Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Berlina

Revisione delle auto del vagone Mitsubishi Lancer Evolution

Caratteristiche tecniche di Mitsubishi Lancer Evolution GT-A Spec
 
Dimensioni del corpo (lunghezza / larghezza / altezza) 4530 mm / 1770 mm / 1480 mm
Base ruota 2625 mm
Peso secco 1540 kg
Guidare 4wd
Motore da 2 litri con turbo e intercooler, DOHC, ha sviluppato potenza di 272 CV. a 6500 vol./min, coppia massima di 35 kg a 3000 giri/min.
Trasmissione trasmissione automatica a 5 velocità
Prezzo della macchina 3.412,500 yen (circa $ 31.000)
 
Serie Evolution Cars RIVIVA EX GLORY
Quando ho scoperto i risultati delle razze del giapponese, ho pensato che Mitsubishi fosse entrato nel percorso del Rinascimento. Suppongo che questa strada sarà molto spinosa. Ma Mitsubishi non ha altro modo per sopravvivere, se non per rilasciare nuovi modelli competitivi. E ne abbiamo solo bisogno. Se solo perché al momento l'azienda non ha un progetto di maggior successo rispetto alla serie Lancer Evolution. E così è stato un peccato che in tutti i calcoli il prossimo modello di questa serie - Lancer Evolution X - sarebbe pronto solo in due anni. E all'improvviso si scopre che la nuova auto di vagoni Evolution Lancer è già pronta, il lavoro su cui, secondo varie voci, sembrava essere sospesa! Blimey!
Esistono due modifiche del vagone di evoluzione di Lancer. In primo luogo, è una modifica GT con un cambio manuale a 6 marce e, in secondo luogo, la modifica di GT- A, che è dotata di una scatola automatica a 5 marce. La modifica GT viene inserita lo stesso motore della berlina di evoluzione di Lancer. Questo è un motore modello da 4 G63, con un turbocompressore, intercooler dotato di un sistema MIVEC. Il potere sviluppato da lui è 280 CV. A 6500 giri/min, coppia massima - 40,0 kg/m a 3000 giri/min. Tuttavia, la coppia nella stazione Wagon era leggermente inferiore a quella della berlina (40,8 kg/m.).
La modifica di GT- A è dotata dello stesso motore da 4 G63, è anche integrata da un turbocompressore con un dispositivo di raffreddamento interno (intercooler), sebbene sia stato deciso di non utilizzare il sistema MIVEC qui. Poiché la modifica di GT- A è dotata di un cambio automatico, la turbina qui è ridotta, che si è riflessa nella potenza sviluppata dal motore - 272 CV. A 6500 giri/min, coppia - 35 kg/m a 3000 giri/min. Un'opzione simile è stata utilizzata in precedenza in Lancer Evolution VIII, o meglio, sulle sue modifiche con un cambio automatico, che aveva la stessa designazione di lettere - GT- A.
In conformità con il grafico della funzione di alimentazione e della coppia, che è stato pubblicato dal dipartimento tecnico dell'azienda, quando si avvicina al segno di 2500 giri / min, il motore GT è il picco della coppia. Al contrario, il motore, che è dotato della modifica GT, raggiunge il picco di coppia a 5000 giri / min e, quindi, fino al segno di 7000 giri / min, la quantità di coppia viene mantenuta allo stesso livello. Quindi questa opzione sembra essere più adatta alle gare autostradali.
A proposito, la staffa per la targa si trova in queste due versioni di Lancer Evolution Wagon in modo diverso. Poiché il turbocompressore è dotato di un intercooler sulla modifica della GT ed è necessario fornirgli un afflusso costante di aria fresca, la targa si trova qui e la berlina, cioè sul paraurti anteriore a sinistra . Al contrario, GT - A ha un cooler del radiatore a olio in questo luogo, quindi la targa si trova proprio nel mezzo del paraurti. I fatti del blocco hanno cambiato il loro design (ora hanno un rivestimento galvanico), motivo per cui l'intero fronte dell'auto ha acquisito un aspetto più aggressivo.
  
Avevo bisogno di rigidità, come una berlina, ed è stata raggiunta
Il design del corpo - vale a dire il vano motore, il fondo nella parte anteriore dell'auto, il fondo nella parte posteriore dell'auto - è quasi in -inviolabile da Lancer Evolution IX. Sul telaio ottenuto in questo modo, è rimasto solo per appendere pannelli laterali speciali e un tetto - e ora, per favore, il vagone della stazione si è scoperto. È vero, il tetto è anche realizzato in alluminio, come una berlina, è stato semplicemente dato ulteriore rigidità.
Ho dovuto rafforzare il luogo di attaccamento di tutti gli scaffali sul tetto. È disponibile anche un'ulteriore rigidità nei luoghi di banchine e nicchie sotto le ruote posteriori. Inoltre, poiché i pannelli laterali nella stazione sono un po 'più lunghi rispetto alla berlina, una traversa aggiuntiva doveva essere posizionata sul retro del corpo. Un potente raggio duro si trova anche nella parte inferiore del corpo, in cui con la parte posteriore si scatenano, la parte inferiore della parte posteriore e i pannelli laterali del corpo. I punti di fissaggio degli ammortizzatori posteriori al corpo sono rafforzati. Il retro del vano bagagli è rinforzato con una rettatura, che è saldata a più di 50 punti. Tale è in termini generali l'elenco delle opere che dovevano essere fornite ed eseguite per ottenere un vagone di stazione a pieno titolo dalla berlina dal corpo. Inoltre, si propone di installare un raggio duro nella concessionaria della concessionaria nel vano bagagli dei proprietari.
Per quanto riguarda il tetto in alluminio, non solo, ma anche il cofano di un design leggero, e le ali anteriori sono state prese in prestito da Lancer Evolution IX. Inoltre, per evocare la vescica delle ali anteriori con le ali posteriori, quest'ultima ha anche dovuto dare la forma di un'ala di vesciche. Inoltre, era necessario renderli combinati di dimensioni con ruote posteriori da 17 pollici.
 
Una trasmissione in cui non c'era posto per il sistema Super AYC
Anche il telaio del nuovo vagone della stazione è in gran parte preso in prestito dalla berlina IX di Lancer Evolution. Il differenziale principale è dotato di un cyft multi -Disc idraulico di controllo elettronico (ACD abbreviato, cioè differenziale centrale attivo). Con l'aiuto dell'elettronica, viene eseguito un mucchio di coppie anteriori e posteriori di ruote, a partire dal momento del loro completo blocco reciproco e fino al momento in cui si trovano in uno stato di sblocco completo. Le ruote posteriori sono collegate attraverso il differenziale dell'aumento dell'attrito del tipo meccanico, che fornisce la trasmissione di una potente trazione. Alla configurazione dotata di un cambio manuale a 6 marce, un differenziale di maggiore attrito del tipo gelicoide viene posizionato come differenziale anteriore, che praticamente non è diverso da quello che è sulla berlina.
Ma, sfortunatamente, durante lo sviluppo di Lancer Evolution Wagon, è stato deciso di abbandonare il sistema Super AYC (Active Yaw Control), che viene utilizzato nella berlina e che serve a migliorare la stabilità della macchina a turno ridistribuendo la coppia tra le ruote. Dopotutto, questo risultato dell'uso di alte tecnologie avrebbe potuto servire un buon servizio a conducenti non molto esperti. Scusa, mi dispiace molto. È vero, in tutta onestà vale la pena ricordare che questo sistema non viene messo su ogni berlina di evoluzione di Lancer, ma solo per la modifica GSR. Ma comunque, era davvero impossibile provvedere alla sua installazione su una stazione almeno sotto forma di un'opzione?
Il design della sospensione anteriore è un rack, come la candela oscillante di MacPherson, la sospensione posteriore è di tipo multi -link. Le molle sono una configurazione speciale. Per quanto riguarda il meccanismo del freno, sulle ruote anteriori ci sono freni da 17 pollici, posizione opposta a 4 pistone, sui freni a ruote posteriori da 16 pollici con 2 pistoni. Tutto da Brembo. Tuttavia, il meccanismo del freno non è praticamente diverso da ciò che si trova sulla berlina IX di Lancer Evolution. E perché non ha apportato esattamente alcuna modifica? Probabilmente, a causa del fatto che i progettisti sono sicuri al 100%: le misure che sono state prese per rafforzare la rigidità del corpo universale sono sufficienti per essere in grado di comportarsi allo stesso modo della berlina.
 
Le qualità ad alta velocità sono ancora affascinanti
Ma infine, è tempo di fare un viaggio di prova su una nuova auto. Scelgo la macchina GT, che, come suggeriscono i suoi sviluppatori, avrà circa il 60% delle vendite e mi trovo al posto di guida.
Le pinze laterali della parte posteriore della sedia a forma di secchio della compagnia RECERO sono leggermente inferiori rispetto alla berlina. Ma dato che questo è un carro della stazione, è in meglio. Nella cabina, la decorazione a base di cromo delle maniglie delle porte e le finestre di ventilazione della fornitura d'aria è degna di nota. Il design del salone è tradizionalmente eseguito a un livello che mi soddisfa abbastanza. Ma qualcosa che ha colpito l'immaginazione, non ho notato.
Un viaggio sulla pista di prova doveva essere eseguito con pioggia piuttosto forte. Comincio gradualmente a fare pressione sul pedale del gas e improvvisamente capisco che l'auto è facile da guidare e il precedente modello di evoluzione di Lancer. Viene fornito la maniglia di controllo automatica della trasmissione (modalità Sport Invecs-II) che voglio trattenerlo. L'auto si rompe molto facilmente, guadagnando molto senza intoppi. È facile da guidare, l'auto reagisce chiaramente a qualsiasi movimento del volante, trova rapidamente la direzione che si desidera dal conducente e tiene fermamente sulla linea. Improvvisamente ho la sensazione di essere un pilota più esperto di quanto non sia davvero. Dalla nascita di Lancer Evolution VIII, quando questa macchina è uscita l'arena internazionale, è diventato difficile valutarlo obiettivamente, la sua autorità ti ha sempre spinto. Ma mi permetterò ancora di dire che questa macchina è tutt'altro che l'ultima nella classificazione del mondo.
È possibile, tuttavia, che un pilota con una vasta esperienza possa immediatamente sentire che il vagone di evoluzione di Lancer sia un po 'più ridotto nella parte posteriore e persino un po', ma ancora perso nella rigidità e il motore non è così tirato. Ma so che il driver normale, che non è in grado di entrare in tali sottigliezze la maggior parte della durata del servizio del suo conducente con un variatore non disponibile. È solo un peccato (ripeto di nuovo) che non esista un sistema Super AYC sulla macchina!
Ma abbastanza per il corpo, tutto è chiaro con lui. In ogni caso, l'auto ha creato condizioni di controllo abbastanza comode. La sospensione è piuttosto rigida, ma funziona come dovrebbe. Il tronco dell'auto è voluminoso, sebbene le nicchie sotto le ruote posteriori entrano nel vano bagagli più profondi del solito. Station Wagon normale e pratico. Forse ne comprerei anche uno per me stesso.
  
Hai bisogno di un aspetto più luminoso
Quali altre impressioni dell'incontro con una nuova auto mi hanno fatto? Forse il fatto che la macchina debba urlare per finalizzare l'aspetto. Certo, posso capire gli sviluppatori che hanno cercato di spiegarmi che questo è, dicono, la stazione Wagon, e dovrebbe sembrare molto. E io in risposta: hai visto l'auto Porsche 911 Turbo? Ci sono ali così ampie dietro la parte posteriore che l'auto non può quasi entrare nel consiglio delle porte del checkpoint all'ingresso della strada a pagamento. Sembra molto insolito. E perché non fare qualcosa di simile da Lancer Evolution Wagon? È così difficile?
Cos'altro dovresti prestare attenzione? Il prezzo di un'auto di modifica GT in Giappone è di 3,465.000 yen e per GT- A chiedono 3,412,500 yen ($ 31,500 e $ 31.000, rispettivamente). Quindi, un cambio manuale è valutato un po 'più in alto. A spese del vagone di evoluzione di Lancer, il vagone legacy Subaru è paragonabile alla modifica da 3 litri. Per il carro della stazione, che è diventato quasi culto, questo è molto poco. È solo un peccato che sarà venduto solo fino alla fine del 2005 e la sua circolazione è limitata da sole 2500 auto. In futuro, sembra non essere pianificato per integrare la linea di evoluzione di Lancer con un'evoluzione di Lancer. Cioè, si ritiene che il vagone della stazione sulla base dell'evoluzione di Lancer non abbia prospettive.
Cosa dire in conclusione? L'auto del vagone di Mitsubishi Lancer Evolution ha le stesse caratteristiche di velocità della berlina del modello corrispondente e il vantaggio per questo ha innegabili virtù in termini pratici. In un certo senso, questo è un modello che dovrebbe lasciarsi alle spalle una traccia indelebile. E per non sospirare con rimpianto, hai bisogno, senza esitazione, andare a concordare con il rivenditore mentre l'auto è ancora in vendita.
2005
 
Traduzione: Auto.vl.ru
Durante la ristampa, è richiesto un collegamento a fonti di testo e traduzione.

Carview.co.jp
 

Una fonte: www.drom.ru