Test Drive Mercedes Benz SLS AMG GT Dal 2012

Ali? Gambe? La coda principale! We Polygon sulla Mercedes SLS AMG a trazione posteriore

Non c'è bisogno di sperperare! Smooth, più fluido! Con lei, come hai bisogno di una ragazza, cosa ti stai masturbando così ... freno! Ancora una volta, ero in ritardo con il volante del gas! Gas! Aperto, l'istruttore vota. Il cerchio dopo il cerchio è a tentoni per la pista posato sul sito dell'auto Poligon FSO-School a Kupavna. La Mercedes qui conduce corsi di guida sicuri per tutti e ora ha organizzato un test di corse per la sua nuova SLS AMG Brainchild.


Il tiro della Mercedes SLS AMG 352 CV per tonnellata di massa! Tuttavia, l'accelerazione per cento è rimasta, come SLR McLaren, 3,8 secondi. 200 già 11,1 secondi dopo l'inizio !!! Quindi nello sprint merce può competere con l'Audi R8 V10 (da 3,9 C a 100 km/h) e Nissan GT-R (3,5 C) e Porsche 911 Turbo (3,7 s)

Non ti aspetti nemmeno incontri con tali auto, spesso sogni di quello più desiderato è il più inaspettato. E sebbene l'invito a incontrare SLS è arrivato un mese, il giorno prima del test, mi sono reso conto che non ero pronto per un incontro con lui. No, ho conosciuto a memoria le caratteristiche tecniche da quando sono apparse di dominio pubblico. L'elenco del know-how e delle soluzioni applicate si sono sistemate nella mia testa per sempre non sono pronto moralmente. Gli bussa in testa alternativamente: finalmente! Non credo! Infine! Aspetta aspetta! SLS? Domani? Davvero domani?

Le vendite sono già iniziate. E acquisti? Il prezzo del problema è solo di 11.500.000 di legno. Queste sono a tre lezioni di ruote posteriori con un motore da 3,5 litri! Nes -blessed? E come volevi. Technofetish richiede investimenti. Feticcio. E cos'altro si può chiamare la lotta intransigente per chilogrammi e il peso pesante perfetto? SLS AMG Una totalità dell'eccentricità dei dissidenti. Questa è un'auto di un'altra realtà in cui non c'è posto per la vita di tutti i giorni e i compromessi. SLS AMG Il perfezionismo, portato nella misura della sua più alta manifestazione.

Trasporto della struttura spaziale del peso di 250 chilogrammi. Nella parte posteriore dell'acciaio solo i rack anteriori e anche un paio di dettagli, tutto il resto è in alluminio. Quest'ultimo per ogni gusto: il transaxle di potenza fogliare, proiettato, profilato, è allungato su quasi l'intera lunghezza dell'auto. Il motore anteriore all'interno della base, il cambio robotico AMG SpeedShift DCT con una doppia frizione nello stesso blocco con la trasmissione principale e un differenziale di auto -blocco. L'unità è naturalmente posteriore.

Il motore e la scatola sono rigorosamente collegati da un tubo di alluminio, all'interno del quale viene rinnovata una scheda di plastica in carbonio da 4,7 chilogrammi dell'ultimo albero con l'albero a gomiti, ruota con la stessa frequenza. Per ottenere il perfetto lift pesi e aiutare l'asse posteriore, la trasmissione è stata leggermente presa fuori dalla base e posizionata più vicina alla sporgenza posteriore.

Le porte sono un argomento completamente separato. Devi essere più accurato con loro. Innanzitutto, incolpicamente, puoi abbastanza applicare la testa alla porta nell'oblio, l'altezza da terra al bordo inferiore dell'ala aperta di 1,5 metri. In secondo luogo, sederti in macchina, devi ricordare che è meglio non aggrapparsi al bordo del tetto in cui viene posata il sigillo. Inclendo il cancello, il pennello può essere molto pizzico. La cinema è tale che le porte possano essere facilmente sollevate in qualsiasi parcheggio o in un normale garage.

Ma cosa succede se la supercar ribalta e cade sul tetto? In effetti, in questo caso, le ali non possono essere aperte! Gli ingegneri sono andati per un trucco. Dopo un overkill, le serrature vengono sbloccate automaticamente e i loop vengono girati usando attuatori elettromagnetici


Leather, Carbon, Alcantara Bang & Olufsen anche sull'orlo del feticcio

Bene, è abbastanza per parlare più velocemente al volante! Per ottenere per lui, solo, chinandosi, masturbandosi su una penna che lascia automaticamente. Quando le serrature sono sbloccate, le maniglie sono estese, sono a filo con la superficie delle porte dopo che l'auto si muove

Apro la porta, mi arrampico su un'alta soglia enorme, decorata con fibra di carbonio ... MDA-AH, con radicolite, non puoi arrivare qui. Attiro la porta, regolo il secchio (con un telaio di magnesio) e il colpi di sterzo. I sedili di base sono convenienti e sono ben tenuti negli angoli, per il supplemento possono essere dotati di supporto laterale attivo, che contiene i ciclisti ancora più strettamente. I rulli laterali sono gonfiati con velocità e angoli. Attesa! Attesa! Il cervello rifiuta ancora di credere. SLS? Adesso?! Adesso?..

Pulsante di avvio del motore. Un delizioso ruggito. Selettore in unità. Giù con il freno a mano è pronto! Il primo è andato. Gaz e SLS con il mio uragano di Telovye Aki viene portato via per conquistare la pista posato in discarica. La valanga di accelerazione, il sangue lancia dalle mani e dalle gambe a cinque secondi dall'inizio, sul tachimetro 130 ed è tempo di rallentare il turno, altrimenti ti mancherà. Il corpo se ne andò, il cervello rimase in attesa all'inizio. La macchina sotto il controllo dei bulbi oculari e dell'apparato vestibolare, quindi la connessione è meglio più corta.


I Newton-Meters sviluppati dal motore macina il robot cambio DCT AMG SpeedShift AMG SpeedShift, che si trova sopra l'asse posteriore per la migliore sospensione. È combinato in un basamento con un differenziale auto -bloccante e rigidamente collegato al motore di un tubo, all'interno del quale viene mancato un albero di cardan di carbonio. Nella modalità C (efficienza controllata, efficienza controllata) la reazione all'effetto di controllo del gas è comoda, il robot preferisce aumentare gli ingranaggi e li risolve senza intoppi. Per l'autostrada e la città di trazione sopra il tetto. La modalità di S è una risposta più dinamica del gas più acutamente, la commutazione è del 20%più veloce. Qui il motore gira prima di tagliare. In S+, la scatola è ancora più veloce del 20%, mentre il sistema contrastante è il più sciolto. L'elettronica non ha fretta di regolazioni, permettendoci di scivolare a turno

Un turno, il secondo, il terzo nel sistema di scarico durante la transizione da una trasmissione a un'altra, i gas compressi sono gorgoglianti. Il giro della curva arriva una comprensione reciproca. Per niente, che il divertimento è perfetto (47:53 a favore dell'asse posteriore) ha girato un po 'un volante corto e il muso si tuffa obbedientemente in una determinata traiettoria. Come se non ci fossero affatto 1620 chilogrammi, gas, dritto. E ora tutto è 180, è tempo di rallentare. La discarica per la supercar non è chiaramente sufficiente. Non su Senka Caftan. Per salutarlo, almeno nella capra!

In modalità S+, la reazione al gas è più nitida, la trasmissione passa più velocemente e l'elettronica assicurata consente di scivolare un po 'all'ingresso all'ingresso e si va a scivolare con tutte e quattro le ruote. Innanzitutto, sul mouse con guasti appena evidenti e un cigolio, più ti sbagli, più scivolgi. ; l'acceleratore.

In una modalità di trasmissione completamente manuale, non ha senso mescolare, nella velocità automatica la velocità di commutazione è e quindi massima. La macchina è buona perché non dimentica di passare a una promozione, quando la scala del tachometro termina di nuovo, i petali del volante sono utili solo quando è necessario scendere più ingranaggi quando si frena prima di girare e aprire sull'ingranaggio desiderato.

Abbiamo guidato su auto civili. Ma i mercesiani offrono un'opzione ancora più intransigente. Facoltativamente, la supercar può essere dotata di una sospensione sportiva per prestazioni AMG più severi e freni resistenti (possono essere distinti da pinze dorate) con dischi ceramici. Sarà già un cento per cento per conquistare tracce da corsa, la merda di tutti i giorni in una tale supercar può trasformarsi in tortura.


L'aerodinamica è tutt'altro che ideale. Il coefficiente CX è un sacco di 0,36 unità. L'elevata resistenza è dovuta a una grande area di sezione trasversale, che è difficile da progettare per lo spazio ingegneristico (ecco tre radiatori) e la presenza di uno spoiler. Al massimo 317 km/h, l'auto ha una forza di pressione di 20 kg.

Il tronco da 176 litri è uno spazio concluso tra gli archi di rulli da 20 pollici, un cambio, un enorme marmitta, un serbatoio da 85 litri e un coperchio di plastica in cui lo spoiler e l'antenna GPS sono stati perturi

Il ritmo proibitivo di estenuanti test per la resistenza della nuova Mercedes SLS è iniziato a ottavo di luglio. I tester hanno guidato un nuovo prodotto in discarica, hanno visto SLS e il sole ridotto dal sole nei sensuali deserti della California e i loop ghiacciati dei serpentini norvegesi. Più volte Supercar cadde sotto il bombardamento dei fotocorti nelle prove di finitura sui Nürburgringes dell'inizio, tutti erano perplessi, come l'auto simile a Dodge Viper. Tuttavia, non è sorprendente che la Mercedes abbia iniziato a lavorare sulla novità prima di rompere l'Unione del matrimonio con Chrysler. Per la struttura di potenza e gli aggregati dei campioni di prova SLS, i frammenti del corpo di Vaeper erano la matrice ideale

SLS AMG non è economico. Il costo iniziale del modello di 11,5 milioni di rubli può introdurre chiunque in uno stupore. Per questi soldi, puoi acquistare un paio del Nissan GT-R più costoso ciascuno per 4,2 milioni. Sì, è un condominio, ma è tutta una trazione ruota. Bene, cosa, ma non sarai privato delle dinamiche. Anche l'ostinato Turbo Porsche 911 in motore posteriore con una trazione a quattro ruote è più economica di 7,6 milioni. Ottimale del resto, forse, l'Audi R8 V10 Quattro per 6,2 milioni.

Grazie al layout medio -terra, alla struttura di potenza in alluminio e a una guida completa, è chiaramente preferibile sia sulla pista che su rivestimenti scivolosi nella vita di tutti i giorni. Quanto rimane nell'asset AMG SLS? La trazione posteriore, le ali, il carbonio e la stella a tre raggi e, naturalmente, l'esclusività. Per quel tipo di denaro, (sebbene un ordine leggermente diverso) ha forse la Porsche 911 GT2 più dinamica (11,5 milioni). E c'è un'altra assemblea manuale aristocratica a trazione posteriore da 517 cavalli Aston Martin DBS. Abbiamo una macchina con una mitragliatrice da 8,9 milioni.
Un otto AMG atmosferico elaborato è un albero a gomite migliorato con un nuovo letto, pistoni forgiati e un sistema di lubrificanti con un basamento a secco. Grazie al sistema lubrificante, il motore SLS si sente più calmo sull'autostrada da corsa. Grandi accelerazioni trasversali e longitudinali all'unità in una non importa, non ci saranno fame di petrolio. Il meccanismo di distribuzione del gas è stato modernizzato, il sistema di rilascio è diventato diverso. Con il programma di controllo alterato, la potenza del motore è stata aumentata da 525 a 571 CV e la coppia da 630 a 650 metri di Newton. Ci sono più di 120 cambiamenti nel motore AMG SLS, il motore ha ricevuto il proprio indice M 159. Il consumo di carburante rispetto alla SLR McLaren è leggermente aumentato ed è in un ciclo misto di 13,2 litri per cento chilometri del viaggio

Vitaly Kabyshev
Foto dell'autore e Mercedes
 
Specifiche
Corpo
Tipo di coupé
Motore
Volume di lavoro, CM 6208
Potenza, L.S. a RPM 571 a 6800
Coppia, NM a RPM 650 a 4750
Dimensioni, massa, volumi
Lunghezza, MM 4638
Larghezza, mm 1939
Altezza, mm 1262
Base ruota, MM 2680
Spazio, mm
Massa equipaggiata, kg 1695
Caratteristiche dinamiche
Accelerazione da un luogo a 100 km/h, con 3,8
Velocità massima, km/h 317
Consumo di carburante
Consumo medio di carburante condizionale, L/100 km 13,2
Città, l/100 km 19,9
Autostrada, L/100 km 9,3

 


 

Fonte: Auto.mail.ru