Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Berlina

Revisione dell'auto di Mitsubishi Lancer Evolution

New Lancer Evolution - Mitsubishi Cornial Stone
Mitsubishi ha ripetutamente annunciato che al momento e d'ora in poi fa la scommessa principale su due tipi di auto. Queste sono, in primo luogo, le auto sportive-DNA, il cui rappresentante tipico è il modello di evoluzione di Lancer (o, come lo adora il giapponese, Lanevo). E, in secondo luogo, la categoria SUV-DNA e, soprattutto, la gamma Pajero. Attualmente, si suppone che siano presumibilmente tutti i miglioramenti tecnici applicati a Lancer Evolution nel prepararlo a partecipare al World Rally Championship (WRC) diventeranno convenienti per i proprietari della versione di massa di questa vettura. Questa affermazione si applica alla famiglia Pajero, che, come sapete, partecipano alla manifestazione di Parigi Dakar.
In altre parole, Mitsubishi, che non può ancora riprendersi dagli shock degli ultimi anni, cerca di restituire la fiducia degli ampi circoli dei clienti alle sue auto seriali il più rapidamente possibile. Allo stesso tempo, le circostanze sono tali che il rallentamento dell'evoluzione della macchina sportiva, che è l'auto di evoluzione di Lancer, farebbe dubitare al pubblico della gravità delle intenzioni dichiarate dalla compagnia. In quale altro modo? Ho scelto un'evoluzione per l'auto - lavoraci senza girare le mani!
Pertanto, nessuno è rimasto sorpreso dal fatto che la società si fosse già affrettata ad annunciare ufficialmente la creazione della macchina di evoluzione di Lancer al numero IX. Anche se sarebbe più corretto vedere in esso finora solo il prototipo del nuovo modello. Tuttavia, questo prototipo è già riuscito a illuminarsi in Germania presso l'avurging AutoDrom, che è considerata la Mecca delle moderne case automobilistiche. Immagina: Take -off, salta, autunno - non puoi chiamare le condizioni in autostrada con quelle leggere. La lunghezza del sito è del treno settentrionale di 20,8 km per cerchio. L'inverno sta arrivando (descrivo gli eventi di metà ottobre) - il momento in cui, come sapete, la pista viene disattivata. Forse è per questo che The Ring ha un vortice incredibile, tra cui le etichette di molte aziende famose lampeggiano. Sto solo macinando negli occhi! E tra questa diversità, l'evoluzione di Lancer IX, con un radiatore nudo, appare improvvisamente su tutti i lati, tagliando un cerchio dopo l'altro senza fermarsi.
 
Ci sono solo tre diamanti in vista
A prima vista, la comparsa del nuovo Lanevo non è particolarmente diversa dal suo predecessore: lo stesso design di Lanevo VIII MR. E se guardi più da vicino? Bene, ovviamente, tutti i piccoli dettagli che in qualche modo influenzano le caratteristiche aerodinamiche della macchina sembrano diverse. L'auto ha gettato via la maschera precedente, su cui l'influenza del capo designer Daimler Olivier Bure era chiaramente visibile. Un tale layout del rivestimento anteriore è così ovunque e si chiama - una maschera di una tempesta. Ora, gli sviluppatori sono tornati a una soluzione più semplice: solo tre diamanti e basta! O no, non del tutto perché per questo il coefficiente di resistenza all'aria è diminuito. Ma quante copie sono rotte in questo! Tutti hanno affermato all'unanimità: l'auto è nata per il mondo di Rally and Racing, la precedente griglia con un seminterrato peggiora la circolazione dell'aria e, di conseguenza, interferisce con il raffreddamento del motore! Certo, è stato possibile camminare in questa occasione, nel senso che, dicono, dove il signor Bure aveva orecchie, ma è meglio abbassarlo.
Cos'altro si può notare nella parte anteriore di è il paraurti inserito, più precisamente, come questo paraurti si copre con l'aria di vortice, di solito formata sotto la parte inferiore del corpo. Un'altra innovazione è uno slot, che a prima vista può sembrare un elemento di frenata, ma in realtà è un canale di aspirazione dell'aria per raffreddare i due dotti d'aria del motore, situati su entrambi i lati di esso. E cosa è cambiato nella parte posteriore dell'auto? Bene, in primo luogo, anti-ala. E il paraurti ora ha la forma di un diffusore. Tutti questi trucchi aerodinamici servono solo un obiettivo: far fronte alla forza di sollevamento derivante dall'influenza dei flussi d'aria in arrivo.
Se confrontiamo l'aerodinamica di due auto (la nuova Lanevo e il suo predecessore Lanevo VIII MR) in indicatori numerici, la situazione è questa. Il coefficiente di sollevamento della parte anteriore dell'evoluzione di Lancer VIII MR è 0,07, e in IX è 0,03, cioè è diminuito più della metà. Ma la parte posteriore dell'auto aveva precedentemente avuto un momento di sollevamento zero e ora generalmente aveva acquisito un valore negativo. In altre parole, il flusso in arrivo dell'aria preme il corpo a terra. E questo, a sua volta, significa che a velocità ultra alta non vi è alcun effetto di buttafuori quando si supera irregolarità sulla strada, non c'è partenza secondaria dell'auto alla curva. E ho davvero sentito questo momento salotto aerodinamico della nuova auto. Ma sono riuscito a sentire il suo gusto a causa del fatto che ho avuto l'onore di provare la Lancer Evolution IX sulla traccia di test di Nurebugring.
 
Motore con coppia uniformemente distribuita
I cambiamenti più significativi si osservano nel motore. Intendo un cambiamento nello schema di produzione dei gas di scarto. Per la prima volta, per auto di Mitsubishi, il meccanismo di distribuzione del gas con fasi cambiata automaticamente è associato al funzionamento del sistema turbocompressore. A causa della modifica della forma della camera del turbocompressore (e in precedenza questo è stato utilizzato sulla versione da corsa per partecipare al WRC), è stato possibile aumentare la coppia del motore a basse e medie velocità.
Inoltre, va notato che la girante della turbina non è realizzata in lega di alluminio, come prima, ma dal magnesio, che facilita ulteriormente il peso della struttura. Il tempo di raggiungimento della velocità massima possibile del flusso d'aria è diminuito del 15%. Cosa è successo di conseguenza? I ritorni da un forte aumento della pressione dell'aria sono ora più veloci, il che contribuisce anche al fatto che il picco di coppia si verifica a rivoluzioni più basse del motore. Le caratteristiche del motore, a proposito, sono rimaste le stesse: la potenza è di 280 CV. e coppia 40,8 kg/m. Ma la velocità di rotazione dell'albero motore, alla quale il motore fornisce la coppia massima, è diminuita. Se sull'evoluzione di Lancer VIII, il sig. Ammontava a 3500 giri / min, allora sull'evoluzione di Lancer ix questo indicatore è già uguale a 3.000 rivoluzioni. Inoltre, la coppia massima è mantenuta per un po 'di tempo, fino a 4000 giri / min.! Questo è stato naturalmente riflesso nell'entità della coppia a bassa velocità del motore che si trova nell'intervallo fino a 2500 giri / min. In precedenza, il motore MR Evolution VIII di Lancer si è dimostrato quando si lavora ad alta velocità. E ora, una distribuzione più uniforme della coppia viene aggiunta a questo sull'intera gamma di rotazione dell'albero motore.
Tuttavia, la distribuzione del gas regolabile (sistema VVT) controlla il gruppo della valvola solo dall'ingresso. È stato deciso di rifiutare di controllare le valvole delle valvole di produzione dei gas di scarico. E la ragione di ciò risiede nel fatto che il limite superiore della potenza del motore del nuovo modello è fissato a un segno di 280 CV. E se si equipaggia il meccanismo di distribuzione del gas per valvole regolabili e sul lato di rilascio, ciò porterà inevitabilmente ad un aumento del peso della testata e aumenterà il costo della macchina nel suo insieme. Ma personalmente, penso questo: il nuovo modello Lanevo IX, dotato di un meccanismo per il cambiamento automatico nell'apertura delle valvole del sistema di aspirazione, ha, tuttavia, caratteristiche oltre ogni aspettativa. Bene, bene, per ora puoi fermarti. Naturalmente, idealmente, il trasferimento alla modalità di controllo automatico e alle valvole sul lato di rilascio svolgerà un ruolo positivo sia in termini di potenza sia in termini di riduzione del numero di sostanze dannose nei gas di scarico, che sostengono qui. Ma chi ha detto che questo sarebbe impossibile nella prossima fase dell'evoluzione? Pertanto, non correre troppo, vediamo cosa succederà dopo.
 
Ci sono alte velocità e alta stabilità!
Ho organizzato in particolare tutto in modo da guidare una nuova auto immediatamente dopo un viaggio a Lancer Evolution VIII MR. Si ritiene che questo modello sia già stato completamente finalizzato. Ma, sorprendentemente, nel corso del corpo ha una grande ampiezza di oscillazioni su un piano verticale. Anche se va notato che il take -off dell'auto e la sospensione colpisce la sospensione in modo molto fluido. Sto cercando di testare l'auto per maneggiare in caso di frenata a una curva. Stabilisco che se la forza di frenatura è valida e lo spostamento laterale della macchina alla curva aumenta, un grande carico cade sulla ruota anteriore esterna e la parte posteriore internamente la ruota si rivela per essere scaricata. Pertanto, la macchina è in una posizione instabile.
La controllabilità IX di Lancer Evolution è caratterizzata dal fatto che il piombo diagonale della macchina spesa sopra è in gran parte superato. O un ruolo è stato svolto da un cambiamento nell'altezza della parte posteriore della macchina, o questa è una conseguenza di una forza di sollevamento aerodinamica negativa che si verifica nel culo, ma il fatto rimane: le ruote posteriori non perdono un forte contatto con il strada. E questo significa che quando inizi a rallentare su una curva, non c'è, sai, una tale sensazione che le ruote posteriori stiano per interrompere la routine e fare una passeggiata da sole.
Naturalmente, un forte attacco di ruote posteriori con la strada in una certa misura è dovuta al funzionamento del sistema di sincronizzazione della rotazione AYC. Ha un effetto positivo in termini di efficienza della frenata, più precisamente, in termini di mantenimento della stabilità della macchina durante la frenata. Prova a premere bruscamente il freno ad alta velocità o ad una curva - e vedrai che grazie a un forte intoppo delle ruote posteriori con la strada, sotto l'influenza della forza di sollevamento negativa, l'auto rimane stabile dall'inizio della manovra e fino a quando non è completato. E in quelle aree in cui Lancer Evolution VIII MR mi ha fatto innervosire un po ', la nuova evoluzione di Lancer IX ha continuato a fare affidamento equamente su tutte e quattro le ruote. E questo significa che puoi fare pressione senza paura e bruscamente sul freno dove è necessario.
Ora per quanto riguarda la differenza tra il vecchio e il nuovo motore. Come ho già notato, il picco di coppia viene spostato verso rivoluzioni piccole e medie. La più caratteristica in questo senso era la guida. Sull'autostrada Hacoca, ho cercato specificamente di spremere il pedale del gas nella quinta marcia. Quindi, mentre guidava l'evoluzione di Lancer VIII MR, ho visto che il motore si avvicinava molto al suo turnover critico. Allo stesso tempo, si sentiva che per attraversare il successivo, il sesto programma era ancora presto. E come si è comportato il motore Lanevo IX? Ha portato con calma il passaggio all'aumento dell'attrezzatura e in questo stato mi ha portato rapidamente in cima alla montagna. Questo è l'importanza pratica è il movimento del picco di coppia nella velocità del motore più bassa! Si scopre, in particolare, che nella nuova macchina è possibile ottenere lo stesso effetto del predecessore, ma puoi farlo anche su un livello di trasmissione.
 
Senti la differenza, è evidente!
Dopo una gara vertiginosa in cerchio, vado in una zona dritta di 2 chilometri. Qui su Lancer Evolution VIII MR, sono riuscito ad accelerare a 245 km all'ora. Tuttavia, già quando si avvicina a questo segno ad alta velocità, la macchina perde l'intensità di accelerazione. No, un po 'di sbagliato: la macchina sembra inciampare in aria, ma ancora il muro, si sentiva. E poi la resistenza all'aria colpisce semplicemente l'auto con un'auto! Alla fine del segmento diretto c'è una recinzione protettiva e quindi una piccola discesa a sinistra. Lì, la velocità è registrata su cui era possibile raggiungere dopo il Congresso dalla sezione diretta dell'autostrada.
La parte anteriore della macchina durante la velocità di velocità è leggermente sollevata, il che in una certa misura influisce sulla stabilità, in particolare sulla velocità ultra alta. Sento che prima di iniziare a decollare da terra e non riesco a tenerlo dalla ferita. Quando si avvicina alla recinzione protettiva, il corpo fa un tiro acuto sul piano longitudinale. E non oso ridurre e dirigere l'auto nell'ampia porta del Congresso. Non c'è nulla da fare, è necessario affermare che la velocità che ho raggiunto è adatta solo per un movimento semplice.
Ora sto facendo la stessa manovra, ma ora seduto al volante dell'evoluzione di Lancer IX. Non ci crederai, ma non ci sono menzioni descritte sopra le sfumature destabilizzanti! Prima di trattenere a terra, l'intensità di accelerazione non diminuisce, sul tachimetro è già 255 km/h! Da ogni parte, volo nelle porte aperte del Congresso laterale e ora per favore: sotto 260! E nient'altro che sorpresa! Bene, supponiamo che dovresti buttare via 15 chilometri a causa dell'errore delle letture del tachimetro - a tale velocità questo errore aumenta in modo significativo. Ma il punto non è in un indicatore numerico. Un'altra cosa è importante: la controllabilità non si deteriora, anche la differenza in termini di resistenza all'aria, come si suol dire, è ovvio, io stesso lo sentivo chiaramente! Qualcuno potrebbe notare che guidare su strade giapponesi non è affatto come una gara di Nourburger. Concordo sul fatto che in Giappone questa differenza tra le due evoluzione di Lancer delle diverse generazioni è improbabile che noti. Ma posso sicuramente dire: l'evoluzione della macchina è evidente! Ora non vedo l'ora quando posso incontrarla di nuovo. Ma già in una forma modificata. E in Giappone.
 

Fonte: Carview.co.jp