Mitsubishi Eclipse Test Drive dal 2009

Mitsubishi Eclipse (1995-1999)

Quasi una vera auto americana con radici giapponesi è una seconda generazione Mitsubishi Eclipse.
Questa macchina ha un destino straordinario: il nostro acquirente lo ha riconosciuto troppo tardi. Un tempo, i rivenditori ufficiali hanno cercato di importare eclissi, ma in qualche modo non è andato. E ora vengono portati nel paese e portano il secondo hind. Non solo da Vladivostok e da Kamchatka, ma anche dagli Stati, sebbene l'americano sia molto più costoso. La differenza di prezzo è spiegata dagli ecliti russi, ma è associata non solo al volante a mano sinistra, ma anche al fatto che una legge che prevede la responsabilità penale per aver toettato un chilometraggio sul contachilometri è in vigore negli Stati Uniti. Pertanto, le auto americane sono più oneste del tedesco. Alla nostra domanda sul perché è impossibile correggere il contachilometri non nella zona della giurisdizione delle leggi statali, ma, diciamo, nel garage di San Pietroburgo, non vi era alcuna risposta intelligibile. Apparentemente, storie sugli eclip americani della stessa serie delle storie di giapponesi giapponesi, che si distinguono per una qualità speciale dell'Assemblea.
Comunque sia, ma in Russia servire qualsiasi auto non è un problema - oggi i concessionari Mitsubishi hanno quasi tutti i pezzi di ricambio. Anche se qui, non senza curiosità: gli ufficiali non hanno mai avuto i rack frontali nei magazzini, anche in un breve periodo di vendite ufficiali. Tuttavia, esiste un mercato, oltre a una discreta quantità di pezzi di ricambio alternativi per imprese dignitose e europee.
E corrono negli spazi della nostra madrepatria non solo Eclipse, ma anche i suoi cloni americani sotto i nomi di Laser e Eagle Talon di Plymouth.
Brilla e mendicante. La versione di base più semplice con trazione anteriore e un motore atmosferico da 140 cavalli da due litri, simile a quello che è stato posto su Galant, è molto popolare tra gli amici di Eclips Farms. Per l'ambizioso macho, la combinazione è piuttosto noiosa, ma abbastanza adatta al movimento pathos quotidiano in città, inoltre, molto umano nei costi. Gli uomini preferiscono riccamente la versione GS-T, anche monotiva, ma con un motore con una capacità di 210 CV. Da Lancer Evolution VI. Questo è un piccolo razzo. Tuttavia, la parte superiore della gamma e il sogno di ciascuno acquisito è l'attrezzatura GSX (4G63): trazione integrale, lo stesso motore da 210 cavalli con una turbina, un aumento dei dischi del freno, una sospensione anteriore più rigida e molle corte.
L'ultima auto è su un utente avanzato, perché il luogo più debole dell'auto è Viskoft, attraverso il quale il momento viene trasmesso all'asse posteriore. Ci sono molti amanti per sollevare un freno a mano in una svolta ripida tra i conducenti, ma gli accoppiamenti non possono essere eseguiti e volare. Il nuovo nodo può essere preso solo su ordinazione e ad un prezzo di $ 1000. Nello smontaggio, puoi trovare circa due volte più economico, ma sarà già una lotteria: non si sa come il proprietario della macchina tardiva abbia funzionato come lo stesso freno a mano.
Quando si sceglie una turboiezione, si dovrebbe prestare particolare attenzione allo stato del corpo, più precisamente, la sua geometria. L'esperienza dei maestri suggerisce che queste auto raramente muoiono con la loro morte: il loro elemento è una pista, un tiratore di tachimetro di compensazione, musica ruggente e, di conseguenza, il ruggito di ferro schiacciato.
 
Quando si studia il riempimento, la massima attenzione dovrebbe essere prestata al motore. Motore - Da Evolution VI con una turbina di produzione Mitsubishi/Garret. La pressione della pressione sulla fabbrica, non sulla versione modificata, è uguale a un'atmosfera (16 psi). La turbina inizia a lavorare con un dispositivo di raffreddamento intermedio per circa 1,5 mila rivoluzioni sulla macchina e 2,5 mila - su una scatola meccanica. Il taglio delle rivoluzioni funziona nella regione di 8 mila rivoluzioni. Informiamo questi dati per coloro che vogliono risparmiare $ 100-200 sulla diagnostica per computer. Se i numeri corrispondono, l'auto è piuttosto viva che morta. In caso contrario, cerca i soliti segni di una morte imminente di un turbocompressore. Sono conosciuti: pietre di oli per turbine e cuscinetti a bussare al minimo. Non ti consigliamo di ignorarli insieme con lo splendido motore, eclissi ereditati dal fratello maggiore, prezzi non infantili per le parti di ricambio di un gruppo di pistoncini di collegamento e paratia. In media, partono da $ 5-6 mila per importanti riparazioni utilizzando pezzi di ricambio originali. O da $ 9 mila per motore di chilometraggio con un piccolo chilometraggio dal Giappone. Un comfort: un motore sano è abbastanza affidabile e i materiali di consumo sono economici. Ad esempio, le candele sono un punto dolorante di tutte le macchine turbocomprese solo $ 5,5 ciascuno e $ 25 per il lavoro di sostituzione.
Prenditi cura dell'onore di un giovane. La macchina su Eclipse è inserita come su tutti i mitsubishi di quei tempi, tranne per il fatto che l'unità di controllo è diversa. Ti consente di passare a diverse rivoluzioni a seconda della posizione del pedale del gas e anche di eliminarlo immediatamente dalla trasmissione sottostante quando si preme overdrive. Se ciò non accade, la visita alla stazione costerà $ 200. Se devi solo sostituire l'olio e il filtro, non è così spaventoso - $ 170. Serious riparazioni: ecco quanto fortunato e la quantità di spese può avvicinarsi a $ 1,5 mila.
Lo sterzo in auto - con energia idraulica e costante sforzo, indipendentemente dalla velocità - abbastanza equilibrato per un facile parcheggio e manovra di successo. I colpi leggeri per le manovre in posizione sono suggerimenti ($ 75 ciascuno). Il volante stesso è leggermente troppo grande, ma in realtà non era appositamente sviluppato, ma è stato semplicemente preso dal galanto degli stessi anni modello. Un'alternativa a lui, diciamo, Momo costa $ 175.
Care di se stessa richiede una frizione: bruciarla è più facile. Un odore caratteristico in cabina e scivolamento ti ricorderà che è tempo di preparare $ 250 (con lavoro) per un nuovo originale o di andare a rotta di $ 700 per i cermetti avanzati.
La sospensione dell'auto, che ha ricevuto un nome speciale multi-link, funziona perfettamente quando funziona. Distruggono le sue brevi mosse, la capanna dura e i piccoli rotoli. Creato sulla base di Lancer, digerisce con riluttanza la superficie stradale domestica. I blocchi silenziosi (set $ 250) sono i primi a morire, quindi rack (da $ 170) e leve (da $ 300).
Tusovka. Tra i giapponesi inveterati, Eclipse è considerata un pathos e una macchina frivola, adatta principalmente per gli sfilati. Tuttavia, intorno all'auto, non solo una solida infrastruttura di messa a punto, ma anche un notevole club di fan e utenti di questo marchio. Come nel caso di qualsiasi accordatura, i costi di miglioramento sono talvolta paragonabili al costo della fonte e talvolta li superano.
Puoi costringerti a rispettare in una parte nel modo più semplice: per stabilire diversi elementi estranei. I più convenienti sono il filtro K & N-N-N-N-N-Ovsky di bassa resistenza ($ 50) più il retro della Marffler Bank, diciamo, 5Zigen ($ 200). Il prossimo passo è l'ordine di un tipico kit per il corpo, sia i paraurti, le soglie e l'ala Anti-Anti sul coperchio del bagagliaio sono già più gravi: circa $ 2000 con il costo della pittura e dell'installazione. I dischi del cast di pollici per 19-20 con gomma a basso profilo costeranno almeno $ 3.000. E se vuoi diventare la tua festa nel consiglio di amministrazione, sarebbe bello aggiungere freddo ($ 200 con lavoro) al Nulevik, alla banca marina - output diretto -flusso (da $ 700 con lavoro). Per una versione turbocompresa al posto sarà un turbotimer (da $ 150) e un controller Boost (da $ 250). Gli estremi possono cambiare la loro lumaca nativa su garret in una grande nella turbina e aumentare la pressione di spinta. Parallelamente, vale la pena eliminare una valvola di bypass nativa, la guida del carburante e gli ugelli. I pezzi di ricambio HKS o Rally Art sono fantastici qui. I prezzi per tale lavoro iniziano a $ 2000. Se lo desideri, puoi andare ancora oltre, installa il motore dalla nuova evoluzione di Lancer sintonizzati. Ma questa è un'altra storia.
Testo Denis Reddardchuk, Drawing Dmitry Nazarov

Mitsubishi Eclipse 2.0 Turbo 2.0
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4375/1735/1290
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 1997 1997
Power (L.S.) 210 140
Massa completa (kg) 1750 1750
Velocità massima (km/h) 220 203
Tempo di accelerazione 0-100 km/h (c) 7.8 9.4

 

Fonte: "Autopilota"