Mitsubishi Eclipse Test Drive dal 2009

Nato da Overshadow

Eclipse è nato nel 1989. Mi è piaciuto contemporaneamente il compartimento sportivo elegante e ad alta velocità. Ma il mondo a quel tempo, forse, non era conosciuto come l'eclissi giapponese Mitsubishi, ma come il Laser American Eagle Talon e Plymouth - entrambi questi modelli furono prodotti nella fabbrica Diamond -Star Motors, che apparteneva ugualmente a Mitsubishi e Chrysler Corporations . Plymouth Laser ha smesso di produrre nei primi anni '90 e Eagle Talon è ancora prodotta negli Stati Uniti.

Nel 1994, la nuova generazione di Eclipse si tenne in Giappone. Il concetto stilistico dell'auto con cui Mitsubishi Corporation sarebbe entrata nel terzo millennio era la quintessenza delle idee di molti designer che hanno preso parte alla società di auto dello stile e alla rivista alla fine degli anni '80 del concorso, il compito di che doveva determinare tendenze promettenti nell'aspetto dell'auto sportiva del XXI secolo. Naturalmente, i partecipanti sono stati proposti come eclissi di punto di partenza ...

Prima di noi - un compartimento di eclissi di nuova generazione, 1997 dell'anno modello, con un motore a due litri - l'auto più modesta della famiglia. I fratelli hanno motori con turbo, tutta la ruota, c'è un altro capispalla: un corpo convertibile. Ma sullo sfondo, un compartimento modesto sembra fantastico.

Basso - leggermente meno di 1300 mm - e una nuova eclissi che è stata larga davanti nella parte anteriore fa l'impressione di non nemmeno un'auto, ma di alcuni apparato speciali per il movimento ad alta velocità negli strati densi dell'atmosfera. Non ci sono parti sporgenti sulla superficie del corpo, sembra che la sua parte anteriore sia formata da un flusso d'aria in arrivo. Questa sensazione è migliorata da fari allungati a forma di goccia e uno spazio ristretto della presa d'aria con le luci della nebbia lungo i bordi. Il flusso d'aria ha fatto il suo lavoro sui fianchi del corpo, piegando con grazia i pannelli esterni della griglia posteriore del tetto, formando una terza porta con vetro, che apre l'accesso al tronco.

Sul retro, il paraurti, che è molto elevato nel corpo, è attratto dalla parte posteriore, che è disturbato dalla scollatura per una targa, simile alla presa d'aria anteriore. Le luci triangolari sono installate sui lati della stanza. Un nastro stretto da blocchi di illuminazione e un pannello riflettente con l'eclissi di iscrizione passa lungo il bordo superiore del paraurti. Sopra di esso, uno spoiler si alza in tutta la larghezza del corpo, formando un intero con una porta del luggag. L'altezza di carico è piuttosto grande e l'accesso al tronco è scomodo, ma l'eclissi non è stata creata affatto per il trasporto di carico.

Sotto il cofano, è stata tradotta un'unità di alimentazione composta da un motore a 16 valvole con due distribuzioni superiori e un cambio manuale a 5 velocità con un meccanismo di interruttore del cavo, che è diventato recentemente più popolare. A sinistra sul cofano c'è una crescita che crea uno spazio aggiuntivo per un raffreddamento a spinta intermedia per le modifiche con un turbocompressore. In generale, lo spazio ingegneristico è ben combinato e dà l'impressione di premurosità e completezza.

La sospensione di tutte le ruote è indipendente, sulle leve trasversali. Quello inferiore è una combinazione di aste longitudinali e trasversali e quella superiore è triangolare rigida.

Gli stabilizzatori sono presenti davanti e dietro. Freni di disco su tutte le ruote con un freno di parcheggio a tamburo nel mozzo del disco del freno posteriore. Ci sono anche addominali.

La porta senza il telaio superiore si apre ampiamente, aprendo l'apertura delle dimensioni impressionanti per tale macchina. Attraverso di esso, può essere relativamente facilmente penetrato nel sedile posteriore, premendo un piccolo pedale alla base della parte anteriore e gettando la schiena.

L'atterraggio al posto del conducente era abbastanza conveniente a causa della presenza di regolazione longitudinale del sedile, due regolazioni separate dell'altezza del cuscino, l'inclinazione variabile della parte posteriore con un supporto lombare variabile e il colpi di sterzo regolabile in altezza. Se le persone alte si trovano di fronte, non inviderai i passeggeri dei sedili posteriori, ma i bambini sono sufficienti per i bambini e gli adulti, a meno che, ovviamente, la loro crescita non vada oltre la media, si ospiteranno in qualsiasi riga con comfort.

La revisione del luogo del conducente non causa i reclami e gli specchi di vista posteriore esterni con regolazione elettrica remota forniscono informazioni complete su ciò che sta accadendo da dietro. Tuttavia, a causa dell'aumento dell'altezza e del massimo della poppa dell'eclissi, durante l'inversione, devi mostrare una maggiore attenzione. Soprattutto quando parcheggia. Tuttavia, senti le dimensioni dell'auto non appena stai guidando - prove inutili del successo del layout della cabina e del posto di lavoro del conducente. C'è una piacevole sensazione di unità con la macchina, che ti consente di muoverti immediatamente in un fitto flusso di traffico. Ciò è anche facilitato dalla comoda, la posizione dei corpi di controllo dell'auto, in linea con i requisiti della psicologia ingegneristica.

I pedali sono caratterizzati da una mossa piccola ed elastica, il che consente di determinare esattamente quale delle condizioni di lavoro sono attuatori responsabili. A sinistra del pedale della frizione c'è una piccola area a cui è possibile spostare la gamba mentre si muove in modalità di velocità costante.

La leva corta del cambio è al suo posto, la trasmissione segue e facilmente le squadre della mano. Sono stato contento di questo dettaglio: una piccola distanza tra la leva e il volante ti consente di trasferire rapidamente il palmo dall'uno all'altro. In generale, quando ti metti al volante, inizia a sembrare che l'eclissi, per così dire, ti avvolge. La sensazione è migliorata solo dalla forma di un siluro, trasformando senza intoppi nella console centrale, su cui si trovano il sistema di difesa dell'aria con il condizionatore d'aria e il luogo per l'installazione di attrezzature musicali, la cui scelta è determinata dal proprietario della macchina.

I sistemi acustici sono già stati installati, in attesa anche di un'antenna con un'unità elettrica.

Gli interruttori del volante rispondono alle ultime tendenze ergonomiche e dispongono di punte rotanti: la leva sinistra controlla la luce esterna, la modalità operativa a destra, la modalità operativa dei tergicristalli. Su un volante con un bordo in pelle, è montato un cuscino che non interferisce nel vedere il tipo analogico. Sulla porta, sono anche installati airbag e elementi tubolari di potenza anti -getto che riducono le conseguenze degli scontri laterali.

Dopo aver studiato il salone, ovviamente, voglio controllare l'auto nel caso. La chiave prende il suo posto nella serratura di accensione, che dopo aver chiuso la porta del conducente viene evidenziato per un po '. Girare la chiave - e il motore guadagnato con un ronzio uniformemente sordo. Dopo alcuni secondi, le lampade a pressione dell'olio di controllo e diagnostico e ABS: l'eclissi sono pronti a muoversi. La prima marcia si accende facilmente, e ora stiamo già andando, guadagnando velocità e cambio di attrezzatura con tale facilità, come se l'auto ci fosse a lungo familiare. La mossa della leva è abbastanza breve da controllare la scatola con movimenti morbidi della mano.

La dinamica dell'accelerazione piace di una gamma di velocità: sia con un inizio acuto che con manovra di velocità ad alta velocità nel flusso. Il motore dimostra elasticità sufficiente, consentendo solo occasionalmente a passare a una marcia ridotta. Nella cabina, è ancora silenzioso, solo il suono del motore, dalla strada, il suono dello scarico, ma non infastidisce, ma, al contrario, aggiunge nitidezza, aggiunge nitidezza alla sensazione di velocità.

L'auto è installata sull'auto, regolando il suo lavoro alla velocità del movimento e all'angolo di rotazione delle ruote. Quest'ultimo si è scoperto quando il parcheggio le ruote si trovavano in una delle disposizioni estreme e l'amplificatore nella voce si dichiarò. Tuttavia, quando si muove, non appare: il volante si è rivelato inaspettatamente acuto e moderatamente sensibile.

Il passaggio delle curve è stato apprezzato per molto tempo. In tutte le fasi del movimento nell'Eclissi dell'arco Mitsubishi, mostra una lodevole obbedienza, il volante e il pedale del gas in qualsiasi momento possono essere regolamenti alla traiettoria del movimento. La sospensione consente rotoli insignificanti negli angoli, mentre è possibile aumentare la velocità senza timore della fine dell'inizio di scivolare fuori turno (anche se ha un pregiudizio negativo). La marcata rigidità della sospensione per un'auto che non è una berlina di famiglia è abbastanza normale. Piccoli dossi della strada sono assorbiti da pneumatici di dimensioni di 205/60R15 e gli ostacoli sono più grandi che portano a shock leggeri, quasi impercettibili.

I freni non hanno causato proteste o ostilità, tutto funziona correttamente, poiché dovrebbe essere un'auto così dinamica. Allo stesso modo, non una sola parola di critica ha causato dispositivi di illuminazione all'aperto. A proposito, quando guidano al buio, le luci della nebbia si sono rivelate per proteggere il viaggio notturno.

Mitsubishi Eclipse GS 2.0 16V ha lasciato una piacevole impressione con la sua integrità e versatilità. Questa vettura può far fronte a parità di successo con il ruolo di un'auto per ogni giorno, permettendoti di rilassarti al volante e con il ruolo di un veicolo a velocità affidabile che dà una sensazione di libertà e indipendenza dal stancante ingorgo urbano e la lentezza di il flusso del traffico. Puoi essere sicuro: Eclipse non ti deluderà.

A meno che, ovviamente, non perda la testa dalle opportunità che questa vettura fornisce il suo proprietario.

Sergey Ivanov
 

Fonte: Motor Magazine [n. 11/1997]