. L'unica somiglianza del logo, tutto qui! Ora diamo un'occhiata alla linea di evoluzione di Lancer: l'aspetto di Evo IV otto anni fa non è inferiore alla progettazione dell'ultimo modello! E, che è caratteristico, non tutti i giapponesi sono così riconoscibili a distanza, come uno qualsiasi dei rappresentanti della famiglia dell'evoluzione, sebbene ogni auto sia davvero un altro giro di progresso scientifico e tecnologico.

L'interno di Evo VIII è assolutamente lo stesso di quello del predecessore. Il suo design al limite è modesto e chiede letteralmente le mani creative delle sintonia. Tuttavia, ci sono un pacchetto elettrico, aria condizionata e un sistema audio e da nuovi prodotti è possibile notare le poggiatesta attive dei sedili posteriori e un bracciolo di diffusione. C'è abbastanza spazio per i bagagli a mano nel vano bagagli. Il produttore offre due opzioni di decorazione degli interni: Alcantara nella versione sportiva e con inserti in pelle nella versione per eleganza. Se ricordi ancora la presenza di una ruota di scorta a misura intera, allora abbiamo un'auto da strada piena con un discreto livello di comfort, anche se tutti capiscono che l'acquirente apprezza qualità completamente diverse in questa macchina.

L'auto più rivoluzionaria

La principale caratteristica politica del nuovo Evo VIII è che ora è un'auto venduta ufficialmente attraverso la rete di rivenditori, che ha una garanzia di fabbrica. Questo è un vantaggio enorme, che, tuttavia, ha richiesto alcuni cambiamenti nel design. In primo luogo, secondo le specifiche europee, il motore da 2 litri sviluppa la potenza di non 280, ma 265 CV e la coppia massima raggiunge 355 nm. In secondo luogo, in conformità con i requisiti di Euroncap, i progettisti hanno reso il corpo più durevole e la rigidità per la torsione è diventata il 33% superiore a quella di Evo VII. Ma per questo, nonostante l'uso ancora più ampio dell'alluminio nella progettazione del corpo, delle sospensioni e del motore, Evo VIII ha aggiunto 90 kg di peso rispetto al predecessore-illegante.

E la caratteristica tecnica principale è una trasmissione unica, per la quale, in generale, apprezzano questa vettura. Sull'asse anteriore, EVO VIII è installato un differenziale verme abbastanza semplice ma affidabile di alta attrito. Il differenziale centrale di ACD è attivo, ma il più avanzato è il super AYC differenziale posteriore (vedi inserto). In effetti, a disposizione di Evo VIII, una trasmissione di pensiero che può, usando molti sensori, valutare istantaneamente la situazione e, attraverso un'unità di controllo elettronica, idraulica e accoppiamenti di attrito, per distribuire più efficacemente la coppia nel modo più efficiente possibile. Inoltre, questa trasmissione di trazione a ruota intera può pensare in tre modalità: asfalto (asfalto), ghiaia (ghiaia) o neve (neve). Sfortunatamente, durante il test abbiamo dovuto limitarci alla stessa modalità asfaltata.

Lascia che Evo sia liberato!

I test di un'auto come Lancer Evolution sono probabilmente meglio organizzare non in Galles, ma in Russia, almeno abbiamo asfalto, ghiaia e neve. Molto probabilmente, la ragione per la scelta della Gran Bretagna come luogo di conoscenza con Evo VIII era l'amore esorbitante e il rispetto che gli automobilisti locali manifestano in relazione alle auto di tale razza.

La chiave nel blocco di accensione, dopo un secondo il motore prende vita e, stringendo la frizione, non mi credo. Dopotutto, ricordo molto bene quanto strettamente questo pedale sia andato a terra con Evo VII e quanto è diventato morbido qui! Su un tachimetro di 1000 giri / min, nello sport chiaramente funzionante e avendo un breve passo, accendo la trasmissione e non mi credo di nuovo: Lancer Evo, un'auto con i geni di un vero ralie, tocca senza intoppi dal Stesso 1000 giri / min. Sì, quando era questa nella dinastia Evo? Su il modello precedente poteva essere spostato quando la freccia del tachometro era al segno di 3000 giri / min, e poi in assenza di esperienza c'era un rischio di stallo. Sembra che Evo abbia deciso di registrarsi seriamente con un civile, ma allo stesso tempo c'era un'auto da rally che sei una con lui, appare letteralmente dai primi metri. Lo sterzo è molto nitido.

Un piacevole volante dalla fermata alla fermata rende poco più di due rivoluzioni, e devi sentirlo come un balleratore di palo quando si cammina lungo una corda: un movimento negligente e la macchina perde immediatamente l'equilibrio. È necessario gestire il pedale del gas non meno attentamente, anche a basse velocità e quando il tiratore del tachimetro supera i 3.500 giri / min, l'evoluzione si trasforma in una vera rivoluzione. Basti dire che nell'intervallo di 30005000 giri / min, il motore produce 350 nm. Velocità 30 miglia/h (48 km/h) Nome la restrizione è valida negli insediamenti raggiunti al primo trasferimento dell'occhio e sulle strade di periferia tortuosa hai a malapena il tempo di passare al programma III, poiché stai già riposando su un po 'di auto.

In generale, la prima parte del percorso desiderava evo VIII. Non gli piacevano le strade cariche strette, il combattente era desideroso di libertà e non era permesso di ostinatamente. Secondo i dati ufficiali, da un luogo a centinaia di EVO di 265 cavalli accelera in 6,1 s, ma la dinamica della frenata è molto più impressionante. Con una leggera pressione sul pedale del freno, l'auto rallenta in modo molto intensamente, ma non perde stabilità. In Evo VIII, è necessario fissare le cinture di sicurezza almeno a causa del lavoro dei freni: essendo non rilevati, non sarà possibile sedersi con frenata affilata sulla sedia e dovrai verificare la forza il pannello frontale e il parabrezza. I colleghi americani che hanno condotto test EVO sono stati molto sorpresi che la distanza di frenata a una velocità di 98 km/h fosse solo 32,9 m in meno rispetto a Subaru Impreza (33,8 m) e Ferrari 360 Modena (33.5.5 m). La gratitudine dovrebbe essere annunciata dal sistema freno Brembo con pinze a 4 pistoncini e dischi ventilati con un diametro di 320 mm davanti e pinze a 2 pistoncini e dischi posteriori da 300 mm. Un'assorbimento sportivo svolge un ruolo importante nel processo di frenata, tenendo conto anche dell'angolo di rotazione delle ruote e del sistema di distribuzione dell'EBD della forza del freno, che aumenta la forza sulle ruote anteriori con frenata di emergenza.

Aerobazie limitate

Dopo aver esaurito il fitto flusso di auto sulle tortuose strade di periferia del Galles, abbiamo quasi perso la speranza di fuggire fino all'ambito, ma, si scopre, nel Regno Unito c'è ancora dove portare l'anima al volante di un'auto sportiva. Nel terzo programma, Evo accelerava facilmente a 150 km/h, mentre il motore sputava direttamente, fischiando con una turbina e le auto sorpassate iniziarono a scomparire più velocemente nello specchietto retrovisore. Sulle strade suburbane IV, la trasmissione è la maggior parte. Puoi andare con sicurezza a 80 e 180 km/h della spinta. La sospensione (sul retro è multi-link, di fronte a McPherson) in un diverso irregolare, ma più morbido di quello del modello precedente e non si stanca del suo lavoro. Una definizione comune cavalca come i binari è davvero adatto per Evo VIII con la sua trasmissione unica, come nessun'altra auto. In curve ad alta velocità, non è necessario affrontare una rotazione insufficiente, ma in eccesso. È abbastanza fluido indirizzare l'auto al turno e la trasmissione del pensiero farà tutto in modo che il conducente non perda la fiducia nelle sue capacità.

Gli ingegneri dell'azienda hanno cambiato il paraurti anteriore, hanno finalizzato i diffusori e appianare la superficie del fondo, il che ha migliorato l'aerodinamica e ha permesso di ridurre il coefficiente di resistenza al lobo a 0,36. Ora ai clienti vengono offerte due opzioni per un antidarde posteriore non regolamentato. Per la versione di Evo VIII Sport, è alto quanto quella dei modelli precedenti e per l'opzione di eleganza, metà e, forse, non sembra così spettacolare. Grazie all'anti -Winging a una velocità di 200 km/h, viene fornito un carico di 50 e 26 kg, rispettivamente, che mantiene l'equilibrio ottimale dell'auto. Sfortunatamente, sul nostro percorso, tale velocità è riuscita a svilupparsi solo una volta per un tempo molto breve, dopo di che siamo arrivati \u200b\u200ba una strada stretta, a malapena più ampia dell'auto, strada. E chi avrebbe pensato che fosse lei a dare così tante impressioni!

Passando nella zona collinare, questa stretta strada in luoghi più come un scivoli americani, quindi le abilità erano in altezze e in curve ripide. Sembrava che le ruote stessero già alzando lo sguardo dall'asfalto, ma no, l'auto ha continuato a scrivere la traiettoria, stringendo letteralmente la superficie della strada. In effetti, non un'auto, ma un vero combattente su strade pubbliche. Dopo essersi precipitato lungo il percorso di 200 km, l'auto ha bevuto mezzo serbatoio di benzina: consumo di 14 litri per 100 km per una macchina del genere e in questa modalità di movimento non è molto. È un peccato che non è stato fortunato con il tempo. Tutti i giorni del test il sole splendeva e non potevamo apprezzare i vantaggi della trasmissione di pensiero sull'asfalto bagnato. Lì sembrerebbero ancora più ovvi.

L'ultimo eroe

Non c'è dubbio che sulla neve o sulla ghiaia evo puoi essere facilmente inviato a uno skid controllato, mentre la trasmissione pensante capirà tutti i tuoi desideri e ti aiuterà attivamente a considerarti un vero raduno.

Questa è un'auto sportiva ideale per le strade russe. Dopotutto, gli sportivi più costosi con motori di alimentazione straordinari e immensi pneumatici alla larghezza alla prima neve diventano completamente indifesi. Non solo, non importa quale sia la potenza del motore di un'auto moderna, è completamente controllata da tutti i tipi di sistemi di stabilizzazione, limitando al minimo la partecipazione del driver nella gestione. Puoi solo premere stupidamente sul gas e lasciare il semaforo, questo è tutto il conducente. Lancer Evo VIII è un'auto completamente diversa in cui una trasmissione unica aiuta con l'elettronica, ma non limita le azioni del conducente. Nonostante la registrazione civile, Evo VIII rimane ancora un'auto non per i dilettanti, ma per le persone che amano il motorsport e sanno guidare.

Entrambe le versioni di Lancer Evo VIII saranno consegnate al mercato russo. L'eleganza, che ha un rivestimento in pelle e un basso antiducce, costerà $ 4.900 e lo sport con un salone rifinito con Alcantara e un alto anti -ago costerà $ 43.900. A tutte le auto viene dato un anno di garanzia, inclusa la ricezione del massimo delle emozioni durante l'intera vita di questo combattente per le strade pubbliche.

Alcune caratteristiche tecniche di Mitsubishi Lancer Evolution VIII
(Dati del produttore)
Dimensions, MM: 4490x1770x145
Base, mm: 2578
Front/Behind, MM: 1515/1515
Diametro del turno, m: 11.8
Messa equipaggiata, KG: 1470
Tipo di motore: valvola a 16 valvole a 4 cilindri con turboponer e intercooler
Volume di lavoro, metro cubico. SM: 1997
Max. Potenza, L.S./RPM: 265/6500
Max. momento, nm/rpm: 355/3500
Drive: per tutte le ruote
Trasmissione: meccanica a 5 velocità
Pneumatici: 235/45 R17
Max. Velocità, km/h: 245
Tempo di accelerazione 0-100 km, S: 6.1
Consumo di carburante (media), L/100 km: 10,98
Volume superiore, L: 55

Vadim Ovsyankin

Una fonte: Rivista Avtopanorama