Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Berlina

Revisione Mitsubishi Lancer Evolution x GSR

Bene, non abbiamo avuto il tempo di parlare della nuova auto Mitsubishi Galant Fortis e della famiglia Lancer un nuovo rifornimento del brillante modello Lancer Evolution X GSR. Il nostro corrispondente ha il suo rapporto con Hokkaido dalla città di Tokachi.
I principali parametri dell'evoluzione di Lancer di 10a generazione
 
Per essere tra i primi a guidare la nuova auto Mitsubishi Lancer Evolution X, ho dovuto andare a Hokkaido al Mitsubishi Research Center. Fu lì che nel loro terreno di allenamento di prova, gli sviluppatori decisero di mostrare i rappresentanti della stampa il loro nuovo frutto.
Iniziando il movimento, mi sono sorpreso per la prima volta a pensare che mi sentivo al volante con molta e con sicurezza. E dove avere l'ansia, se l'auto, indipendentemente da ciò che ha eseguito la manovra, ha fatto tutto agevolmente e in modo misurato. Un'impressione particolarmente positiva in questo senso è stata fatta su di me dal lavoro del telaio, cioè ruote e pendenti. Nel corso del caso, ho dovuto ripetutamente superare le curve ripide e farlo ad alta velocità, quando la sospensione posteriore si è rivelata completamente compressa. Tuttavia, non ho sentito i soliti shock in questi casi, come se fossero tutti assorbiti da una sorta di ambiente viscoso. Inoltre, questa funzione è stata manifestata indipendentemente dalla categoria della macchina. Sì, ho pensato, da quando è apparsa la prima auto Lanevo, e questo è successo nel 1992, molto è cambiato in esso in meglio. Almeno, è qui che il cambiamento di generazioni non è davvero solo una formalità, è davvero una forma di movimento da un bene a migliore. E ora la decima generazione, che può giustamente essere chiamata frase inglese elevata o, se tradotta, allora un'auto fatta ad alto livello tecnico.
In effetti, anche secondo i dati esterni, l'auto della prossima, decima in una fila di generazione non solo riproduce il modello di quello precedente. No, è diventato sempre più difficile. E, soprattutto, lei, per così dire, ovviamente maturata nel senso che ha iniziato a comportarsi più trattenuta in movimento. Bene, questa, ovviamente, è la mia valutazione emotiva, sebbene abbia una spiegazione completamente fisica. L'auto è diventata più pesante di 100 kg, questa è la questione.
Bene, cos'altro è così speciale, ad eccezione dei 100 kg di peso in eccesso. Guardiamo.
Motore: il blocco in ghisa dei cilindri della serie 4G63 è finalmente andato nel passato e il motore in alluminio del nuovo sviluppo 4B11 ha preso al suo posto. Naturalmente, è ancora dotato di una turbina.
Il sistema di controllo 4WD di controllo 4WD di controllo a coppia è diventato più preciso.
Un modello a doppia frizione è apparso nella riga, che è armato con un cambio meccanico a due pedale a 6 marce.
E ora un altro, forse anche la caratteristica più importante: come prima, il produttore prova con tutta la sua potenza (non so come hanno successo!) In modo che l'auto non diventasse troppo costosa per i clienti. Guarda: il modello GSR più massiccio, se è con meccanici a 5 marce, costa 3.495.045 yen ($ 31.264). Se la stessa macchina è dotata di una trasmissione a 6 marce a 2 marce con due frizione (TC-SST), vengono richiesti 3.750.600 yen ($ 33.550). E infine, la versione da corsa di Rs 2 997 750 yen ($ 26 815).
Informazioni precedenti si sono ritenute che la nuova Lanevo X apparirà in vendita dal 1 ° ottobre 2007, tuttavia, come è diventato noto, questa non è tutta la verità. Il fatto è che il modello su cui il produttore fa la scommessa principale apparirà sul mercato con un ritardo: il suo debutto è previsto per l'ultimo decennio di novembre.
Switching liscia Questa è l'essenza di SST
  
Per rendere più facile per gli ospiti andare nel corso degli affari, tutte le auto di evoluzione di nuova generazione Lancer sono state costruite anche in file per l'ispezione. Ma noi, gli ospiti, non eravamo anche ragazzi scomparsi: tutti andavano e andavano da un'auto all'altra, ritardi con la loro scelta. In quel momento, ricordo, ho pensato: sì, solo i fan delle auto Subaru erano famosi per così focalizzati e, a quanto pare, a quanto pare, hanno deciso di mostrare esattamente lo stesso umore in relazione alle auto Lanevo. E non ho nemmeno eccezione!. Immagina: qui guardo la macchina dietro e io stesso penso: Ah, copiata dall'auto Alfa Romeo, non uscirai nemmeno. Ecco il fastidio!. E, soprattutto: il culo è, forse, sembra così, presumibilmente, si suppone immediatamente quando vai di fronte e vedi una faringe aperta (che significa una griglia del radiatore), che è associata a tali tratti di natura automobilistica come aggressività e assertività.
Voglio notare che qualche tempo fa, la preoccupazione della Volkswagen si è sviluppata e ha iniziato a utilizzare un DSG di tipo di trasmissione. Quindi, nell'auto di Lanevo X, in realtà abbiamo a che fare con una varietà di questa trasmissione, per così dire, l'interpretazione fatta da Mitsubishi. A proposito, questo non è uno sviluppo individuale, questo è il risultato degli sforzi congiunti di Mitsubishi e GetRak. L'essenza di questo dispositivo è che in realtà due grinfie l'una dell'altra sono nella macchina, strettamente interconnesse. Grazie a ciò, si ottiene tale levigatezza della commutazione manuale che qualsiasi mitragliatrice con un idrotrasformatore potrebbe invidiarlo.
Non so come questo dispositivo si dimostrerà nel guidare lungo le normali percorsi di città o suburbane, ma per quanto riguarda il terreno di atterraggio, quindi, ovviamente, hai solo un piccolo uso, accetta le condizioni del gioco e poi tutto va, come nel clockwork. E maggiore è la velocità, più la frizione scivola. A volte assomigliava persino a una modalità di movimento strisciante in una trasmissione automatica. E anche quando ho dovuto salire sulla montagna (e questo è un punto obbligatorio del tasso di cambio di prova), non è mai successo che mi rimuovo la gamba dal pedale del freno e l'auto sarebbe tornata indietro. Mai! Quindi quelli dei futuri proprietari di Lanevo X che sono abituati a guidare sulla macchina, il passaggio alla meccanica a due posti non sarà difficile.
Nella trasmissione SST, oltre alla solita modalità (designata come normale), esiste una modalità Sport e Super Sport. Se parliamo della modalità Super Sport, allora è destinato a coloro che, seduti al volante, sono abituati a guidare per un po '. In altre parole, il programma di commutazione è progettato per il caso in cui la freccia del tachometro non scende al di sotto di 5.000 giri / min. Sai, infatti, in qualche modo non ero in vena quel giorno, ma non appena ho sentito il motore ruggire del motore trasformarsi immediatamente in una tonalità alta, e mi è sembrato essere sostituito: il sangue ha funzionato più velocemente e Letargia non ha fatto accadere!
Cos'è Super Sport, dovresti uscire dalla modalità normale e passare alla modalità Sport, come tutti gli altri, la leva dello switch inizia immediatamente a funzionare in base a un programma completamente diverso, più aggressivo o qualcosa del genere. Comunque sia, per un normale guidatore medio che ama viaggiare in modo attivo, la modalità Sport è proprio ciò di cui hai bisogno. Per quanto riguarda Super Sport, è come una spada costosa che non puoi nemmeno eliminare, ma solo guardarlo, e questa contemplazione è già goduta.
Ah sì, che ben fatto!
  
Se parliamo di un'auto con una normale scatola manuale a 5 marce, noto immediatamente: il pedale della frizione qui è piuttosto elastico, premuto con qualche sforzo. Beh, ho pensato, non appena la mia gamba sentiva resistenza, non importa quanto alta fosse diversa, ed è ancora più piacevole esercitare pressione sul pedale della frizione!. E poi si è rimproverato come uno scherzo: che tipo di retrogrado siete così, tutti volete che sia alla vecchia maniera!.
Tuttavia, a parte le battute, specialmente se hai un motore così potente sotto il cofano. Quindi, fatti conoscere: 4B11 Motor, sviluppa una potenza di 280 CV. A una frequenza di rotazione di 6.500 giri / min e una coppia di 43,0 kg-m (il picco si verifica a 3.500 giri / min). È interessante notare che questo è stato completato da un nuovo sviluppo, ma è stato deciso di adattarlo in base al modello e alla somiglianza del motore del modello precedente. Di conseguenza, il picco del potere si verifica alle stesse rivoluzioni di prima, inoltre, il potere stesso è rimasto invariato. Per quanto riguarda la coppia, è diventato più e il suo massimo è a velocità più basse di prima. Il motore Turbo, progettato per Lanevo, e l'unità utilizzata sul modello Mitsubishi Outlander è altre due differenze. E il punto non è solo che nel secondo caso l'assunzione è atmosferica, ma nel primo turbo. No, hanno molte altre differenze e, soprattutto, diversi blocchi di cilindri. Il motore Lanevo è più potente, quindi era necessario rafforzare tutti i nodi principali. E anche il sistema di raffreddamento ha dovuto essere rifatto. Quindi ho dovuto prendere i pistoni dalla cavalla, mettere un estensore piatto di refrigerante, abbreviare la varietà di aspirazione e così via. E tutto ciò è nella situazione, quando il principio viene proclamato: nessuna spesa non necessaria, tutto dovrebbe soddisfare la stima pre -testimoniata in modo da non piegare il prezzo di vendita. Inoltre, in futuro, questo motore, a quanto pare, apparirà su altre macchine Mitsubishi, tuttavia, con altre impostazioni.
 
È facile indovinare che poiché il motore è turbo, una coppia potente si fa sentire a basse velocità. Quindi è successo. D'altra parte, anche la reazione del motore ai comandi di controllo dovrebbe essere valutata bene.
L'orgoglio degli ingegneri Mitsubishi è, ovviamente, il sistema di controllo S-AWC (Super All Wheel Control), che viene costantemente migliorato. Quindi la nuova generazione Lanevo a questo proposito non faceva eccezione. Posso dire che al momento, in questa particolare macchina, agisce così prudentemente che io, l'autista che non desiderava troppo nella guida sportiva, determinando quando agisce e quando è inattivo, è quasi impossibile. Si è scoperto così: quando mi muovevo ad alta velocità e dovevo diventare un po ', si è rivelato fantastico. In tal caso, ho pensato, poi le curve fantastiche e probabilmente non riuscirò a peggio. Bene, se non a velocità troppo alta, allora in media lo è certo!. Non pensavo che non fossi io, sono stato il sistema S-AWC a aiutarmi in quel modo. Inoltre, i miei ricordi della prova della nuova auto Honda Legend sono ancora freschi. C'è davvero ogni volta che entri in una svolta ripida, determinai immediatamente: oh, a quanto pare, il sistema assicurativo ha guadagnato. E mentre guidi Lanevo X, tutto è completamente diverso. Pertanto, ovviamente, ho considerato tutte le buffonate di successo dell'auto. No, ho capito che il livello della mia abilità non è lo stesso, ma la cosa principale è come ti senti e non ciò che sta realmente accadendo. Quindi io, conducendo l'auto su una pista di prova piuttosto difficile, non ho smesso di ripetere: oh, ben fatto, quanto hai fatto! E si rallegriva sinceramente per se stesso.
Ulteriore evoluzione dell'evoluzione di Lancer
  
Il sistema di controllo S-AWC combina diversi sottosistemi: il sistema di controllo per la distribuzione della coppia tra la coppia posteriore e anteriore di ruote (ACD), il sistema di ridistribuzione del momento di rotazione tra la ruota sinistra e destra (AYC) del controllo individuale dei freni su tutte le ruote (ASC) e sul sistema antibloccaggio (ABS).
In precedenza, nell'auto Lanevo IX, i sensori dell'angolo di rotazione del volante, la velocità di movimento e la partenza laterale della parte anteriore e posteriore della macchina operavano. Sulla base dei segnali ricevuti, il sistema stesso ha deciso che la macchina poteva essere fatta, ma come comportarsi. In una nuova generazione Lanevo, tutto è diventato ancora più complicato: la velocità di rotazione della macchina attorno all'asse verticale, la coppia del motore (velocità di rotazione dell'albero motore) e sono prese in considerazione la pressione del freno. L'obiettivo è semplice e comprensibile: caricare quante più informazioni possibili nel processore del sistema di gestione in modo che le sue soluzioni diventino più ragionevoli.
Quindi, tutto è già così predeterminato che il conducente rimane solo da ripararsi alla macchina, come una specie di potere superiore, e allora? No, gli sviluppatori del sistema di controllo S-AWC rispondono in nessun caso. Al contrario, abbiamo cercato di garantire che anche un principiante, seduto al volante di un'auto di Lanevo, sentiva il piacere di guidare un'auto e non dalla comunicazione con un intermediario di controllo elettronico. Bene, va bene se è così.
A proposito, quanti ricordano quando è iniziata un'esportazione attiva all'estero la famiglia Evolution Lancer? Ti ricordo: questo è successo con l'inizio della produzione di macchine di 8a generazione nel 2003. Sì, in effetti, poi ne hanno parlato sia in America che in Europa, e queste conversazioni non si placano lì fino ad oggi. Inoltre, si prevede che la decima generazione in Nord America sarà venduta il doppio rispetto al Giappone stesso.
Nel tempo, il corpo viene fatto sempre di più. La combinazione di un motore super potente + scatola manuale a 5 marce può anche essere molto richiesta. Tuttavia, per qualche motivo, tutto ciò non è sufficiente e gli sviluppatori decidono di entrare in un'altra auto con trasmissione meccanica a due pedale nell'intervallo del modello. Sì, vedo, molte persone pensano che più l'auto può e più è il suo livello, per così dire, allenamento tecnico, meglio è. E l'inevitabile aumento del peso può essere compensato per ancora più potere, e allora? Ma se è così, presto la macchina Lanevo diventerà un vero mostro.
Naturalmente, l'autorità di Mitsubishi Lancer Evolution come partecipante al WRC (World Rally Championship) non è la stessa. Allo stesso tempo, non vorrei davvero che questa vettura invece dello stato di un veicolo da combattimento partecipasse alla manifestazione per diventare sempre più quanto un'auto premium con tutte le successive cambiamenti nella politica sui prezzi. Tuttavia, spero che ciò non accadrà e che insieme alla tendenza ad alte prestazioni (dimostrazione di un livello tecnico elevato) ci sarà una tendenza di prestazioni ad alto costo, cioè il desiderio di massimizzare il costo della macchina fabbricata . Questo è stato osservato prima, voglio davvero credere che, nonostante tutto, continuerà a continuare.
Caratteristiche tecniche dell'auto GSR Mitsubishi Lancer Evolution
Full Long: 4 495 mm.
Larghezza completa: 1 810 mm.
Altezza completa: 1.480 mm.
Base ruota: 2 650 mm.
Peso della macchina: 1.520 kg.
Drive: 4WD.
Motore: 2 litri con turbocompressore, 4 cilindri con una disposizione del cilindro a fila verticale, meccanismo di distribuzione del gas DOHC con 16 valvole, potenza sviluppata di 280 CV. A 6.500 giri / min, coppia massima 43,0 kg-m a 3.500 giri / min.
Il prezzo di base dell'auto: 3 495 045 yen ($ 31 264).
Il prezzo della macchina testata (nella configurazione ad alte prestazioni): 3 915 045 yen ($ 35 021). La differenza di prezzo è stata formata a causa di dischi in alluminio BBS.
 

Una fonte: Webcg.net